Hydrargyrum

Im Bördelandkreis bei Magdeburg fahren viele mit BÖ-SE xxx rum.

Zum Auspuff: Lass'n rosten! Die ESD sind m.E. nach eintragungspflichtig. Geänderte Geräuschkulisse und erhöhte Lautstärke. Außerdem soll das Abgasverhalten angeblich negativ beeinflusst werden können. Zum Sonnenblendstreifen: Sonnenbrille sieht viel lässiger aus.

E30 316i: Alltagsauto für jede Strecke, die zu Fuß nicht sinnvoll ist. Der Trabi soll dann von April bis Oktober angemeldet werden. Mein Plan ist es aber nach Dresden zu ziehen und dort halt beide Autos weitestgehend schneefrei zu halten. Soll heißen: Große Garage wo beide reinpassen und im Winter mit'n BMW (ganzjährig angemeldet) nur die nötigsten Strecken, ansonsten weit mehr als 300 PS und Chauffeur.

Krass. Das nenne ich mal Querdenken im Sinne vom Linksverkehr. Muss aber ne ganz schöne Hornzschije sein, die der fährt, wenn die nur noch auf 30 kommt.

Also, "Rost" gibt es, so blöde es klingt als Farbe. Das ist ein spezieller Lack mit Eisenpartikeln, die dann anfangen zu rosten, sobald sie großflächig mit Sauerstoff in Kontakt kommen. Das hält auf den Untergründen, auf denen normaler Lack auch hält. Unter anderem hat da mal einer seine Pappe recht derb "gestaltet" mit rostigen Radläufen und solchem Blödfug.

Ich habe ja auch geschrieben für 99 Euro! ICh habe nicht geschrieben, dass das Zeug ultimativ geil währe! Das Gehäuse ist das, was ich für Lau im Laden abstauben konnte. Klar gibt der mir nicht den begehbaren Rechenschrank von nem frühe 90er Jahre-Server. Ich will ja auch nur einen Rechner der gut aussieht. Da ist ja auch bloß eine 160 GB-Platte drinne und eine GeForce 8500GT. Das Ding ist also alles andere als eine Rakete. Da würde sonst der Rost abbröckeln. Ich werde den so lassen und nur bewegen, wenn es sich absolut nicht vermeiden lässt. Da kann der weiter gammeln.

@D-Fence: Das ist ja nur außen. Innen wird der komplett hochglanz-weiß lackiert. Der ist zwar schon montiert aber nur um zu wissen, ob der Scheiß auch in das aus Pentium II-Zeiten stammende relativ enge Gehäuse passt. Geht ja auch nicht immer alles rein. Das Board aus meinem X2 passt zum Beispiel nicht, das ist zu breit und der Stromanschluss hängt an den Laufwerksschächten. Der A64 passt, das ist der mit dem Conrad-Electronics-Aufrüstsatz. Übrigens erstaunlich gut für 99 Euro das Zeug! Auf alle Fälle sieht die Front schon mal sehr "stimmig" aus. Weiße Front, schwarzer DVD-Brenner, silberne Blende, ein schwarzes Diskettenlaufwerk und dazu noch ne schwarze Blende für den kleinen Schacht. Bilder gibts, wenn's alles fertig ist, also vermutlich im September. Ich brauch noch paar Quadratzoll altes Hasenstallgitter, möglichst gammelig! @Stältz: Das gammelt drunter weiter. Schweißen und richtig behandeln.

...oder du fährst deinen noch einen Winter mehr. Mit dem Essig sollte eigentlich nur die Schutzschicht unter der weißen Farbe angegriffen werden. Vorher natürlich schon aufgekratzt. Das sollte ein relativ natürliches Muster werden. Und bitte nicht schlagen: Ich warte auf einen regnerischen September. Dann wird das Zeug im Garten ausgelegt und mit Buttermilch eingeschmiert. Mit dem Klarlack sollte man einiges bedenken. Es dürfen sich keine losen Partikel auf der Oberfläche befinden, da diese den Halt des Lackes beeinträchtigen. Normalerweise müsste es was flexibles geben, was im ganzen drauf hält, ähnlich einer dünnen Schicht Wackelpuddig, was aber eine gummiähnliche Oberfläche schafft. Damit ist eine gewisse Abplatzresistenz gegeben. Allerdings dürfte da Silikon oder Acryl ungünstig sein, da man das schlecht glattziehen kann. Das reißt Teile der Rostschicht mit sich, da es nicht auf der festen Oberfläche hält.

@Urlauber: Du kannst das natürlich sofort feststellen. Du kennst mich keine 5 Minuten persönlich und hast schon ne Meinung. Alles klar. Von daher... bist du vielleicht so einer von diesen Typen? Dein Geschriebs liest sich so.

@Urlauber: Ich habe mich vorgestellt, habe ihm die Hand geben wollen, war bis zu einem gewissen Punkt freundlich geblieben. Der Typ war das ******och, nicht ich! Ich hab dem sogar noch die Schaltung erklärt, weil der zielgerichtet Hebel hinter und hoch geschaltet hat. Da ist der Vierte.

Stimmt, das Zeug muss recht sauer sein. Danke!

Ich habe ein Problem. Mir geht es mit dem Rost nicht schnell genug. Nein, nicht am Auto, sondern ich habe ein Projekt: Den Rostigen Computer. Folgendes habe ich bereits getan: Die Blechteile sind mit dem Schraubendreher zum Großteil entlackt und die Schutzschicht ist zerkratzt. Ich habe jetzt auf das blanke Metall Haushaltsrolle gelegt, die in Essigessenz getränkt ist. Es hat sich nach etwa 24 Stunden eine schwarzbraune Oxydschicht gebildet. Die blieb aber im Papier hängen. Darunter nur einige wenige Rostfleckchen und selbst die ließen sich mit Wasser zum größten Teil abwaschen. Also kam dann die Behandlung mit stark konzentriertem Salzwasser. Das hat die Sache schon mal etwas intensiviert und die ersten richtig schönen Rostnarben bilden sich schon. Ich würde aber gerne mehr Rost haben wollen. Wie bekomme ich das hin? Muss ich mir vielleicht aus Ford-Teilen einen Computer bauen?

OK, dann mal die ganze Story vom September 2007: Ich habe bei meinem Trabi, damals zarte 28 Jahre alt (das Auto) die Technik mit einem guten Freund (arbeitssuchener KFZ-Mechaniker) komplett überholt bzw. durch Neuteile ersetzt. Vorderachse, Hinterachse, Getriebe, Kupplung, Motor, Abgasanlage, Bremsanlage, Beleuchtung, Lenkung,... wurden weitestgehend durch Neuteile ersetzt. Außerdem wurde sehr aufwendig eine Unterbodenversiegelung mit 6 Schichten durchgeführt, sowie eine Hohlraumversiegelung. Optisch sollte man dem Auto sein Leben schon ansehen, weswegen der Lack seit Jahren nur gewaschen und nicht poliert wurde. Resultat: Matt, Kratzer und Abplatzungen aber sauber. Innen halt der Charme von 1979, also keine Kopfstützen und das dünne 2-Speichenlenkrad. Der Typ hat mir nicht die Hand gegeben, ich habe mich sogar noch vorgestellt, er bekam mit grimmigem Blick nur ein "Mrpf" raus. Bevor ich ihm die Papiere in die Finger drücken konnte die Frage: "Wollen Sie die Karre noch länger fahren?" Das habe ich bejaht, da das Teil gerade mal 28 Jahre alt ist. Vielleicht hebt das die Stimmung des unter PMS leidenden Prüfers etwas. Nee, dadurch wurde der noch giftiger. Erste Diagnose: Die Bremsen müssen einfach schief ziehen! Wer weiß, wie lange der noch Bremstests gemacht hätte, wenn sein Kollege nicht auf den nächsten verwiesen hätte. Die waren neu und gingen einwandfrei geradeaus. Das nächste: "Karre" auf die Hebebühne. Der drückt gegen den Auspuff, drückt den nach oben und meint, dass der locker ist. Das ist normal, da der an Gummibändern aufgehangen ist und die sich zwangsläufig bewegen lassen. HALLO?!? Das nächste war, dass die Lenkung angeblich sehr schwergängig ist im Stand und man da die Vorderachse mal genauer untersuchen müsste. Also erst mal rütteln und schütteln. Da klapperte nichts, die eine Schraube war aber nicht 100% rangedonnert, weswegen der untere Bolzen etwas Spiel hatte. Das läuft sich aber auf den ersten 200 km eh erst richtig ein und wird dann noch mal nachgezogen. Schelmiges Grinsen und "Der bekommt jetzt schon mal keine Plakette. Weiter gings zum Unterboden mit dem großen Schraubendreher. Frustriertes Schwellerabkratzen und kein Loch, nicht mal überpinselter Rost. Frust machte sich breit. Dann hatte er ein verschlossenes Loch gefunden und war sich ziemlich sicher, unter dem Klebeband ein Loch zu finden. Da war auch eins. Das Abflussloch aus'n Geweih. Da auch Gehacke mit dem Schraubendreher und alles war fest und sauber. *Frust* Dann noch mal den Auspuff mokiert. An dem Tag hatte es geregnet. Und da tropfte vom Motor Wasser runter, was sich im Motorraum gesammelt hatte. Da wollte der Spacken "Kühlwasserverlust" als schweren Mangel aufschreiben. Beim Luftgekühlten!!! Aber was sollte er sonst machen? Motor und Getriebe waren einfach nur blitzblank sauber und das passte ihm schon mal gar nicht. Also hätte er ja am Liebsten noch die Radlager mit'n Stetoskop abgehört! Die waren aber auch erst ne Woche alt. Also musste man noch die starke Verölung der Auspuffanlage aufschreiben. So ein Paddelkopp! Wie gesagt, ein paar Tage später hatte ich den Schein OHNE Mängel bei der GTÜ bekommen. Klar, das Auto war ja technisch in einem Top-Zustand.

Also DEKRA Dresden... da habe ich mal eine Beschwerde verfasst. Mir war es aber zu blöd, mich weiter mit diesen Typen zu unterhalten. Alles älter 10 Jahre ist bei denen Schrott und der Prüfer war voreingenommen. Ich war so blöd, das Geld trotzdem abzudrücken und nicht abzubrechen und zu einer Prüfstelle zu fahren, in der Fachleute arbeiten. Bei einem vor einer Woche technisch komplett revidiertem, vollständig originalen Fahrzeug die Plakette zu verwehren grenzt für mich an Willkür und wie gesagt Voreingenommenheit. Vielleicht nicht mir gegenüber, ich habe mich korrekt verhalten und diesem Scheißtopp gezeigt, wie die Schaltung in nem Trabi funktioniert, aber es war damals halt ein Trabi und kein Golf mit ner 7 Jahres-Finanzierung. Schon alleine zu Anfang die Frage: "Wollen Sie diese Karre wirklich noch länger behalten?" sagt mir alles. Die sehen mich nie wieder und wenn das die letzte Prüfstelle der SBZ ist, werde ich halt ohne Papier weiterfahren! Ich werde auch immer wieder bei ner HU fragen, ob die auch DEKRA-frei sein kann oder ob ich ne andere Werkstatt aufsuchen muss. Bei der DEKRA müssen Quoten geschrubbt werden, die durchfallen müssen. Selbst wenn du dort mit einem perfekten 20 Jahre alten Auto ankommst und die Quote noch nicht geschafft ist, haste keine Chance und wenn der Fliegenschiss auf der Motorhaube dazu führt, dass die Plakette verweigert wird! Mach die Kiste wieder flott, mach zur Not andere Türen rein und dann woanders hin.

Hm... könnte hier ein Exorzist weiterhelfen?

Na ja, Hauptsache PIR-Z 629 war noch frei.

Mattschwarz Nee, ich würde sagen, auf alle Fälle kein Matt und kein Unilack, sondern schon metallic, dezent und keine Komplementärfarbe zur Innenausstattung.

Man könnte glattweg auf Berliner BMW-Fahrer neidisch sein. B-MW von 315 bis 760, Baujahr (B-MW 1990) oder das eigene Geburtsjahr. Für alle IFA-Autos ist Dresden ideal. DD-R... passt da immer. Dortmund ist da ideal für alle, die auf DO-PE stehen und im Kreis Meißen kann man gleich sagen, dass da keiner die Finger an mein Auto zu legen hat. MEI-NE30 oder MEI-N316 oder oder oder... Gibts leider nicht mehr, der MEK-KI - Kreis.

Licht an, ich muss mal eben kotzen gehen. :kotz:Zu spät.

OK, bei Schmalkalden-Meinigen ist dahinter alles egal, hauptsache SM.

Grauer Trabi in Görlitz: GR AU 601

Daytona-violett... würde ich auch auf'ne Limo schmeißen. Oder platanengrün. Hab ich gestern gesehen und fand's auf ner VFL-Limo richtig schick.

Klar müssen kleine Motoren bei Laune gehalten werden, aber ich kann selbst in den Bergen den M40B16 recht piano bewegen. An Steigungen muss man gelegentlich runterschalten und es gibt auch 3. Gang-Berge. Aber was soll's? Wird mit nem ausgelutschten 318i auch nicht anders sein. Anfangs wollte ich keinen 316er haben, bin aber mittlerweile recht zufrieden und bin nun in der Lage, den mit 7 Litern auf 100km zu fahren.

In Annaberg/Westerzgebirge soll's mal einen E36 mit ANA-L 6 gegeben haben oder geben.

Wichtig ist die Karosse, der Motor ist dann das zweite Kriterium. Ich hätte einen 318er in Diamantschwarz-metallic bekommen können. 175.000 km, 750 Euro und noch'n Satz Winterräder dazu. Sportsitze und ein M-Tech-Lenkrad waren drinne. Habe ich nicht genommen, da die Abschleppöse fast rausgerostet war, die Schwellerunterkanten nur noch zu erahnen waren und vorne die Front schon mal stümperhaft gemacht wurde und schief war. Wie gesagt, der Motor war top in Ordnung, aber die Karosse war eine wahre Katastrophe! Ich habe jetzt einen 316i, der war recht teuer sagen viele. Aber top Karosse bis auf einen eingediddtschten Kotflügel und ein guter Motor. Also, ich hab 318i-Rester probegefahren, da war mit dem Motor weniger los als mit der kleinen Nähmaschine. 318i sind auch gefragter und damit unter Umständen teurer und schwerer zu bekommen.