dirfran

Verstehe die ganze Aufregung nicht.... Schuhcreme 2x im Jahr angewendet geht super und färbt auch nicht ab..... nicht mal schwarze. Haben das jahre lang so gemacht bei 318er Cab meiner Frau. Ihr könnt sicher sein das da nix gefärbt hat auch nich an hellen Hosen oder Shirts. Es gilt aber auch hier.... Viel hilft nicht immer Viel. Bei den LZ-Sachen ist es in erster Linie teuer, teilweise gute Produkte, andere weniger gut. So ähnlich wie bei Kosmetikprodukten.... meistens glaubt man das es hilft . Bevor deswegen der Terror los geht.... das ist nur meine ganz persönliche Erfahrung, nix weiter. Gruß..... Dirk;-)

meine Vorredner haben Recht. Es liegt an der verschlissenen Kupplung. Hatten wir vor Jahren mal am damaligen 318er (M40) meiner Frau. Kupplungskit neu und sich beim Wegfahren vom "Drive In" nie wieder den Shake oder Kaffee über den Pelz gießen.

Ja, den Temperaturfühler werde ich auch mal tauschen. Wenn der wegen einem falschen Widerstandswert dem Steuergerät einen kalten Motor vorgaukelt läuft er zu fett, das würde auch die Neigung zum Absterben erklären. Ich meinte nicht das der LMM von selbst Gas gibt. Ich wollte zu verstehen geben das wenn der Motor plötzlich abzusterben droht, man ihn meistens mit einer ruckartigen Gaspedalbewegung, egal ob rauf oder runter, wieder einfangen kann. Es passiert ja während konstanter Geschwindigkeit..... so um den halben Pedalweg herum, im 2. - 5. Gang bei mittlerer Last (gefühlt jedenfalls) Da ist mir der Gedanke gekommen das der Schleifer im Mittleren Bereich der Schleiferbahn ab und an den Kontakt verliert.... das Ding ist 27 Jahre alt und hat 210.000km hinter sich. Will aber nicht einfach so den LMM öffnen und da an dem empfindlichen Teil mit Alkohol herumputzen, da macht man eher was kaputt als heile. Habe da so meine Erfahrungen bei meinem damaligen Fiat 124 Spider gemacht. Da war der Schleifer auch "aus der Bahn" Stauklappe nach Fehlzündung krumm. Tempfühler ist aber kein Ding, kostet ja kein Vermögen. Danke für Dein Interesse....

Heute lief wieder alles problemlos. Habe das alte (27 Jahre) DME-Relais gegen ein neues getauscht. Konnte nach öffen des alten DME-Relais aber auch nix schlechtes daran finden..... Kontakt sauber, nix abgebrannt und Lötstellen, soweit sichtbar ok. Mal gucken wie es weiter geht, insgeheim habe ich den LMM in Verdacht. Den auf Verdacht gegen einen neuen zu tauschen ist mir aber zu teuer. Das muss ich dann schon genau wissen das der hinüber ist.

Kurbelwellensensor habe ich gerade geprüft, sitzt fest und Kabel soweit ich sehen konnte auch ohne Beschädigung / Scheuerstelle.

also... den Stecker bzw. seine Pin´s dem Schaltplan richtig zuzuordnen dazu bin ich wohl zu dähmlich. Bin als Bergmann eher Grobmotoriker:-D Werde aber mein Glück versuchen. Vielen Dank einstweilen;-)

Habe leider keine Idee, aber die gleichen oder ähnlichen Symptome. m20b25 ab Werk katlos (mit nachgerüstetem Kat) läuft grundsätzlich problemlos, dreht sauber hoch, Kaltstart und Warmstart kein Problem, ist immer sofort da. Bei meinem ist es auch so das plötzlich die Drehzahl im Fahrbetrieb plötzlich abfällt und der Motor kein Gas mehr annimmt. Gaspedal zurück und wieder runtertreten..... und weiter geht´s, als wenn nix gewesen wäre. Der Fehler tritt unregelmäßig auf und ließ sich bisher nicht planmäßig reproduzieren. Gestern ist es bei langsamer Fahrt passiert, konnte Kupplung treten und anhalten. Im Leerlauf ging die Drehzahl gegen Null und hat sich dann von selbst immer wieder ausreguliert (starkes Sägen). Nach kurzem Pedalstoß war der Spuk wieder vorbei und ich konnte normal in die Garage fahren, auch da konnte ich den Fehler nicht reproduzieren. Falschluft schließe ich aus, da ich bisher keine Undichtigkeit finden konnte. Mit dem Fehler hampel ich schon seit letzter Saison herum. Grundsätzlich ist das auch nicht schlimm aber jedesmal nervig und vor allem doof wenn einem das beim Abbiegen auf einer größeren Kreuzung oder beim Auffahren auf die AB passiert. Kann ja eigentlich nur sein das der Benzindruck kurzeitig abfällt und der Motor deswegen fast abstirbt, zu mageres Gemisch kann das Steuergerät auch nachregeln (das Sägen im Leerlauf). Aber alles was dafür verantwortlich sein könnte kann man eben nur in dem Moment prüfen wo der Fehler auftritt und der passiert nur unterwegs, niemals in der Garage. Zündelektrik schließe ich mal aus, da der Motor dann komplett absterben müsste wenn der Strom bzw. Funke weg ist. Die Elektrik kann auch nicht die Drehzahlschwankung (Sägen) selbst ausregulieren. Gibt´s eigentlich irgendwo eine Anleitung zur Fehlersuche bei der Motronic, insbesondere für die 1.1 ? Ich habe bis auf einige Seiten auf englisch hier und anderswo nix auf deutsch gefunden was mit weiterhelfen könnte. Gruß.... Dirk

Nachtrag, könnte sein das ich die Ursache warum der Tempomat mit dem Ersatzsteuergerät nicht funktioniert. Habe im ETK noch mal nach Teilenummern gesucht weil es ja offensichtlich unterschiedliche Tempomaten bzw. Steuergeräte gibt. Dabei ist mir aufgefallen das in meinem Cabrio aus 07.1986 ein Steuergerät verbaut ist das erst seit 07.1985 verbaut wird (quer durch alle Baureihen). Das Ersatzsteuergerät das ich eingebaut habe ist Laut Fertigungsstempel aus 12.1984. Ist also gut möglich das da der "Hase im Pfeffer" liegt. Kann da jemand was zu sagen bzw. schreiben? Gruß..... Dirk

@Düti Danke für Deine Erklärung. Das Tachosignal werde ich nochmal prüfen, hatte das KI erst letztes WE wegen neuer Tachoringe raus und wieder rein, da sollte der Stecker für´s Gechwindigkeitssignal drin stecken..... oder vielleicht deswegen auch nicht ? Ich werde es nochmal prüfen. Kann nicht jemand was zur Pinbelegung / Nummern auf dem Stecker des Steuergerätes sagen / zeigen? Gruß....... Dirk

Du hast recht. Ich hatte mich in meinen Beitrag aber schon noch auf den E30 bezogen Zu allem anderen könnten die Moralapostel vielleicht noch was schreiben....natürlich in einem passenden Fred..... Niveau der Beiträge, oder so ähnlich:-D Gruß und schönen Sonntag..... Dirk

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also bei mir stehen weder auf dem Stecker (der auf das Steuergerät gesteckt wird) noch auf dem Steuergerät selbst irgendwelche Nummern drauf.Hatte mich darüber auch schon gewundert. Vielleicht bin ich auch zu blöd das Teil zu bedienen ? was mir noch aufgefallen ist..... gibt es im KI eine Kontrolllampe wie bei den moderneren BMW´s das man erkennen kann das der Tempomat aktiv ist ? Bei mir hat keine Lampe geleuchtet. Eine Idee wäre noch testweise ein Steuergerät anzustöpseln von dem man sicher weiß das es funktioniert. Ich habe nur leider keins zur Verfügung und auch niemanden in der Nähe der mir da helfen könnte. Was mir zu der Verzögerungsfunktion noch einfällt..... wenn´s bei den VFL kein "Handgas" gab, warum sind dann die Schaltmöglichkeiten auf dem Steuerhebel dargestellt (Pfeil rauf/runter, wie beim Blinkerhebel) und warum gibt´s dann die Schaltmöglichkeiten (ebenfalls wie Blinkerhebel). Andernfalls würde doch Hebel nach vorn = halten und Hebel nach hinten = Tempomat aus, ausreichen.

ja, die einfachen Sachen wie Steckberbindungen usw. habe ich kontrolliert. Die o.g. Prüfanleitung habe ich selbst auch, kann da nur nix mit anfangen weil ich nicht weiß welchen Pin am Stecker welchen Nummer hat. Deswegen fragte ich ob jemand die Nummerierung des Steckers hat, bzw. weiß wo ich sie finden kann..... auf dem Stecker sehe ich keine Nummern, auch nicht mit Brille. Der Schalter am Bremspedal funktioniert offensichtlich, da ja bei Betätigung des Steuerhebels zum Setzen der Haltegeschwindigkeit durchgeschaltet wird. Mehr konnte ich nicht messen. Habe das Teil letztes Jahr in der Bucht geschossen (könnte ja sein das es auch defekt ist). Auf dem Ersatzsteuergerät ist kein Zettel mit Teilenummer mehr drauf. Optisch ist es gleich. Fabrikstempel mit Herstellungsdatum von 12.84 ist steckerseitig vorhanden. Wie kann ich erkennen ob mit oder ohne Verzögerungsfunktion?

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Hallo allerseits, in meinem VFL gibt´s ab Werk einen Tempomat. Der ist ohne Funktion. Da an dem Wagen biher nix herumgebastelt wurde bin ich davon ausgegangen das evtl das Steuergerät defekt ist. Nachdem ich gerade ein anderes eingebaut habe ist der Tempomat noch immer ohne Funktion. Habe hier die Fehlersuche incl. Schaltpläne und Einbauanleitung, kann da aber nix finden wo dargestellt ist welche Nummer zu welchem Pin des Stecker´s gehört. Kann da jemand weiterhelfen? Es geht um die Pinbelegung des Steckers der an das Steuergerät für den Tempomaten gesteckt wird. vielen Dank im Voraus..... Dirk Nachtrag: Sicht von vorn auf den Stecker, Kabelbaum kommt von unten..... 1. und 2. Pin von unten (rechte Seite) habe bei Zündung an 12V anstehen, 3. Pin von unten (rechte Seite) 0V bei Zündung an, Steuerhebel in alle Richtungen bewegt 4. Pin von unten (rechte Seite) 12V bei Zündung an, wenn Steuerhebel nach vorn angesteuert alle weiteren Pin´s auf der rechten Seite bleiben ohne Spannung bei Steuerhebelbewegung in alle Richtungen

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....scheiß Laune,oder Hunger ?

die reaktionszeiten sind auch interessant... da werden rennen gewonnen zwischen 0,2sec - 0,94sec.

....den Bildern nach geb ich dir recht. Die sind allerdings so hell wie die Türpappen, kann man auf den 3. Foto an der Rückenlehne Fahrersitz erahnen. Habe die Fotos in der Garage bei Neonlicht mit dem Handy ohne Blitz gemacht, warscheinlich sieht´s deshalb so braun aus. Hatte mich selbst auch gewundert.

....neu gibt´s die weder für Geld, noch für gute Worte, nicht umsonst haben schon viele versucht was zu basteln. Ab Werk waren die mit Kunstleder bezogen..... jedenfalls soweit ich das weis.

.....heute eingebaut habe diese Mittelarmlehme letzten Sommer zufällig in einem bei ebay angebotenen völlig schrottigen e30 Touring gesehen. Verkäufer kontaktiert und ihm das Teil inkl. aller Halter, Schrauben und Abdeckkappen außerhalb der Auktion für kleines Geld abgeschwatzt. Dann beim Sattler neu beledern lassen und heute eingebaut. Ja, ich weiß..... eigentlich ist sie falsch herum eingebaut, aber ich wollte die Cupholder nach vorne haben. Passt so auch einwandfrei, stört nich beim schalten oder anziehen der Handbremse. hier ein bischen was zum gucken..... Gruß.... Dirk

gibt´s schon neue Erkenntnisse? habe jetzt nach der Winterpause auch das Quitschen nach den Starten, st dann auch gleich wieder weg, so wie vom TE beschrieben. Zahnriemen kam inkl rolle im April 2012 neu und lief über die Saison 10.000km völlig ohne Befund. Kolbenfresser, Schmierungsprobleme usw. schließe ich aus...... Motor läuft und dreht einwandfrei. Mein Tip geht auch Richtung Wapu, könnte ja sein das die Achse ein bischen Spiel bekommen hat (Verschleiß) und dann beim "Trockenlauf" flattert und dabei das Quietschen erzeugt. Wenn dann Wasserdruck da ist hört das Flattern und damit das Quietschen wieder auf. Will das jetzt aber nicht auf Verdacht schrauben, deswegen meine Nachfrage. Gruß..... Dirk

tja.... bei dem oppa möchte man erbberechtigt sein

Hallo allerseits, Info für den TE und alle anderen interessierten..... in der AutoBild Nr. 12, Seite 63 kann man zum ganzseitigen Ratgeber, Thmea "Den zeig ich an" alles notwendige nachlesen. So viel vorweg.... wenn das was da zu lesen ist stimmt, hat der TE gute Aussichten auf Erfolg (Bestrafung des "Dränglers..... Nötigers". Gruß..... Dirk

... bin auch mal gespannt wie die am Auto aussehen.