Biekuhl

Da kann doch nur die Lampe selbst kaputt sein, da schmorts schon mal.

Da hatte ich wohl was mißverstanden.

Die Schaltstufe 3 bedeutet doch nur, daß das Getriebe nicht höher als in den 3. Gang schaltet und die Schaltstufe 2 bedeutet doch nur, daß das Getriebe nicht höher als in den 2. Gang schaltet usw.. Es bedeutet nicht, das das Getriebe automatisch in den 3. bzw 2. Gang schaltet. Der Hebel in der Mittelkonsole entspricht in seinen Funktionen nicht einer heutigen Schaltwippe.

Ja, kenne ich. Ich habe ein einziges Mal mein Auto in eine Werkstatt gebracht, damit sie es durch den TÜV schieben. Als die Fahrerlehne bei der Prüfung wackelte, weil eine der allen bekannten Problemschrauben fehlte(unten im Sitz klemmte), waren die auch ganz Stolz auf ihre Billiglösung durch Festschweissen. - Bis ich dann ein halbes Jahr später den Sitz neu beziehen wollte. Da mußte ich erst mal wieder die Flex sprechen lassen:kotz: (diesmal nur eines von dreien). Bei Sitzen immer: Aus Zwei mach Eins!

Bei ganzjähriger Nutzung sicherlich:motz:. Aber ich muß gestehen, daß ich auch keines habe (zuwenig Strom in der gemieteten Garage meiner Mutter:wall:). Ich muß halt immer schweissen lassen . ---aber nicht!!! am Sitz.

Zitat: Ich wollte auch schon fragen, wen denn hier wirklich die matching numbers wirklich interessiert... besonders in der hinsicht, daß sofort losgetippt wird, bei einem 316i einen M 20 B 27 einzubauen... Das interessiert natürlich nur diejenigen, die noch "matching numbers" haben. Ich z.Bsp..:poppkorn:(350000Km) Beim E30 ist diese Gruppe eventuell in der Minderheit.:D:D

,;-) hier, kriegst sogar zwei! Aber hier glauben so viele, sie hätten etwas wertvolles. Die müssen natürlich alle auf "matching numbers" achten. Sonst ist die Karre schon bald nicht mehr wert als ein :opel:.

Es hat nicht jeder ein Schweißgerät und wenn, muß man in Schaumstoffnähe schweissen. Bis das richtig gut gemacht ist, sind auch 2 Stunden vorbei. -Oder der Sitz ein häuflein Asche.

Alles Blödsinn. Die Griff-Seilzugmechanik der Rückenlehne ist mit Schweißpunkten befestigt (auch noch in Schaumstoffnähe). Stattdessen mußt du nur alle 4 Rückenlehnen abbauen und komplett von ihren Bezügen befreien. Dann beziehst Du die Limousinen-Lehnen mit den Touringbezügen und schraubst sie an die Touringsitzflächen. Die große Klappmechanik der Sitze ist bekanntlich immer die gleiche.Du mußt nur noch die Seilzüge einhängen und los gehts. (2 Stunden Arbeit und das Ergebnis ist vom Original nicht zu unterscheiden)

Ihr vergesst alle etwas sehr wichtiges. Wer sich einen Austauschmotor einbaut, verzichtet dabei automatisch auf den Status "matching numbers". Und nur wer seinen Motor selber zusammengebaut hat, kann sich des Inhalts sicher sein.

1 A !!! Und das habe ich bei einem 4-Türer noch nicht oft gedacht. Ich finde, dafür solltest Du ihn langfristig mindestens zum 318i befördern.

Das Kurbelantriebsgehäuse zerlegt man nicht, man besorgt sich ein Neues. Bei BMW ca. 60EUR +MwSt. Ich habe vor einem Monat mein Dach auf elektrisch umgebaut . Der alte Antrieb ist jetzt übrig. Bei Ebay steht das Ding (nicht meines, von irgendjemand anderem) gerade für 7,50 EUR zum Sofortkauf bereit. Alle meine Angaben handeln nur von den Teilen, die Du oben auf deiner eigenen BMW-Sprengzeichnung siehst und natürlich von der mit Himmel bezogenen Schiebedachverkleidung.

Zuerst mußt Du den Elektroantrieb oder der Kurbelantrieb abbauen.Dann sind die Antriebsspiralen frei und können angeglichen werden. Dein Dach ist entweder falsch montiert worden oder dein Antriebszahnrad hat Karies und verspringt auf den Spiralen. Sind alle Teile in Ordnung kann die fachgerechte Montage beginnen. Dafür muß das Dach in die Stellung "Zu". Die Verkleidung ist währenddessen abgeclipst und ganz nach Hinten geschoben. Die Führungsröllchen müssen ungefähr in die Position b, wie auf dem Bildchen links oben zu sehen. Das zweite Röllchen muß dabei schon gerade in die Laufschiene nach unten eingetaucht sein, wie auf dem Bilchen rechts zu sehen. Im späteren Betrieb bleibt das Röllchen je nach der Richtung aus der es kommt schon bei Position a oder c stehen. Auf jeden Fall muß sich das Röllchen bei geschlossenem Dach im Bereich dieser 3 möglichen Positionen befinden, sonst klappert das Dach. Als Anhaltspunkt habe ich bei mir auf eine Kante der Laufschiene gemessen, wie auf dem Bild unten links zu sehen. Die Ansicht bezieht sich auf die rechte Fahrzeugseite. Letzendlich muß man es selbst ausprobieren und gegebenenfalls nachjustieren. Dazu den Elektro- bzw. Kurbelantrieb in die Position "Dach zu" bringen, montieren und Testlauf durchführen. Die Position b sollte der Antrieb auch während der Höhenausrichtung des Dachbleches innehaben. Dach jetzt in hochgeklappte Position stellen, Verkleidung soweit wie möglich nach vorne ziehen, aber nicht einclipsen. Wenns hängt, dann ist das die Stelle, wo Ärmchen und Verkleidung vernietet sind und gemeinsam in die Schiene tauchen, eventuell (wenn man es bei geschlossenenem Dach versucht) steht auch eines der hinteren Röllchen zum Anheben der Verkleidung im Weg. Nun die Verkleidung hinten wie das Dach hochklappen und soweit nach hinten ziehen, daß man die Hebeschienen der Verkleidung über die Röllchen schieben kann.Verkleidung wieder soweit wie möglich nach vorne schieben, dabei wieder auf die Verbindung Ärmchen-Verkleidung beim Eintauchen achten.Dach schliessen , ein Stück zurückfahren und einclipsen. Fertig!

Bau mal deine hoffentlich originale Rückbanksitzfläche (nur geclipst) aus. Wenn du Glück hast, ist auf die Rückseite der Sitzfläche ein Zettel wie auf dem Foto gepinnt. Das ist der Produktionslaufzettel. Darauf sind alle Sonderausstattungen/Polster etc. vermerkt. Vielleicht hängt der Zettel auch hinter der Lehne.

5 Sachen können defekt sein: -Die Hardyscheibe -die zugehörigen 6 Schrauben und Muttern -das Kugellager des Mittellagers (dreh mal ein bißchen am abgebauten Mittellager, es darf halt nicht rasseln, kann man einzeln wechseln,billig -das Gummi des Mittellagers (ziemlich teuer(70EUR)) -die beiden Dichtungen zum Krümmer Eine Mutter kostet 18 Cent, die nicht zu kaufen ist Korinthenkackerei.

-Endtopf und Katalysator abbauen -Hitzeschutz der Kardanwelle abbauen -große Mutter an der Teleskopstelle der Kardanwelle mit Rohrzange lösen, damit man die Welle später zusammenschieben (also verkürzen) kann -Mittellager am Wagenboden lösen -6x Schrauben an der Hardyscheibe lösen, Welle an der Teleskopstelle etwas zusammenschieben und Hardyscheibe rausnehmen. Dabei bloß nicht die Welle auseinanderziehen . Auch nicht heftig runterplumpsen lassen, am besten nach oben festbinden. -6x neue Schrauben kaufen, mindestens die Muttern. Alte haben sich bei mir schon gelöst(trotz Drehmomentschlüssel). - Achtung !!! Hardyscheibe kann falsch eingebaut werden! Zwischen den Schraubenösen der Hardyscheibe ist nur jedes zweite mal ein Gummiklotz. Der muß während der Fahrt auf Druck belastet werden . Bei 6 Einbaumöglichkeiten ist also jede zweite falsch. Dann wird das Gummi auf Zug belastet und die Lebensdauer entsprechend verkürzt. - beim Zusammenbau zu beachten: das Mittellager muß beim Festschrauben 2-4mm nach vorne gedrückt werden (deshalb auch die Langlöcher), um ein wenig Spannung aufzubauen. -Nicht vergessen, die große Mutter an der Teleskopstelle festzuziehen. Wahrscheinlich sind neue Krümmerdichtungen fällig. - Um die Drehrichtung der Welle festzustellen hinten ein Rad aufbocken, Gang raus, das Rad vorwärts drehen und gleichzeitig die Welle beobachten.

Leider entsprechen meine Ausstellfenster erst nach eigenhändiger Lackierung der Shadowline-Version. Mein Profilgummikleber (nicht Teroson aber tatsächlich anscheinend Pattex) macht mit dem Lack kurzen Prozess. Sind die Original-Shadowline-Leisten Pulverbeschichtet? Dann wären sie aber auch empfindlich gegenüber Lösungsmitteln. Hat denn keiner den Originalzustand an seinem Auto? @NULLZWOtii - ja, hast recht. So kann man den Titel ändern. Nee,das wars noch nicht!

Nachdem mir hier im Forum nicht weitergeholfen werden konnte, habe ich mich selbst nochmal mit dem Dichtstreifen bewaffnet ans Ausstellfenster begeben und ein Weilchen rumprobiert bis ich es endlich kapiert habe. Die Position für das Gummi kann man sich auf dem beigefügten Bildchen angucken. -Jetzt bleibt nur noch die Frage, wie bzw. womit BMW einst geklebt hat. Ich habe es erstmal mit doppelseitigem Klebeband gemacht (Das Gummi plumpst fast von allein in seine Position), aber wenn ich demnächst mal wieder Tempo 280 fahre, bin ich mir nicht sicher, ob es hält. Möglicherweise ist das auch der Grund dafür, daß gebraucht gekaufte NFL-Ausstellfenster öfters ohne Gummi angeliefert werden. Wenn ich Langeweile habe, schicke ich vielleicht noch ein Foto nach. Und an die Chefs hier: Kann man den Thementitel ändern? z.Bsp. "Dichtstreifen-Montage am Ausstellfenster".

Wie schon erwähnt teilen sich beim BMW-Vierkanal-Stereosystem die beiden linken und die beiden rechten Lautsprecher je eine Minusleitung. Das Tonsignal läuft zwar nicht über Fahrzeugmasse, aber es gibt eben nur zwei Minusleitungen bei vier Lautsprecherausgängen. Ginge das denn bei heutigen Radios?

3-Türer? In Echt? Deine Heckscheibe schwingt mit hoch? Das Modell muß dringend ins Wiki-Archiv. Ansonsten Hallo ersmal!

Vielleicht ist das Armaturenbrett nachträglich gefärbt,- aber warum ist das Handschuhfach schwarz? -und warum sind die Türen so viel schwärzer?

Hast du bei der Aktion den Zahnriemen aus- und wiedereingebaut? Vielleicht liegst du einen Zahn daneben. Die genaue Position der unteren Markierung ist bei den "jetzt mach ichs mir selbst"-Büchern nicht einfach zu erfassen.

Zitat von Georg-M3 Mir geht es darum ob das Exclusiv bereits einen internen Verstärker hat, der sich dagegen wehrt, wenn die Masse gebrückt ist und man das durch die spezielle Verkabelung umgehen kann. @Georg-M3 Korrigier mich, wenn ich falsch liege! Du meinst, es könnte sein, daß das C-Exclusiv bereits einen ähnlichen Verstärkeraufbau hat wie ein modernes Radio und daß der Trick, mit dem man das Radio an die alte BMW-Verkabelung anschließen kann, möglicherweise auf heutige Radios übertragbar ist.

Jetzt gibt es glaube ich das nächste Mißverständis. Deine Aussage:"Das mit dem Minus für die Boxen vorne bzw. hinten ist übrigens falsch- der Soundsystemverstärker hat nur einen einzigen Masse Eingang auf Pin 18, der für alle 4 LS genutzt wird." Ich nehme an, das bezieht sich auf meine Aussage:"Die "Phasendrehung" ist aber nötig, wenn man den BMW-Stereokabelbaum verwendet, denn der hat in sich nur eine Minusleitung für die Boxen links vorne und hinten, und nur eine Minusleitung für die Boxen rechts vorne und hinten". Ich rede hier vom "BMW-Stereokabelbaum", der hat mit dem "BMW-Sound-System-Kabelbaum" absolut nichts zu tun. Beim "BMW-Stereokabelbaum" gibt es natürlich keinen Sound-System-Verstärker. Die Kernaussage aber ist, daß man das C-Exclusiv weder an den "BMW-Sound-System-Kabelbaum" noch an den "BMW-Stereokabelbaum" ohne die von mir hier weltexclusiv veröffentlichten Vorkenntnisse anschliessen kann. Wenn Du (Georg-M3) oder jemand anderes passable Elektronikkentnisse hat: Vielleicht kann man die Art der Verschaltung auch optisch erkennen. Zur Not mache ich ein paar Photos. Da mein Tonkopf nicht richtig justiert ist, muß ich das Radio sowieso nochmal rausholen.

@Georg-M3:Ich glaube, hier liegt ein Mißverständnis vor. Das von mir beschriebene Adapterkabel ist ausschließlich zum Anschluß an das "BMW-Sound-System" mit dem "Quadro-Booster" hinten links am Radkasten. Wer nur eine gewöhnliche Stereo-Verkabelung hat, braucht einen anderen Adapter. Das man das Radio auch ohne Endstufe betreiben kann, steht doch oben in meinem Text. Wer lesen kann, ist mal wieder klar im Vorteil. Wer seine Verkabelung selbst macht, kann wahrscheinlich ganz banal zwei Leitungen zu jedem Lautsprecher legen und die Hifi-DIN-Stecker nun mit je zwei Pinnen belegen. Die "Phasendrehung" ist aber nötig, wenn man den BMW-Stereokabelbaum verwendet, denn der hat in sich nur eine Minusleitung für die Boxen links vorne und hinten, und nur eine Minusleitung für die Boxen rechts vorne und hinten. Ferner erwartet der BMW-Stereokabelbaum den Fader. Beim C-Exclusiv gab es deshalb noch ein zusätzliches Adapterkabel, das Anstelle des Faders eingeklinkt wird und dann zum Radio läuft. Das wird auch in der Position des Faders ins Armaturenbrett geclipst und sieht dann aus wie eine normale Blindabdeckung. Um das zu zeigen muß ich aber erst mal in den Keller. Der Stecker ist komplett bestückt bis auf 4/7/17. 1 gelb/rot auf runden Pin am Radio(Lautsprecher vorne links) 2 blau/rot(dunkles rot) auf runden Pin am Radio(Lautsprecher vorne rechts) 3 gelb/schwarz auf flachen Pin am Radio(Lautsprecher hinten links) 4 ---- 5 violett/weiß auf Klemme R am Radio(Zündplus) 6 blau/braun auf flachen Pin am Radio(Lautsprecher hinten rechts) 7 ---- 8 gelb/braun gebrückt mit braun(Masse) 9 rot/weiß an Radio Klemme 30(Dauerplus) 10 schwarz/weiß Tachosignal an blauen Stecker am Radio 11 blau/braun gebrückt mit braun(Masse) 12 gelb/grau(?) gebrückt mit braun(Masse) 13 grau/schwarz an Radioklemme 58g(Displaybeleuchtung) 14 blau/grau(?) gebrückt mit braun(Masse) 15 braun an Radioklemme 31(Masse) 16 weiß an Radio-Antennenausgang 17 ---- Das es zweimal blau/braun und einmal blau/dunkelrot(also fast braun) gibt ist mir bewußt, aber es ist original BMW, ich kann es nicht ändern. Man halte sich an die Nummerierung. @Stefan: möglich, aber das zu klären überfordert mich. @Laafer: Ein C-Exclusiv hat nie den großen Blockstecker. Der Sound-System-Kabelbaum hat aber ab Version '90 diesen Stecker. Auf ältere Radios(oder mittelalte wie C-Exclusiv) brauchte man dann eben neue Adapter. Grundsätzlich sind aber alle Kabelbaum-Versionen geeignet zum Anschluß des C-Exclusiv. Die Änderungen im Laufe der Jahre beschränken sich auf den Blockstecker, andere Kabelfarben und bis zum Booster durchgezogene einzelne Masseleitungen, die aber auch wieder im Booster zusammenkommen. Ich vermute, man hatte vor, einen moderneren Booster einbauen zu können. Dazu kam es aber wohl nicht mehr. Der Überblendregler hat in dieser Diskussion nichts mehr zu suchen, außer man baut ihn wie ich nur an die Beleuchtung angeschlossen ein, um ein bißchen mehr Bling-Bling zu bekommen. Der Sound-System-Fader ist übrigens ein spezieller. Das rückseitige Gehäuse ist grün. Welche Unterschiede im Inneren bestehen, weiß ich nicht. Kaufen kann man ihn problemlos.