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Das kann ja auch irgendwie nicht sein, das so ein Großteil nur noch über die Leiharbeit geht. Wenn ich mir in München die Stellen ansehe im Technischen Bereich, da sind ja fast nur noch Dienstleister dabei. Aber auch kein Wunder wenn ich mir hier bei BMW anschau was hier extern alles vergeben wird und was sie "outsourcen". Nur mal so als Beispiel IG Metall hat 2,3 Mio. Zeitarbeiter sollen es ca. 1 Mio. in Deutschland geben mit einem Durschschnittseinkommen:

Wir dürfen keinen Gewinn machen, bis jetzt ist noch nichts komplett unter Dach und Fach. Die Geschäftführung hat sich heut dazu geäußert und naja viel um den heißen Brei herum geredet die Verhandlungen stehen der Betriebsrat hat noch ein Angebot abgegeben. Wir sind ca 140 "Ausgelagerte Arbeitsplätze" die für Siemens BMW und Bosch arbeiten. Das die uns so viel zahlen wird auch daran liegen das es eine Stiftung ist. Eigentlich ein ganz guter Verein, aber das zieht die Moral ganz schön in den Keller. Equal Pay umgehen sie in dem sie den Tarifvertrag annehmen, so siehts bis dato aus also das kam vom Juristen des Betriebsrates. Valek: ab einer bestimmten Betriebsgröße steht es euch frei einen Betriebrat zu wählen, nutzt euer Recht! Mag sich zwar blöd anhören von mir jetzt aber Leistung muss entlohnt werden. Ich hatte bis dato erst einmal den Fall das es wärend des Vorstellungsgespräches etwas eskaliert ist in Bezug auf Zahlung und co. (Meine Forderungen sind nicht gerade überzogen wenn man in Betracht zieht das wir in München sind) und bei sowas hab ich dann einfach ein zu großes "Ego". Dem hab ich gesagt das es so nicht geht und fertig. Mach doch nicht meine Ausbildung und weiterbildung als Techniker um dann irgendwo unter bei 25t€ im Jahr zu arbeiten. Wenn ich meine "Arbeitskollegen" ansehe die arbeiten bei 35 Std. für Era 9 - 12, davon bin ich auch noch weit entfert, aber ich komm gut zurecht mit meinem Geld und mir macht die Arbeit spaß. Und irgendwie geht es mir gewaltig gegen den Strich warum ich jetzt dann bald weniger bekommen soll. Allein das sich die Herren Politiker ihre "Diäten" selber erhöhen und festlegen können ist schon eine Frechheit. Das sollte per Volksentscheid durchgehen oder sonst was. Das Standard weitergehen wäre jetzt in der 1. Verlängerung gewesen eine Teilgruppe weiter hoch eingruppiert und fertig sonst bliebe der Vertrag so, zumindest ist es bei den Kollegen immer so in den letzten Jahren durchgeführt worden. Naja wir werden sehen, jetzt steht eh erstmal die Leistungsbewertung an. Und bis 2012 ist es ja noch ein wenig hin

Servus, ich möcht mal meinen Unmut kund tun über unsere Regierungs Trottel, geht allgemein über Leiharbeit und das neue AÜG Gesetzt zum 1.12.2011 Faktum, ich bin ein "Externer Kollege" für die anderen. Arbeite nach AÜ Gegebenheiten. Mein Arbeitgeber (Entleiher) ist ein Sozials Unternehmen sprich Stifung. Sie haben nicht gewinntorientiert gewirtschaftet und sind daher bis jetzt nicht über das Leiharbeitsgesetz gefallen. Das heißt sie konnten mehr oder weniger machen was sie wollten. War auch gut so, wir haben einen fähigen Betriebsrat und werden absolut fair gezahlt. Unsere Entlohnung ist dem Metall Tarifvertrag von 2005 empfunden, mit 30 Tagen Urlaub 14 Monatsgehältern und Sonderurlaub für Bildung (nicht üblich in Bayern) dazu noch Zulagen für Samstags(50%) und Sonntagsarbeit (100%) VWL Zulagen etc pp. So jetzt fällt dieses Unternehmen unter das Neue Gesetzt wegen einigen Änderungen, jetzt müssen die sich an einen Allgmeinen Tarifvertrag gesetztlich halten. Da wir im Metall Elektro und IT Bereich tätig sind als ausgelagerte Arbeitsplätze kommt nur der IGZ oder BZA in Frage. Jetzt wenn ich die kurz überfliege, bekomm ich einen Dicken hals das heißt für mich fast nur Verschlechterung und der Clou ist mein Vetrag läuft aus nächstes Jahr im frühjahr. Altverträge werden weiter Bestand haben aber die auslaufen bekommen wohl die Neuen Veträge... Wisst ihr was mich diese Regierung ankotzt. Denen sollte man mal das zahlen was sie für die Leiharbeiter vorschlagen... Eine Übernahme in ein Festes Verhältniss ist bei dem Leiharbeitgeber so unwahrscheinlich, da gewinn ich eher im Lotto ....

Der Flügeltürer, irre wenn man sich mal vor augen hält was die Menschen für ein solches Modell bereit sind zu zahlen.

Komisch naja, Fahrwerkstechnik verbau ich Großteils von Sachs. Auch diese ganzen Lager sind jetzt schon 30tkm von Sachs bei mir verbaut. Wobei ich dazu sagen muss die Querlenker und alles was dazu gehört, sind auf der VA auch von Meyle. Bis dato nichts negatives zu berichten.

Und wie Soll bei dem Gummilager ein solch Hohes Biegemoment auftetten ohne das die Gummi vulkanisierung vorher schlapp macht als das Metall? Grundstudium Maschinenbau, Stichwort Biegemomentenverlauf, Festlager und Co. Viel Spaß beim Nachschlagen

Was ist den die Dünnste stelle am Dämpfer? Wo würde es den Knicken... richtig an der Kolbenstange des Dämpfers. So und jetzt kommt ihr Und bevor Sich das Voll Material Biegt oder Bricht, gibt das Gummidomlager nach.

Das T-Stück sitzt ab getriebe hinten dran und ist mit einem Splint gesichert. Eigentlich unfehlbar, und man kann nichts falsch einbauen. Die neuen Stücke haben eine Schaumstoff einlage deswegen geht es etwas "zäh" drauf. Am Besten beim ausgebauten Getriebe wechseln, die Schaltstange ganz rausziehen in den 3 Gang. Dann befestigen, Draufschieben und Stift rein, danach die Sicherung drüber und fertig. Dabei kann man gleich noch den Simmering erneuern

hab ich doch schon weiter oben geschrieben: Zusammenfassung: Unterschied beim M3 (stabimäßig) ist nicht nur die geänderte Anbindung der Pendelstütze am Federbein sondern auch eine Stabi der mit der Serie nicht 100%ig zu vergleichen ist (19mm Ø und 20mm mehr Hebel) Oh ja okay, hab ich nicht gesehen bzw eher wohl übersehen

wieso negativ? hast du es schon selber "erfahren" und dein Urteil gebildet? http://e30-talk.com/fahrwerk/t-stabilisator-der-ha-verstaerken-79606-2.html#post855230 wenn du diesen Fred hier meinst, dann solltest du ihn auch bis zum Ende lesen! btw. alle VA-Stabis im E30 ausser M3 und IX haben den gleichen Hebelarm (143mm) der M3 Stabi mit 19mm hat einen 20mm verlängerten Arm (163mm) gemessen von Mitte Stabi bis Bohrung für die Pendelstützen Damit wäre die Wankbewegung vorne weicher, wenn die Federn die gleiche Federrate haben. Torsionstab is "windiger" und der hebelarm größer der verringert die Wirkung

Was der Abstand vom Stabiloch zur Mitte der Torsionsstabes beim M3 Stabi zum M-Tech? Hat jemand was zum ausmessen rumliegen. Den die Länge der Pendelstütze macht kein Unterschied, da sie nur Kraft in Längsrichtung aufnehmen kann durch die 2 Kugelgelenke. Aber ich glaub ich versteh das schon, wenn jemand hier das sagt mit 1,8 facher Stärkerer Stabiwirkung und dann noch aus einem M3. Dann wird das schon so sein

Ganz einfach hinten den dicksten Stabi rein, und vorne den dünnsten. Dann fährt es sich wie auf Eiern und die Kiste wackelt gern mal mit dem Hintern. Neutrales Fahrverhalten ist anstrebenswert finde ich. Es liegt im übrigen ja nicht nur an den Stabis ob man früher oder eher später den Haftreibung verliert, Federrate und Stoßdämpfer so wie Reifen haben auch einen recht großen Anteil Was meint ihr eigentlich mit der Anlenkung? Ob der Stabi am Querlenker oder am Federbein befestigt ist spielt keine Rolle im Bezug auf die den "Härte" Grad des Torsionsstabes, bzw halt des Stabis. Entweder die Torsionsfeder dicker wählen, dann wird er härter oder den Hebelarm verkürzen bzw. verlängern. (Die einstellbaren H&R Stabis z.B.) alles andere bringt nichts

Idee meinerseits wäre das Kreuzgelenk vom E46 zu besorgen, und einfach den unteren passenden Teil herzunehmen und das Gelenk mit dem E30 Gelenk zu kombinieren, also aus 2 falschen mach 1 richtiges =)

Sag mal wo zum Henker bekommt ihr die geilen Aufkleber her, ich brauch noch gefühle 100 Stück für mein Kotflügel

Im Straßenbetrieb ohne Handschuhe wird das schnell speckig. Momo Corso Wildleder geschüsselt, macht sich gut find ich

Die Frage mit den Stabis ist in wie weit dein Fahrwerk runtergeschraubt ist, ein Hartes Fahrwerk was kaum Federweg hat, da bringt der Stabilisator nicht wirklich viel. Er unterdrückt jat die Wankbewegung zum einen. Spurwerte würde ich auf jedenfall orginal lassen, da die für das Lenktrapez ausgemittelt sind. Im bereich des Sturzes würd ich auf ein paar Grad Negativ gehen 2° 30' und dann etwas rumprobieren im bereich +/- 30' Zu sehr negativ würd ich nicht gehen, geht sehr auf die Flanken die werden dann auch verdammt Warm bzw. ungleichmäsig warm die Reifen. Apropro Warm, die Toyo888 wurden warm gefahren und hast du mit dem Luftdruck mal etwas rumprobiert? 1,6 - 1,8 bar Kalt, dann mal ein paar Runden fahren und den Warmen Reifen messen Wenn du ein starkes Untersteuern hast würd ich erstmal im Bereich des niedrigeren Luftdrucks an der VA Probieren Ein paar Rahmendaten von Toyo selber: Reifentemp. mind. 55°C Optimal 75-90°C Sturzwerte 3-6° Negativ

Hatte die Nightbreaker auch drin, alle 10-12 Monate neue Birnen, das wurd auf die Dauer nervig. Seither hab ich die Philipps verbaut, mit neuen Scheinwerfern und im gleichen Zuge alle Kontakte und Kabel erneuert. Das hat wesentlich mehr gebracht.

Ja das ist schon klar, aber warum dann im Touring?

Warum sie verbaut worden sind....

ja genau. deshalb wurden die aludinger auch einfach in den 325itouring gesteckt weil die ne andere geometrie haben...... Na dann lass mal deine Begründung los, aus jux und tollerei wurden die mit sicherheit nicht verbaut!

Braucht man nur einmal einen Alpina B3 oder B3S fahren, dann weiß man was sache mit dem Motor ist. Wichtig ist es die CAN Datensätze zu haben dann lässt sich sehr viel Simulieren und umwandeln. Generell gibt es genug Module die Analoge Signale in Can Botschaften umwandeln. Man muss nur wissen wie die Botschaft auszusehen hat. Erforderliches Elektrisches Werkzeug zur CAN Analyse wäre z.B. Vector CAN Card XL, CANape, CANdb++ Editor, Micro Edition MLap die passenden *.dbc Dateien und schon gehts los

Freiprogrammierbares STG würd ich keinenfalls hernehmen, du bekommst das Kennfeld bei weiten nicht so hin wie das BMW Kennfeld. Und wenn doch verschlingt es unmengen an Zeit. Die Maschinen laufen aufn Prüfstand auch mit orginal Steuergerät und Adaptionskabelbaum. Wie genau da hätte ich ein an der Hand der weiß wie der Elektrische Anschlussplan aussieht

Also gibt ein paar Module die aus Analog Signalen, digitale CAN Signale machen. Dazu brauchste nur die CanDB vom Orginal Set. Damit du weißt weiles Signal welche Werte bei welcher ID und welchem Startbit sendet. Ansonsten den Motor CAN soweit wie es geht komplett übernehmen, auf den Abschlusswiederstand achten. Parallelschalten und jeweils 120Ohm Widerstand einbauen.

F10 und F11 sind auch ohne M-Paket sehr schöne Autos wie ich find, Idealbesetzung als 550i

Rosten nicht und schaut modern aus. Hab auch schonmal mit dem gedanken gespielt. Wäre mal interessant ob wirklich die Abmessungen identisch sind, nicht das sich hierbei irgendwelche Achsgeometriedaten um ein paar Minuten Verstellt. (Das erkennt man mit dem Auge nicht!)