dirfran

den Link wollte ich auch gerade einstellen

..... im Grunde ist es beim Unterhalt eines Young-/Oldtimers wie bei der Eigenen Frau/Partnerin. Ich will garnicht wissen was im laufe von 30 Jahren alles so an Kosten für Pflege, Erhaltung und Tuning angefallen ist. "Frisieren" ist in jedem Fall auch immer teuer und nicht unbedingt immer eine Verbesserung. Ich habe echt glück beides ist noch vfl und Ersatzteilkosten hatte ich glücklicherweise bisher nur beim BMW. Also.... was soll´s ? man kann sich drehen wie man will, der Ar*** bleibt immer hinten so oder so. Gruß.... Dirk

Golf fahren ist wie Bonbon lutschen mit Papier

Ne echt jetzt? Wo steht das? da.... https://shop.bmw-classic.de/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Classic-ClassicDE-Site/de_DE/-/EUR/ViewStandardCatalog-Browse?CatalogID=Shop&CategoryName=SEARCH_AUTOMOBILE 12 - Halte - Katalysator - 4HP22 - 1 - A - 11 76 1 716 390 - 100,58€

Halter, Katalysator an Automatikgetriebe (kleines Blechstanzteil mit 2 kleinen Gummilagern) 100,58€

Also ich machs mit einer einfachen Autoabdeckung.... kostete irgendwas um 10,-€ ist aus Nylon und recht dünn. Ich habe eine relativ große Holzgarage in der unsere Cabrios in jedem Fall trocken und gut belüftet stehen. Die Abdeckung dient nur dem Staubschutz, insbesondere für´s Softtop. Ich lasse die Seitenscheiben auch ca. 2cm auf jeder Seite herunter damit im Innenraum auch Luft cirkulieren kann. Das Leder der Innenausstattung und vom Lenkrad ist anfällig für Schimmel. Gruß.... Dirk

Also ich machs mit einer einfachen Autoabdeckung.... kostete irgendwas um 10,-€ ist aus Nylon und recht dünn. Ich habe eine relativ große Holzgarage in der unsere Cabrios in jedem Fall trocken und gut belüftet stehen. Die Abdeckung dient nur dem Staubschutz, insbesondere für´s Softtop. Ich lasse die Seitenscheiben auch ca. 2cm auf jeder Seite herunter damit im Innenraum auch Luft cirkulieren kann. Das Leder der Innenausstattung und vom Lenkrad ist anfällig für Schimmel. Gruß.... Dirk

Ist doch völlig im Rahmen....finde ich. Ein - zwei Bilder von der Seite und schräg/hinten wären auch interessant. Gruß..... Dirk

Ist doch völlig im Rahmen....finde ich. Ein - zwei Bilder von der Seite und schräg/hinten wären auch interessant. Gruß..... Dirk

Nein, habe keinen Anschlussplan. Hast du einen ? Muss ja nicht gleich alles ausgebaut werden, durch anklemmen wirkungslos machen reicht ja für Testzwecke aus.

Die Lösung wird wahrscheinlich sein das ganze Abgasreinigungsgerödel abzuklemmen, was illegal wäre:roll: Werde das versuchsweise vielleicht mal machen. Wenn´s dann klappt gibs zwei Möglichkeiten..... illegal weiterfahren oder noch zwei Sommer bis zum "H" aushalten, dann darf das ganze Gerödel ausgebaut werden, weil nicht original

Es ist ein Original-Nachrüstkat von BMW. Die Elektronik dazu ist von Gutmann (gehört wohl zu Hella). Diese Konfiguration wurde damals bei BMW so nachgerüstet.

Hallo allerseits, eins vorweg.... es geht nicht um das gängige Leerlaufsägen bei z.B. Falschluft im Ansaugbereich, defektem Temperatursensor usw. Es ist auch nicht so das wie bei o.g. Symptomen die Leerlaufdrehzahl erst abfällt und dann vom StG. wieder nach oben nachgeregelt wird und so das "Sägen hervorruft. Es ist so das im Stand die Leerlaufdrehzahl ca. 200 Upm ansteigt und dann wieder auf Normaldrehzahl abfällt. Am auffälligsten ist es wenn man z.B. an der Ampel aus normaler Fahrt heraus anhält, dann geht´s ein paarmal rauf und runter mit der Drehzahl und geht dann in unrunden Leerlauf mit rel. gleicher Drehzahl über. Das Problem ist nicht neu, hatte ich früher auch schon, nur ist es jetzt nach Umrüstung auf Automatik etwas nervig wenn man z.B. an der Ampel auf der Bremse steht und das Auto durch die anziehende Drehzahl eigentlich losfahren will. Das ist dann so als wenn das Auto wippt, nicht extrem aber wenn man drin sitzt merkt man es eben. Grundsätzlich steht am Auto alles gut, Zündung, Ventile, Benzindruck..... Der Motor dreht sauber und zügig durch (Turbine) das Auto geht bis über 230Km/h (Tacho), also von der Seite keine offensichtlichen Probleme. Mein Verdacht.... der nachgerüstete Kat bzw. dessen Steuergerät. Ich habe den Verdacht das das Steuergerät vom Nachrüstkat das Fahrzeugseitige Steuergerät negativ beeinflusst und so die Leerlaufschwankungen nach oben verursacht. Beim Schalter viel es nicht so ins Gewicht weil man bei getretener Kupplung lediglich die Drehzahlmessernadel ein paar mal kurz ansteigen sah, jetzt mit dem Automatikgetriebe zieht das Auto immer kurz (zum Anfahren) an. Kann da jemand was zu sagen bzw. schreiben? Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht? Kann es tatsächlich sein das die Leerlaufschwankungen vom kastseitigen StG. verursacht werden? Weiß jemand Abhilfe? Gruß..... Dirk

Viele Bilder sind immer sehr hilfreich, da braucht man dann nicht so viele Worte Im Netz ist über das 4HP22 mit oder ohne EH auch kaum was brauchbares zu finden, was schade ist. Ich habe den Eindruck das in letzter Zeit immer mehr Automatikfahrer aus den "Sträuchern" kommen.

Rückmeldung bei Lösung ist wichtig ! Was nützen einem tausende Fragen ohne passende Antworten ? Viel zu viele Fragesteller geben keine Rückmeldung, was auch zumindest teilweise erklärt warum die "Sufu" so ungern genutzt wird. Wer hat schon Lust seitenweise ellenlange Themen zu lesen und dabei nur weitere Fragen an Stelle von hilfreichen Antworten zu finden. Gruß.... Dirk

Rückmeldung bei Lösung ist wichtig ! Was nützen einem tausende Fragen ohne passende Antworten ? Viel zu viele Fragesteller geben keine Rückmeldung, was auch zumindest teilweise erklärt warum die "Sufu" so ungern genutzt wird. Wer hat schon Lust seitenweise ellenlange Themen zu lesen und dabei nur weitere Fragen an Stelle von hilfreichen Antworten zu finden. Gruß.... Dirk

Dann kann ja nix mehr schief gehen Wenn Du noch was brauchst melde dich.

Dann kann ja nix mehr schief gehen Wenn Du noch was brauchst melde dich.

Ich habe leider nur ein einfaches Automatikgetriebe nachgerüstet und kann dir deswegen nicht sagen was du da an offenen Kabelenden hast. Habe da mal was zum nachschauen angehängt, müsste eigentlich das richtige für dich dabei sein. 2.6 - Digitale Motorelektronik mit Anschluß zur autarken elektron. Getriebe-Steuerung - LL und R.pdf 1.2 - Allgemeine Fahrzeugelektrik mit Check-Control - LL - BMW 320i_A, 323i_A. 325e_A Kat..pdf 1.2 a - Allgemeine Fahrzeugelektrik mit Check-Control ab Modell 86 - LL - BMW 320i_A, 325i_A, 32.pdf 1.2 b - Allgemeine Fahrzeugelektrik ab Modell 87 - LL - BMW 320i_A_Kat., 323i_A, 325i_A_Kat., 32.pdf

Ich habe leider nur ein einfaches Automatikgetriebe nachgerüstet und kann dir deswegen nicht sagen was du da an offenen Kabelenden hast. Habe da mal was zum nachschauen angehängt, müsste eigentlich das richtige für dich dabei sein.

hm... ist eigentlich ganz einfach, vorausgesetzt man hat von dem Getriebe für das man sich entschieden hat auch wirklich alle Teile zusammen. Ich habe, wie du vielleicht gelesen hast vor kurzem von Schalter auf Automatik umgebaut. Hatte auch hier im Talk ein vermeintlich gut laufendes Automatikgetriebe gekauft. Da waren zwar die wesentlichen Teile dabei aber z.T. nicht mehr brauchbar, da kaputt/völlig verschlissen. das lies sich während der sehr kurzen Probefahrt (Fahrzeug war ohne Kennzeichen) auch nicht feststellen bzw. wurde vom VK was anderes angegeben, aber egal.... das ist nicht Dein Thema. Grundsätzlich kann gibt´s 2 Arten des 4HP22, einmal das konventionelle (hydromechanisch) das andere mit elektrohydraulische Steuerung (EH), Das konventionelle ist relativ unkomplziert einzubauen inkl. Pedalerie. Der elektrische Anschluss geht hauptsächlich über an Fahrzeugseitig bereits vorhandene Stecker. Etwas mehr Zeit muss man bei der Anlasssperre aufwenden (ist eben fummeliger). Mach ich in der Winterpause. Der wesentliche Unterschied zwischen den Getrieben ist, das es unterschiedliche Schaltgeräte gibt. Beim hydromechanischen wird der Schaltvorgang durch Mechanik und hydraulischem Druck ausgelöst. Beim EH-Getriebe, also das was du hast, werden die Schaltvorgänge durch elektrische Impulse an Magnetventile ausgelöst. Das macht es auch möglich verschiedene Programme (Sport / Eco) am Programmwahlschalter vorzuwählen. Ein weiterer Unterschied ist das Auslösen des Kickdown. Beim einfachen Getriebe mit zusätzlichem Seilzug an vorhandener Drosselklappe (gleich wie beim Schalter) beim EH-Getriebe über einen Schalter unterm Gaspedal und einem anderen Drosselklappenschalter an einer Anderen Drosselklappe als beim Schalter. Das bedeutet.... wenn die Elektrik nich inkl. aller zugehörigen Komponenten ordentlich installiert ist, gibts auch keine Schaltvorgänge. Das einfache Automatikgetriebe dagegen funktioniert immer, das alles hydromeschanisch funktioniert, einzige Ausnahme ist die Rückschaltsperre (das kleine schwarze Steuergerät). Ich habe passende Schaltpläne, wenn du was brauchst oder konkretere Fragen hast versuche ich gerne weiter zu helfen. Gruß.... Dirk

hm... ist eigentlich ganz einfach, vorausgesetzt man hat von dem Getriebe für das man sich entschieden hat auch wirklich alle Teile zusammen. Ich habe, wie du vielleicht gelesen hast vor kurzem von Schalter auf Automatik umgebaut. Hatte auch hier im Talk ein vermeintlich gut laufendes Automatikgetriebe gekauft. Da waren zwar die wesentlichen Teile dabei aber z.T. nicht mehr brauchbar, da kaputt/völlig verschlissen. das lies sich während der sehr kurzen Probefahrt (Fahrzeug war ohne Kennzeichen) auch nicht feststellen bzw. wurde vom VK was anderes angegeben, aber egal.... das ist nicht Dein Thema. Grundsätzlich kann gibt´s 2 Arten des 4HP22, einmal das konventionelle (hydromechanisch) das andere mit elektrohydraulische Steuerung (EH), Das konventionelle ist relativ unkomplziert einzubauen inkl. Pedalerie. Der elektrische Anschluss geht hauptsächlich über an Fahrzeugseitig bereits vorhandene Stecker. Etwas mehr Zeit muss man bei der Anlasssperre aufwenden (ist eben fummeliger). Mach ich in der Winterpause. Der wesentliche Unterschied zwischen den Getrieben ist, das es unterschiedliche Schaltgeräte gibt. Beim hydromechanischen wird der Schaltvorgang durch Mechanik und hydraulischem Druck ausgelöst. Beim EH-Getriebe, also das was du hast, werden die Schaltvorgänge durch elektrische Impulse an Magnetventile ausgelöst. Das macht es auch möglich verschiedene Programme (Sport / Eco) am Programmwahlschalter vorzuwählen. Ein weiterer Unterschied ist das Auslösen des Kickdown. Beim einfachen Getriebe mit zusätzlichem Seilzug an vorhandener Drosselklappe (gleich wie beim Schalter) beim EH-Getriebe über einen Schalter unterm Gaspedal und einem anderen Drosselklappenschalter an einer Anderen Drosselklappe als beim Schalter. Das bedeutet.... wenn die Elektrik nich inkl. aller zugehörigen Komponenten ordentlich installiert ist, gibts auch keine Schaltvorgänge. Das einfache Automatikgetriebe dagegen funktioniert immer, das alles hydromeschanisch funktioniert, einzige Ausnahme ist die Rückschaltsperre (das kleine schwarze Steuergerät). Ich habe passende Schaltpläne, wenn du was brauchst oder konkretere Fragen hast versuche ich gerne weiter zu helfen. Gruß.... Dirk

Schrumpflack sieht auch immer gut aus, vorzugsweise schwarz oder rot im Kombi mit geschliffenen erhabenen Bereichen z.B. Streifen oder Logo.

Ich glaube nach einiger Recherche das Problem eingegrenzt zu haben. Nach allem was man so an Literatur im Netz finden kann und vorallem nach Aussage eines Instandsetzers bei ZF liegt es seiner Erfahrung nach zu 99% aller Fälle an einem "hängenden" Fliehkraftregler. Befund 1: Getriebe schaltet kalt erst bei sehr hohen Drehzahlen in den nächsten Gang, nach einigen Kilometern bzw. Warmlauf im Stand schaltet das Getriebe wieder normal => Fliehkraftregler hängt. Kann durch Verschleiß, Ablagerung von Abrieb/Späne oder auch nach längerer Standzeit entstehen z.B. nach Winterpause oder bei eingelagerten Getrieben. Befund 2: Getriebe schaltet garnicht mehr in die nächste Fahrstufe => Fliehkraftregler defekt weil Gewicht abgerissen. Beides ist mit überschaubarem Aufwand wieder in den Griff zu bekommen. Wenn der Fliehkraftregler nur gangbar gemacht werden muss geht´s hauptsächlich um Arbeitslohn, ca. 270,- - 300,- €. Ein Ölwechsel ist bei gutem Öl u. Filter nicht zwingend erforderlich. Wichtig wäre vielleicht noch..... ob ATF-2 oder ATF-3 ist beim 4HP22 völlig egal. In anderen Fall kommen noch die Kosten für den Fliehkraftregler hinzu. Die Aussagen sind sauber recherchiert, da gibt´s nix mehr zu diskutieren, außer vielleicht um das fehlende 1%, dazu kann ich nix sagen. Wer genau wissen möchte wo das her kommt kann mich gerne per PN fragen. Gruß.... Dirk

.....ich finde diese ganze Vorkassenbezahlerei völlig ungerechtfertigt und dient im Grunde nur dazu alle Risiken auf den Käufer abzuwälzen, egal wie seriös ein Händler ist, ab da wird`s eigentlich unseriös. Solange die Masse das allerdings weiter so hin nimmt werden die wenigen "Nörgler" da nichts dran ändern und oben drein auch noch mit den anfallenden Gebühren die Sorglosigkeit der Händler finanzieren, PayPal hin oder her. Gruß und schönen Start in eine sonnige Woche.... Dirk