Franko

Auch da gibt es unterschiedliche Meinungen, bin schon einiges gefahren und behaupte jetzt mal, vom gesamten Handling her, vom Fahrkomfort, vom Verschleiß her, vom Fahrspaß usw usf, fähr sich eine 7 oder 7,5 X 16" Felge rundum, mit 205/45R16 Qualitätsbereifung (also nicht Takka Schima howa) fährt sich sehr schön, sehr sportlich mit gutem Restkomfort und hat auch keine grösseren negativen Auswirkungen auf das Fahrwerk!

Na ja, laut BMW dürfen selbst die neuen soviel verbrauchen, ist doch eine "Schutzbehauptung" sämtlicher Hersteller.... Mein IS braucht (bei viel Volllast) ca. 1 Liter auf 5000 Kilometer, allerdings beinhaltet das auch die permanente Nutzung des oberen Drehzahlbereichs! Als ich letztes Jahr im Sommer mit dem Wagen ca. 10 tkm quer durch Europa gefahren bin, hat er (laut Peilstab) gar nichts verbraucht, es war also kein Unterschied zwischen vorher und nachher fest zu stellen, allerdings bin ich da auch nur per Tempomat immer um die 3000 u/ min gefahren!

Nun zu meinen Fragen: 1. passt die Pumpe vom E36 in den E30 ? 2. lt. ETK ist im E30 (mit Servo) ein Keilriemen 10 x 800 und im E36 ein Keilriemen 10 x 730, welchen brauche ich ? 3. welche Erfahrungen habt Ihr mit den Schläuchen vom E36 ? Hier meine Antworten: zu 1. soweit mir bekannt ist, passt die Pumpe vom E36 nicht in den E30, mir sind auch nur umbauten mit E30 Pumpe bekannt zu 2. bezogen auf Frage 1, ergibt sich damit automatisch das du den 10 X 800 Keilriemen brauchst zu 3. keine.....

Dir ist aber klar, das diese Kombination, rein Fahrtechnisch, völliger Blödsinn ist, oder??? Frag nur....

Dir ist klar, das GFK Wasser zieht, wenn es nicht 1000%ig versiegelt ist? Somit bewirkst du den Gegenseitigen Effekt, es gammelt da drunter nämnlich wie Sau!!! An den Threatstarter, das Heckblech gibt es nur komplett, daher rate ich dir, schneide die verrostete Stelle gescheid aus und setzte ein paar Bleche drüber, lackiere und versiegele es gescheid und du hast erst mal Ruhe! Die Stelle ist bekannt und es gibt wohl fast keinen NFL der an der Stelle keinen Rost hat! Es gibt verschiedenste Theorien warum das so ist, sicher ist, du brauchst keine Angst haben, die andere Seite rostet nicht!

Und beim Einbau des neuen SPanners, nicht vergessen die beiden Sprengringe aus zu bauen, damit es nicht zum Supergau kommt!

Ganz gaaaannnz böses Faul!!!!:rot: Hier der Klassiker: http://f23.parsimony.net/forum52632/messages/141499.htm Das Märchen mit de Dehnschrauben ist etwa genau so alt, wie dass, das man Zylinderköpfe nicht planen darf.... Fakt ist, Pleulschrauben lassn sich bis zum Sankt Nimmerleinstag wieder verwenden und selbst Kopfschrauben, benutze ich problemlos 3 - 4 mal wieder! Bei VW ist das wieder verwenden sogar offiziell freigegeben!!! Deshalb lasst euch nicht verarschen!!!

Oder man lässt die ganze anpinselei einfach mal sein, und kauft sich einen M3 Tacho... *Angebermodusaus*

Hab es drüben schon geschrieben, zur Zeit rate ich keinem mehr, zu irgendeinem Motorumbau... Ich würde über die Geschichte erstmal Gras wachsen lassen!

Diese Frage wurde schon beantwortet, liest du die Antworten nicht? Gewicht wird mit steigender Geschwindigkeit immer belangloser....

Nein, 1. haben 95% der 325i E30 keine 170 PS mehr, 2. ausserdem ist der M52 einfach mehr auf Drehmoment ausgelegt und 3. ist die Aerodynamik (sofern man davon beim E30 überhaupt sprechen kann) in etwa die gleiche wie bei ungefallenen Telefonzelle.... daher sehe ich da keine Chance! Ausserdem kommt es auch auf die Fahrzeugausstattungen und den Fahrer an...

Hallo Kurty, du alter Stöhner *g* also, ich vermute in deinem Fall, und das lässt sich nun wirklich schnell nachgucken, die Türsteckverbindungen!, Also Stecker lösen und erst mal auf Grünspan kontrollieren, wenn dort nichts zu sehen ist, den Kabelbaum in der A-Säule auch noch lösen, und gucken ob die Kabel hinten abgefault sind... sollte da alles okay sein, Die Stellmotoren kontrollieren, ich meine wenn der von der Fahrerseite sperrt, gehen die anderen auch nicht.... Warum lassen sich die Türen nicht mehr per Schlüssel aufschliessen? Schlösser kaputt? Als erstes solltet ihr aber die Sicherung trotzdem mal tauschen, sowohl der ZV als auch der FB Sendeeinheit, denn eine defekte Sicherung sieht man nicht immer! Und wenns alles nicht hilft das Steuergerät nochmals tauschen gegen eins, wo ihr wisst das es 10000%ig funzt... und wenns dann noch nicht gefunden ist, geh mal direkt mit Baterie auf die Stellmotoren, guck ob die funzen... und dann, dann meldest du dich nochmals hier... dann kommen wir zum schlachten vorbei *g*

Häää, ZV Problem? Weiss ich nichts von, oder bist du der %&//($$$ der gestern nacht um 5 Uhr bei mir angerufen hat und nur am stöhnen und ächzen war??? Dachte das wäre schon wieder der Perverse gewesen der mich ständig bittet schwarze Straßse anzuziehen... aber wenn du das warst, und nur wegen deiner ZV so gestöhnt hast, dann okay... *g* Ich guck mal in deinen "Threat"

*Korintenkackermodusan* Falsches Forum, hat nichts mit dem E30 zu tun, also gehört das in die Talk Show... aber trotzdem ein Tip: Mein Vater hat so ein unter 100€ Ding in einer Einzelgarage funzt seit Jahren tadellos...

Hmmm, habe den Zug ja auch schon einige Male erneuert, da dieso gerne brechen und dann schwergängig sind.... du hakst den Zug unten im Getriebe ja in so einer Art "Hammer" ein, den hab ich lediglich mit einem Schraubendreher eine knappe halbe Umdrehung so geschoben, dass das Ende vom Zug sich einhängen lässt, wenn du nun diesen "Hammer" zu weit gedreht hast, kann das schon sein, hiesse aber, der Hammer könnte überhaupt nicht mehr in Ursprungsposition zurück, daher kann ich mir das nicht so wirklich vorstellen, ausserdem glaube ich nicht das du den Hammer tatsächlich 540° Grad gedreht hast, ob das überhaupt technisch möglich ist, bezweifele ich auch! Daher sehe ich den Fehler woanders... sitzt die Ummantelung des Zuges, oben im Getriebe richtig drin, oder hat die sich evtl davor oder schief darin verkeilt, so dass der zug zu viel Vorspannenung hat? Probier mal, den Zug an der Drosselklappe komplett auszuängen und dann zu fahren, schaltet das Getriebe dann im normalen Bereich oder dreht er auch höher bevor er schaltet? Wenn er dann normal schaltet ist mit dem Zug im Getriebe alles in Ordnung, da das Getriebe ja durch die Stellung des zuges bestimmte Ölkanäle öffnet, und wenn dieser zu stramm wäre, ständ das Getriebe im Prinzip auf "Dauerfeuer" also Vollgas.... oder kann es vielleicht einfach sein, das durch das neue Öl etc, das Getriebe einfach etwas empfindlicher bzw agiler wurde, und du damit einfach nicht gerechnet hast? Kannst du den Zug evtl. noch etwas weniger auf Spannung stellen? Hast du deins nun Instand gesetzt, oder ein anderes genommen??? Wenns nicht anders geht, muss man sich halt mal treffen und ich gucke.. warum rufst du mich nicht einfach bei sowas an, war heute sowieso im Kölner Raum unterwegs, bzw bin auf´m Rückweg dort vorbei gekommen....

Bitte nimm es mir nicht übel, aber bevor du irgendwelche Umbaumassnahmen anfängst, beschäftige dich doch noch mal ganz ausführlich mit - dem E30 im allgemeinen (den gab es nur als 4 Loch, auch nach Bj 90, oder als M3, der hatte 5 Loch) - und den hier beschriebenen Umbauanleitungen... .. denn sonst sehe ich ganz grosse katastrophe kommen, oder du lässt es von jemanden machen, der Ahnung davon hat! Ausserdem warum einen M50TUB20 nehmen? Sorry, aber dann hast du auch nur 150 PS, das macht überhaupt keinen Sinn und der umbau auf 5 Loch würde dann nach weniger Sinn machen, weil du für den Motor keine grössere Bremse brauchst....

Hööö, du sprichst in Rätseln, denn genau so ist das beim M42 auch, also Registerdrosselklappe, unten rum kleine Klappe, ab Gaspedalstellung X dann zusätzlich die grosse, was vor allem für Drehmoment sorgen soll.... also wo ist da der Unterschied?

Volker, das kann ich dir nicht sagen, weil ich noch keinen M44 in den Händen hatte, sorry beim M42 kenn ich mich ein wenig aus, beim M44 leider gar nicht...

@ Georg der M54 ist schon kniffelig, aber im aktuellen Dreier, steckt der N54 (ich meine der hat einen Magnesium Block), der ist auf jeden Fall noch kniffeliger, denn meines Wissenstandes nach, hat der mit dem M54 fast nichts mher zu tun!!! Ich denke wenn eine Tuningfirma diesen Umbau überhaupt anpacken sollte, muss man 20.000 € mindestens einplanen.... wie gesagt, wenn das überhaupt einer "anpackt", machbar ist das denke ich nur über frei programmierte Steuergeräte!

Ich habe leider keine Idee, wobei ich mich mit der Automatikgeschichte schon recht gut auskenne... nur das prob hatte ich noch nicht und kenne ich auch nicht.... hört sich für mich aber nicht nach einem Hydraulikfehler sondern eher nach etwas mechanischem an... trotzdem schaden kann es nicht, ich würde also folgendermassen vorgehen: Auto hoch, Ölspülung rein, viertel Stunde auf der Bühne alle fahrstufen durchfahren, Öl ablassen, Leitungen los und austropfen lassen, evtl. dann einmal ganz kurz den Schlüssel umdrehen, dann ist der Wandler auch leer... aber nicht laufen laussen sondern nur ganz kurz durchdrehen, und ACHTUNG das ist eine Sauerei, dann Sieb neu, alles mit Bremsenreiniger gescheit säubern nachdem es nicht mehr tropft... zusammen baue und knapp 6 Liter ATF 2 Dexron D (das rote) rein (zwischendurch messen!!!) dann das Schaltgestänge prüfen, ob nichts verstellt ist, oder gebrochen etc. vorsichtig warmfahren, dann ausprobieren und wieder berichten.... kostet halt ein wenig Geld, wenns danach läuft ist es aber gut angelegt, ansonsten ist es Lehrgeld... sorry

Ein Lenkrad liegt zwischen 120 und 150€... wie gesagt die 150€ für die Sitze beziehen sich nur auf die Seitenwangen!

Habe das mit Degrees auf´m A***lochtreffen mal ausdiskutiert.... das bringt bei Hubraumschwachen Motoren fast gar nichts... beim M30 bringts um die 8 KW und zusätzlich ein besseres Ansprechverhalten, aber wie gesagt er hat mir ganz klar gesagt dass das beim IS nichts, oder viel zu wenig bringen wird, als das es sich lohnen würde! Der IS ist auch nicht dort gedrosselt (oder nicht viel) sondern an der unteren Ansaugbrücke, da kann man massig Material wegnehmen und merkt es auch deutlich...

Nimm doch das vom Z3 M Qp, ist auch ein berstärktes.... warum deines den Geist aufgegeben hat, kann ich dir auch nicht sagen. Hast du es evtl. in dem einen Jahr falsch gelagert, so das sich das Gummi zersetzt hat oder porös wurde? Ist halt nur eine vermutung...

Jenad, soweit mir bekannt ist, hat Hartge tatsächlich eine (Spezial-)Kurbelwelle anfertigen lassen, Schmiedekolben verwendet und den Block auf´s Maximum aufgebohrt.... allerdings wurde von der Verwendung von Gartenschläuche abgesehen, da die Bremsanlage sonst mit dem imenesen Leistungszuwachs völlig überfordert gewesen wäre *megarofl*

Also, unser Sattler der für unseren Betrieb arbeitet, will pro Sportsitz (nur die Seitenwangen) mit Leder beziehen inkl. Material 150€ pro Sitz haben und den Preis finde ich okay, da ich die Qualität seiner Arbeit kenne...