Urlauber

das ist mir jeztzt aber auch grad enicht klar, wie das die selben Hydros sein sollten? Beim M42 sinds Tassenstössel die direkt zwischen Nockenwelle und Ventilschaft sitzen. Beim M40 sinds laut bmw "Ausgleichelemente" die am anderen Ende des Kipphebels, also gegenüber dem Ventil sitzen. Teilenummer ist auch anders.

welche Sauerei im Motorraum denn? hatte ich bis jez noch bei keinem Motor, M40, M42, Golf2 RP, neuere VW Motoren....

[quote name='e30User;372092 -blauer Temperatursensor ' date=' die Sensoren (NTC's) altern. Wenn der Sensor gealtert ist, wird ein falscher Wert ( zu kalt ) ans Steuergerät weitergegeben und zuviel Kraftstoff eingespritzt.

25mm Ventilspiel? Da wunderts mich, dass es überhaupt noch klappert Die Fühlerblattlehre dazu zieht einem bestimmt die Hosen aus Einfahren wird sich bei dem Motor wohl nicht mehr viel, ich nehm mal an, er ist nicht neu.

hmm, also wenn, dann würde ich den Dichtrung der Gelenkwelle auch erneuern, das heist die müsstest du unter dem auto auch noch abmontieren. Da würd ich die letzten drie schrauben dann auch noch lösen, und das Diff auf meine werkbank legen udn die Dichtringe tauschen.

Hallo, ich hätte noch einen Achsträger hier, der vom Zustand her echt akzeptabel ist. Bissl Rost an manchen stellen, aber nichts durchgerostet. Bei Interesse schick einfach ne PN. Die Laschen und die Gummis würde ich auch gleich neu machen, kosten für vorne zusammen ca. 10€ bei bmw.

bin grad zufälig hergekommen, für Leute die die Suchfunktion verwenden, vielleicht noch ein Tipp, macht es euch nicht so schwer, wenn ihr die Alubolzen aus der Karosse hauen müsst. Einmal seitlich durchgebohrt, ne Schraube durchgesteckt, ausm Auto nen Bolzen reingesteckt und zack, ein Schlag und draussen ist die Hülse. Warum versucht ihr lang von unten ein riesen Gewinde reinzuschneiden? bei mir hat ne 8er Schraube quer durch gereicht.

Der Gaszug ist aber schon gängig, oder? Ich hatte mal einen, der schwergängig war, also das Pedal kam langsamer hoch, als normal, dadurch war zwar natürlich kein Leistungsschub, aber weil noch mehr Schub war als man es von der Fusstellung gewohnt ist, könnte es einem vielleicht so vor kommen. Eher unwahrscheinlich denke ich, aber mal die Leichtgängigkeit per Hand testen.

schau die Nockenwelle doch einfach mal an. Ist eigentlich nicht viel Arbeit, nur Ventildeckel runter.

puh, ok, fällt mir schon mal ein Stein vom Herzen ;) Bleibt noch die Frage der Auslassführungen.

hallo, habe heute meinen Kopf wieder bekommen, auf der Unterseite steht mit rotem Edding geschrieben "0,20" ich geh mal davon aus, dass das heissen soll, dass er 0,2mm abgeschliffen wurde. Welche ZKD verwende ich denn jetzt? Habe eigentlich nur mit 1/10 gerechnet, und schon eine ZKD gekauft (1,75mm). Aber die andere ZKD mit 2,06 wäre doch dann zu dick, oder? Habe mich auch den die Firma gewandt, die den Kopf bearbeitet hat, und warte noch auf Antwort. An die M42 Spezialisten: Wie lang sind denn die Auslassführungen? Ich hatte in Erinnerung, dass diese genau so lang sind, wie die Einlassführungen. Nach dem Tausch sind die Auslassführungen (nur die wurden getauscht) deutlich kürzer als die Einlassventile. Nach Augenmaß so min. 5mm. Ist das in Ordnung?

ok, schonmal gut. Noch eine Frage zu den Sicherungsringen, die den Bolzen zwischen Pleuelauge und Kolben halten. Es gibt eine Aussparung, um die Sicherungsringe entnehmen zu können, ich dachte immer, das offene Ende des Ringes muss gegenüber, oder zumindest deutlich verdreht zu der aussparung liegen. Bei einem Kolben ist es so, das ein Ende des Ringes genau in der Aussparung endet. Schwer zu erklären, wenn ihr nicht wisst, was ich meine, mach ich mal ein Foto davon. Hat sich der vielleicht über die km verdreht? kann ich ihn zurückdrehen, oder muss man danne inen neuen einsetzen?

keiner eine Idee ob die auch getauscht werden müssen?

deke auch das man mit einem alten Kolbenring immer etwas hin und her biegt, und somit den Kolbenbeschädigt. Werde mir nach dem Dieselbad mal eine Kunststoffspachtel nehmen, und es versuchen.

bei Standdrehzal warmlaufen lassen denke ich ist nicht sinnvoll. Der Öldruck baut sich bei etwas höheren Umdrehungen viel schneller auf. Ich lasse ihn immer an, Schnall mich an, und los gehts langsam und ohne Druck oder viel Last.

is, alter ;)

Wo wir grade bei Viskolüftern waren: kann mir jemand aufschluss drüber geben, wie diese gelagert werden müssen? Manche meinen man darf sie nach dem Ausbau nur in Einbaulage (also senkrechtes Lüfterblatt) lagern. Also am Besten anlehnen. Oder ist das Unfug, und man kann ihn auch hinlegen?

ok, danke für die guten Tipps, hab ja nicht nur einen Kolben, also werd ich mal nen Vergleichstest machen ;) General gegen Backofenreiniger gegen Diesel gegen Essiglösung .... ups, kein Kolben mher übrig

Hallo, hat jemand Tipps für mich wie ich meine Kolben sauber machen kann? Vor allem die Ringnuten der Kolbenringe. Und wie schaut es mit den Ventilen aus? Habe mal gehört man kann sie einfach auf Schleifpapier stellen, und dnan bewegen. Stimmt das? trägt das nicht zu viel ab? danke für eure Hilfe.

eine Verlängerung und ein Schlag heben sich praktisch wieder auf. Dann ist es nicht mehr steif genug, der Schlag wird gedämpft. am Besten direkt auf den Schlüssel schlagen. Ich habe bei mir den Keilriemen abgenommen, einen alten rumgelegt, den mit einer Rohrzange zusammengezogen, und diese verkantet. Dann die Schraube mit Kraft aufgemacht. Motor war allerdings ausebaut, weis nicht, wie gut man da so hin kommt.

Jedenfalls wenn der Schrubenschlüssel in der oberen Hälte ist ;) also von vorne gesehen im Uhrzeigersinn. (nicht an IS-Volker gerichtet, der weis es ja, sondern an die Leute, die das hier über die Suchfunktion vielleicht finden ;) )

ich dachte es ist normal, dass ein neues Öl schnell wieder schwarz werde. Es sei nur ein Zeichen, dass es richtig arbeitet habe ich gelesen. Dann werd ichs wohl durch einen Filter für 1000 km wieder einfüllen. Dakne für eure Hilfe.

also ihr meint nach der Revision gleich wieder rein? Der Filter ist auch erst 1000 km alt. den ach drin lassen? Der erste Ölwechsel nach der Revision kommt ohnehin bald wieder. Wann sollte ich den denn ansetzen?

Hallo, ich habe zur Revision meines M42 das Motoröl, das relativ genau 1000 km drin war in einen sauberen Behälter abgelassen. Spricht etwas dagegen es wieder zu verwenden? Oder ist es allgemein Pfusch? Wenn nein, eher gleich zum einfahren wieder rein, oder zum Einfahren frisches Öl nehmen, und beim nächsten Wechsel das 1000km gefahrene Öl wieder verwenden? (Castrol Magnatec, 32€ im Baumarkt)

wie sieht es denn mit der Nummer 2 auf folgendem Bild aus? http://bmwfans.info/original/images/562_p.png Sind diese sehr langlebig, oder sollten sie mit den Pleuellagern/Kolbenringen mit getauscht werden? Kann man die selbst aus/einpressen, oder müssen diese ähnlich wie die Ventilführungen mit Temperaturunterschied eingepresst werden, und dannach gefräst werden?