Franko

Sooooooo, hier noch mal für alle!!!!! Die 320d (M47D20) Welle ist nicht per Plug and Play einzubauen! Sie hat vorne am Ritzel eine völlig andere Aufnahme... also Flansch umschweissen, nitrieren und wuchten und vor allem hoffen das es hält (da zwiefeln sogar Motorenfachleute noch)!!! Ausserdem erhält man nicht automatisch 2,1 Liter Hubraum!!! Dazu gehören spezielle Kolben und ein aufbohren des Blocks, zusätzlich braucht man dann noch eine Adapterplatte (wie auch Hartge sie verbaut hat) damit der Kolbenüberstand mit genutzt werden kann!!! Denkt ihr eigentlich das die Jungs die sich tag täglich darüber Gedanken machen (Hartge, Schnitzer oder auch Pirvatpersonen wie mir oder dem Gert) dooof sind??? Der Schrauber tüftelt nun seit ca. 2 Jahren an einer "gescheiten" Methode den Motor über 2 Liter Hubraum zu bringen, er hat dafür sowohl das Know How als auch das Werkzeug und den finanziellen Spielraum, und fest steht es gibt KEINE Plig & Play Lösung für 2 oder 2,1 Liter Hubraum, weder aus dem BMW Regal noch mit was anderem, derzeit wird grade mit Nissan Kolben geprobt... aber das ist alles noch Erprobungsphase! Auch hier gilt wieder mit Geld ist fast alles machbar, aber eine Plug an Play Geschichte, für mal ebend am Wochenende umgebaut für 2000€ ist nicht möglich!!!! Also bitte bitte, hört auf dieses Halbwissen mit der Plug and Play Diesel Welle zu verbreiten, denn das geht nicht!!!!!! Und Dennis: Um auf 1,9 Liter Hub zu kommen, braucht man nicht unbedingt eine M44 Welle, eine M43 aus nem 1,8er tuts genau so gut! Aber bevor du daran denkst, mach erst mal die Kopfgeschichten inkl. Auspuff (denn nach einer Hubraumvergrösserung musst du einen Chip anpassen lassen und das kostet!!!!!), dass bringt am meisten und kostet schon ne Stange Geld, oder willste den revisionierten Motor untenrum auch noch auseinander rupfen????

Sach mal, liest hier einer überhaupt in diesem Forum mit, bzw. die Antworten??? Diese Fragen sind schon X mal beantwortet worden, und das nervt... ausserdem gibts hier ne Suchfunktion, die kann man sehr gut nutzen... hier trotzdem nochmal ein eigenes Zitat:

Storys hab ich ja nun auch schon genug erlebt, aber mal einen kleinen Tip am Rande: Schmeisst euch in einen Arbeitsanzug (Vorzugsweise einer Markenwerkstatt) fahrt mit einem Auto auf den Hof, geht rein und redet etwas fachchinesisch ("ich habe neulich meine hinteren Querlenkerlager durch exentrische vom M3 3.2 ausgetauscht, seit dem habe ich ein leises Geräusch wenn ich ganz links einschlage und dabei Bremse, vorzugsweisse bei schlechten Straßenverhältnissen, meinen sie das hat was mit den Stützlagern oder eher mit den oberen Koppelstangen zu tun????" ===> dieses Gesicht sagt mehr als tausend Worte, wer schon mal ein Vakuum sehen wollte, schaut ihr einfach in die Augen! Die Dame am Servicetresen ist nun völlig überfordert und ruft pflichtbewusst und wie auswendig gelernt, den Werkstattmeister: Dem man dann kurz und bündig erklärt: Einmal das Ölwechsel angebot inkl. Filter für 25€, und bitte schön bis max voll machen.... ich bin doch nicht bescheuert und leg mich für die Kohle selbst unters Auto! Das mögen die gar nicht... aber richtig pampig werden die, wenn man sagt: Ölzettel brauchst nich rein machen, mach ich schon, die Kundin soll ja nich wissen dat ich hier war und der Ölwechsel nich 50 sondern 25€ kostet *gggggg*

Merkwürdig daran ist, das immer wieder (unter anderem in ADAC Test´s) gesagt wird, dass das nicht stimmt, bzw. kein Minderverbrauch festzustellen ist... ich persönliche tanke nur noch bei Shell, denn ich brauche wirklich weniger, bei reiner Autobahnfahrt komme ich mit dem Shell Sprit 90 km weiter mit einer Tankfüllung, Beispiel: Roti Treffen hin und zurück, mit billig Sprit in Osnabrück nachtanken Roti Treffen mit Shell Super, hin und zurück ohne nachtanken + 20 km im Dorf fahren, solche Beispiele kann ich einige bringen, da ich im Jahr ~60 tkm fahre, Ausserdem weiss ich von einem Tankstellenpächter einer BFT Tankstelle, das die nicht nur Sprit in Rotterdam kaufen, sondern unter anderem auch alte Armee Bestände aufkaufen, was da alles mit drin ist und wie alt der Sprit, kann wirklich keiner sagen... nur das tue ich meinem Motor bestimmt nicht an! Und dieses Argument, wenn alle bei Billig Tanken tanken, müssen die grossen billiger werden, ist wohl kein Argument sondern ein naiver Irrglaube.... Meine Meinung: Billig Sprit ===> Nein danke

Christian, weil durch schlitzen und lochen die Scheibe und Klötze trotzdem nicht größer werden... Stattest du die Bremse dann noch mit EBC Greenstuff aus, hast du im warmen Zustand ein etwas bissigeres Ansprechverhalten und evtl. hält sie auch etwas länger, diesen (minimalen) Vorteil büsst du aber mit höherem Verschleiß und schlechterem Ansprechverhalten im kalten Zustand ein... deshalb halte ich nichts davon, ausserdem kann man mit sooo vielen Teilen hantieren, ohne zu pfuschen, also warum nicht auf grösser umbauen? Beispiel: 284mm Alfa Romeo Scheiben + E36 Sättel, Bremsleistung fast M3 Niveau, weniger Fading, schöne Erscheinung der Bremse in der Felge, Preis ~ 300€ (wenn selbst gebaut), normalerweise kostet das überholen der Bremse vorne ja schon minimum 150€, eher aber 200 - 230€... somit spricht alles für die grosse Bremse!

Auch wenn es keine logische Erklärung dafür gibt (keine Klopfsensoren), habe ich im M40 auch ca. 0,5 - 1 Literweniger verbraucht wenn ich auf Super gefahren bin... bei meinem IS macht es sich aber nicht bemerkbar ob ich super oder super + tanke, ausser im Potremanei *g* Aber auch wenns dafür keine logische Erklärung gibt, ich brauche mit Shell Super defintiv um einen Liter weniger... wer weiss warum, aber das sin wirklich Langzeitstudien von mir.

Hast du dir über die Kosten schon Gedanken gemacht??? Was ist mit Eintragung??? Lass es dir gesagt sein, für das Geld kannst du sehr gut auf einen anderen, stärkeren Motor umbauen und hast bei einem neueren, sogar noch eine bessere Motoroptik... denn der M20 ist nunmal (unbearbeitet) hässlich *provoziermodusan*

Falsch, hatte das mal im E30 Forum groß beschrieben, ich habe mal aus einer Laune heraus an meinem 318isT die Bremse komplett überholt, WIRKLICH richtig überholt inkl Sättel strahlen, neu abdichten neue Bremsschläuche, Scheiben & Klötze v + h, neue Flüssigkeit und nen neuen HBZ, alles Markenprodukte von ATE, Unterschied vorher => nachher = NUUUULLLLLL (0,000000) vom reinen empfinden her, kein schnelleres Ansprechen oder ähnliches, also ab auf meine Haus und Hof Strecke... und genau in der Kurve, in der ich immer schon zu kämpfen hatte, hatte ich auch diesmal wieder mit Fading zu kämpfen!!! Deshalb nochmals an alle: Bevor ihr die Bremse komplett überholt, nehmt das Geld und baut auf eine grössere Bremse um, denn der Unterschied macht sich im Gegensatz zum überholen wenigstens bemerkbar! Die Serienbremse zu überholen ist rausgeschmissenes Geld Mein Urteil: Wer die Bremse fordert, überfordert sie schnell... und ja ich fordere meine Bremse, nicht immer, aber gelegentlich und dann ist das Ding einfach Müll!!!! Ich fahre gerne, ich fahre viel und ich fahre schnell (wenns geht und erlaubt ist) und dafür wurde das Auto gebaut... wenn ein M30 mir sagt das die Serienbremse ausreichend ist, dann fährt er auf der freien Autobahn vielleicht schnell... er geht aber nicht Kurven räubern, denn dann wäre die Bremse innerhalb von wenigen Kurven völlig am Ende! Und in dem Fall lasse ich auch keine Gegenargumente gelten....

Mein IS braucht bei "Volle Kelle" also alles (zur Zeit) geht um die 10 Liter... bei 110 auf der Autobahn habe ich auch schon unter 7 Liter gebraucht... der IS ist halt der modernste und "beste" Motor im E30... ja, ich gestehe: Ich mag weder den M40... aber halt auch den M20 nicht... der eine hat zu wenig Leistung und auch sonst nichts gutes zu bieten, und der andere war in den 60igern mal ein guter Motor, in den 80iger halt weit überholt... sorry nur meine bescheiden Meinung!

Wollte meinen Bericht ja eigentlich noch weiter ausführen, aber was ich hier lesen muss, da fällt mir nichts mehr ein!!! Dennis lass es einfach!!!! Nochmals, dein Rechtschreibung ist für´n A***h, kannst dich nich etwas anstrengen (bin auch nich die Ausgeburt an Intelligenz und Rechtschreibung versuche aber dass mein Kram noch von anderen etwas lesbar ist!) Und dann höre ich dauernd nur, auf B25 geht nicht, braucht zu viel Spirt, neee 1000€ in den IS investieren ist mir zuviel.... man kann dem IS für relativ kleines Geld schon ca. 160 PS entlocken... aber 1000€ muss man da schon kalkulieren, du setzt die Prioritäten für ein "Tuning" völlig falsch, deshalb lass es!!!!!! Und nun mal an die Jungs die meinen der IS sei mit 136 bzw 140 PS schon völlig ausgreizt (von BMW Seite) das stimmt nicht... als Motor in der Entwicklung war lag er bei den Testläufen immer bei ca. 160 PS, was überhaupt nicht im Sinne von BMW war, denn 1. hätte sich im E30 keiner mehr einen B25 gekauft und im E36 keiner mehr einen B20, deshalb und nur deshalb wurde das Ding werksmässig gedrosselt, ähnlich dem M52B28, der IS ist sowohl Ansaugseitig als auch Abgasseitig gedrosselt, alleine durch das bearbeiten der Ansaugbrücke (reine Anpassung an den Kopf) und die "passende" Auspuffanlage (M20B25 mit Metallkat) sind ~8 - 10 PS zu holen, bei einer entsprechenden weiteren Kopfbearbeitung inkl. planen, Ventilführungen kürzen usw sind insgesamt um die 155 - 160 PS drin (dass ist das was ich derzeit plane) zusätzlich verbaue ich noch eine umgeschliffene Einlassnocke und dann geht der Spass los... als Schaltwagen kann man die Schwungmasse noch halbbieren, dann fühlt sich das ganze noch etwas quirliger an... also kann man sagen: Was das Tuning angeht ist der IS wirklich ein sehr dankbarer und absolut haltbarer Motor, das ist auch (den damaligen) Konstrukteuren von BMW bewusst... aber umsonst ist nunmal nur der Tod, und der kostet das Leben *g*

@ Dennis... ess isst sser schvör dein texte zuu läsen... back too topic: Ich habe meinen IS ja schon revisioniert, und kann sagen bevor man an Tuning denkt, erst mal das grosse "Rundum Sorglos Paket" machen, sonst ist es rausgeschmissenes Geld! Kommen wir nun mal zum Tuningpunkt: Der IS hat eine Registerdrosselklappe, und das nicht ohne Grund, den Umbau auf 325i Drosselklappe halte ich absoluten Blödsinn, habs grad mal überschlagen, die ist flächenmäßig auch nicht (viel) grösser wie die IS Klappe... was beim IS wirklich Leistung bringt ist: - Kopf planen .... sorry muss mal dringend weg, wird gleich nachbearbeitet! Nochmal zurück zu den Nockenwellen.... der Schrauber tüftelt grade auf nem Prüfstand mit Nocken... komischerweise bringt eine umgeschliffene Original Einlassnocke (von Dbilas umgeschliffen auf ca. 255°) auf dem Prüfstand ca. 3 - 4 PS und ein spürbar besseres Ansprechverhalten, als zwei Schrick Nocken (keine Ahnung wieviel Grad) soooo und wenn der E30 Schrauber (den ich als absoluten Fachmann bei den M42 sehe) das so macht, und er darauf schwört, dann hat das Hand und Fuß! ich werde bei meinen Tuningmaßnahmen auch "nur" eine umgeschliffene Einalssnocke verbauen!

Nur eine scharfe Nockenwelle bringt nicht viel... ausserdem hat der IS zwei, wobei sich da die Geister scheiden, ob man auch beide wechseln sollte! Ich könnte jetzt noch mehr dazu schreiben, hab aber keine Lust, nutz doch mal Forensuche, habe schon mehrfach geschrieben was beim IS am besten alles zu machen ist, damit er etwas Leistungsstärker wird... als Anhaltspunkt 1 PS = 100€ sollte ca. reichen, wobei die ersten 15 PS noch am einfachsten und mit 1500€ zu realisieren sind... solltest du zufällig aber eine scharfe Nocke günstig bekommen haben, und nichts damit anzufangen wissen, melde dich, denn ich werd meinen Motor bald auf mehr Leistung "trimmen"

Moin Michael, das kann ich so nicht bestätigen, habe die Lager vom M40 drin, die Problemlos seit 80tkm halten und Schingungen sind auch nicht zu spüren. Der Kombinator ist mal bei mir mitgefahren und meinte: Wow läuft der ruhig und schwingungsfreifür einen IS, daher denke ich "Otto-Normal-Fahrer" wird den Unterschied nicht merken!

Moooin, also Plug & Play passen überhaupt keine anderen Sitze aus einem anderen BMW Modell... ausser E21 evtl. die rücksitzbank lässt sich perfekt mit dem Stoff einer E36 Compakt Rücksitzbank beziehen, und die gibts günstig bei Ebay... die Bänke haben fast die gleiche Form, was es für den Sattler sehr einfach macht, das um zu ziehen... passend dazu hatte ich eine zeitlang E36 Sportsitze vorne drin, allerdings hatte ich die Sitzschienen umgeschweißt, der Sitz liess sich nicht gescheit verstellen und war eindeutig zu hoch für den E30, darum habe ich wieder zurück gerüstet!

HASS HASSS HASSSSSS!!!! Der geschweißte Deckel ist auch geplatzt.... okay, hab auch nicht wirklich damit gerechnet das der Kram hält... also einen anderen Deckel besorgt, gestrahlt, Lager ausgepresst den Deckel im Firmenofen heiss gemacht und Lager einpressen, ordentlich Gleitmittel dabei und ab dafür, genau bis zur Hälfte: PLOOOONNNG Ich dreh durch und kotz ins Essen, woran liegt das, wird der Deckel durch das Sandstrahlen spröde, ist es zu kalt oder liegt es an dem Lager vom Z3 M (zugroß)??? Dat kann doch nicht sein, btw. hat noch einer einen Deckel vom kleinen Diff (für kleines Geld) abzugeben? Damit der Wagen überhaupt fahrbar ist/ bleibt (wird täglich von dem Bekannten gebraucht) hatten wir einen anderen Deckel eingebaut, den ich jetzt auch noch geschrottet habe... nun steht die Karre hier auf der Bühne (und kann nicht runter, bzw ist nicht fahrbar) und mich hat "der Spaß" jetzt schon über 50€ gekostet... ich zahl also mal wieder richtig drauf, weil man jemandem einen Gefallen tun wollte! *Argggghhhh*

Respekt!!!! Dieser Kommentar hilft dem Threatstarter garantiert weiter.... *tzz* Na ja, ich behaupte ja immer noch, das geht auch ohne Zusatzgewicht, mit gescheiten Reifen, gutem Fahrwerk und einem Sperrdiff und davon ist auch mehr zu halten als das Heck zu beschweren, alleine schon um den Verbrauch zu mindern....

Deckel ist auf die schnelle nicht verfügbar, also hab ich es abgegeben... morgen mittag bekomm ich es wieder, mal abwarten!

wollte grade eben, in der Mittagspause, "mal ebend" (das funzt nie, das weiss ich schon vorher) ein neues Lager in den Diff Deckel von einem Kollegen einpressen.... die ersten Zentimeter gingen auch ganz gut, doch nach über der Hälfte gab es ohne Vorankündigung ein mettalisches Plong und der Lagerdeckel war gebrochen *arggggghhhh* das kann doch nicht sein, oder? Ist einem von euch das schon mal passiert und wenn ja, warum??????? Wie auch immer, der Rotz ist Aluguß, wenn ich den nun WIG Schweißen lasse, nebenan in der Schlosserie, und die das Material vorher gut vorwärmen, hält das dann, oder platzt das beim Lagereinpressen wieder auseinander???

Ihr diskutiert und diskutiert... aber hat sich einer von euch schon Gedanken gemacht ob man diesen Dr**ckskeil überhaupt braucht??? *tzz*

@ Jonas du hast einen Katlosen IS? Besitzt der ein anderes Steuergerät ohne Lambdaansteuerung, oder wie muss ich mir das vorstellen?

Ich hatte eigentlich vor auf Diesel umzusteigen und den für lange Fahrten dann mit Rapsöl voll zu kippen aber ich steige nun doch auf Gas um!!! Aus einem einfachen Grund: Der Liter Super wird nächstes Jahr ~ 1,80 kosten und der Liter Diesel ~ 1,65... ich weiss das ziemlich sicher, von jemandem der bei Westfalen AG im Vorstand sitzt, von Seiten der Politik ist auch keine Hilfe zu erwarten, denn die verdienen kräftig mit!!! Somit bleibt nur der Umstieg auf andere Treibstoffe.... und an den jenigen der meinte rauchen sei teuer... ich stopfe selber und bekomme aus einer Dose Tabak ca. 220 - 250 Zigaretten, bei einem Preis von 17,95€, mit so einer Dose komme ich ca. 14 Tage aus, somit kostet mich das rauchen

Darauf das man keinen ausgebauten Motor bei Ebay kauft!!! (Auch wenn lustig klingt, das ist durchaus ernst zu nehmen!) Solltest du ihn doch kaufen wollen/ müssen, stell dich darauf ein, den Motor zu überholen, also das komplett Programm...

Ganz klar, nimm den M42... *rofl* Scherz beiseite, nimm den 316er, dat ist zwar nen M40, aber man will im Winter ja keine Rennen fahren.... Steuern (bei €2) und Sprit sind beim M40 schon deutlich niedriger!

@ollo318 Ich galube du kennst den Gert nicht, oder???? Das mit den Schlepphebeln funktioniert wunderbar, aber geh direkt mit einer Felx ran, sonst schleifst du dich tod! Dann bist du an einem Nachmittag mit dem Gemüse durch und über die Härtung mach dir mal keine Sorgen, der Schrauber hat M40 Schleppis so bearbeitet und die fahren nach 50 tkm immer noch problemlos durch die Lande, im gegensatz zu denen die neue von Febi bekommen haben, denn die waren schon nach ca. 15 tkm wieder eingelaufen!

Aber bei all diesen Motorvarianten gab es das 4,45er nur wenn der Wagen Automatik hatte, da dort der 4. Gang mit 0,73 übersetzt ist (die Autmatikfahrer wissen was das für die Beschleunigung im 4. Gang heisst)... Schaltwagen waren nie kürzer (vom Werk aus) als 4,27 übersetzt....