IS-Volker

mensch, danke dir, dass du dir so ne arbeit machst!!! wie misst man eigentlich korrekt das kippspiel der ventile? steckt man die bündig bis oberkante der ventilführung und kippelt dann hin und her?

in ermangelung eines TIS frage ich euch mal nach den verschleißgrenzen für: - ventilkippspiel - maße der haupt- und pleuellagerzapfen an der kurbelwelle - rundheit der zylinder - kolbenringspiel - und was man eben sonst noch alles messen kann... hat jemand brauchbare daten dazu? vielen dank schonmal!

wie sind denn eigentlich die preise für lenkrad, schalthebel- und handbremsmanschette?

irgendwo gabs doch mal ne liste, mit allen teilen unjd zugehörigen nummern, die man beim umbau auf eine schaltwegsverkürzung mit tauschen sollte. also die plastiklager und alles was dazu gehört. ich find die nirgends?

wo ich das rechte bild mir gerade so ansehe... kann es sein, dass die dunkle stelle der umkehrpunkt des kolbens ist und demzufolge die kolbenringe gar nicht über diese helle stelle drüberschrappen?

Die letzten Tage habe ich meinen M42 zerlegt. Erstes Problem: Laut Vorbesitzer hat dieser Motor einiges an Wasser gezogen. Die Auslassventilschäfte sind schneeweiß, die Brennräume am Kopf sind alle gleichmäßig grauweiß. Die Kopfdichtung ist in Ordnung. Die Kolben sehen alle gleichmäßig schwarz aus, keiner ist irgendwie ausgewaschen. Was könnte hier das Problem sein? Mein Meister schließt einen Riss durch die gleichmäßige weiße Färbung eher aus. Ich hoffe, der Kopf ist einfach nur krumm, was mir egal wäre, da er eh geplant wird. Zweites Problem: Die Laufbahnen sehen alle für eine Laufleistung von 220tkm noch ganz gut aus. Allerdings ist beim 4. Zylinder eine komische Stelle in der Laufbahn. Es sieht aus wie eine oberflächliche Verrostung, die blankgeschabt ist. Sie ist fühlbar, aber trotzdem glatt. Das Dunkle darüber ist eine Stelle, wo der Honschliff nur noch sehr schwach ist.

danke, aber was sind das für nummern? edit: ok, sind ja die bmw-teilenummern. war nur wegen der kürze der nummern etwas irritiert... und mit ca. 300€ plus 19% ist man auch noch ganz gut dabei. aber gibts die im freien handel vllt noch etwas billiger? bei meinem teilehändler hab ich schon gefragt, der meinte, er kann die dichtungen nur alle einzeln bestellen.

da ich mich gerade mit der revision eines m42 beschäftige, brauche ich auch alle dichtungen neu. allerdings findet man nur dichtungssätze für die zylinderköpfe. gibts nicht auch welche, wo wirklich alles drin ist, auch für den kettenkasten, wellendichtringe, ölfiltergehäuse,...

da es hier um andi-delmenhorst geht... ich habe für einen astra g einen komplettset für vorne und hinten gekauft. gekommen sind scheiben von "Kern Automotive" und beläge von "SCT Germany" und "Romex". die Teile machen optisch wie haptisch einen recht wertigen eindruck, genau wie die verpackung. hat jemand schon mal solche teile verbaut und kann was berichten? bzw. sind diese hersteller für ihre positive/negative qualität bekannt?

junge, das kann doch nicht dein ernst sein...

mit so einem 1t-kran oder einem 2tonner?

http://cgi.ebay.de/Motorkran-Werkstattkran-1-t-CE-Motorstaender-450-neu_W0QQitemZ300340794371QQcmdZViewItemQQptZHebe_Hydrauliktechnik?hash=item45edb4d403&_trksid=p3286.c0.m14 ist der zu etwas zu gebrauchen? auch, dass man mal ein ganzes auto an der hinterachse ausheben kann? bei dem motorständer denke ich, dass man auch bei dem preis nicht viel falsch machen kann...

diese variante hat mir mein cousin (auch adac-plus mitglied) auch schon vorgeschlagen. aber ich glaube auch nicht, dass man denen sagen kann "das auto fährt nicht mehr, bitte einmal quer durch deutschland transportieren", ohne dass die unter die haube gucken. außerdem fehlt der motor, innenausstattung und die karosse ist gefüllert. ich würde daran ja keinen gedanken verschwenden, wenn ich nicht bald zufällig in der nähe des verkäufers wäre. laut dessen aussage soll die karosse rostfrei sein. (klar, die gibts nicht, aber wenn man nicht noch einen haufen geld in schweißarbeiten stecken muss, lohnt sich das für mich schon)

ok, aber hier gehts um ne strecke von 800km...

hm, heute morgen, als ich noch im bett lag, hab ich sogar gefroren... 17° waren es in meinem zimmer. vormittags nach dresden, schön im klimatisierten zug, danach 4km durch dresden marschiert, blut gespendet, 4km zurückmarschiert, durch die prager straße gebummelt, im klimatisierten zug zurückgefahren, aufs rad gesetzt, an den see gefahren, abends noch im garten aufm läppi einen film geguckt und den nach der hälfte abgebrochen, weils draußen zu kalt wurde...

ja, aber wie? trailer kann ich zwar günstig kriegen, aber ich hab kein zugfahrzeug und keinen BE-führerschein. und 800km weit abschleppen? zumal ich eh bald ganz in der nähe vom verkäufer sein werde.

puuh, dort kostet das fast zweimal so viel wie ich für den e30 bezahlen müsste. lohnt also nicht wirklich...

habt ihr schonmal einen pkw mittels einer spedition "verschickt"? weis einer, wie teuer das in etwa ist? es geht um einen e30 ohne motor, der quer durch die republik zu mir gebracht werden müsste (saarland --> sachsen).

also, nach dem durchlesen einiger beiträge bin ich mir jetzt gar nicht mehr so sicher, ob das planen des kopfes so sinnvoll ist (im sinne der leistungssteigerung). mein plan ist folgender; ich hab mir einen m42 gekauft, der eine komplettrevision abkriegt. motor wird erst zerlegt, vermessen, dann neu aufgebaut. in diesem zuge wollte ich gerne maßnahmen ergreifen, die "nichts" kosten, aber trotzdem etwas leistung bringen, bzw den motor einfach optimieren. das wären bis jetzt das anpassen des kopfes an den ansaugkrümmer, kürzen der ventilführungen im einlass, kolben pleuel auswiegen/ aufs gleiche gewicht bringen und eine leichtere schwungscheibe. den kopf wollte ich noch planen lassen, aber nach einigen beiträgen zu urteilen kann ich mir das wohl eher sparen, oder? gibts jetzt noch andere maßnahmen, die man selbst zu hause erledigen kann? freue mich auch über tips, wie und wo man gewicht bei den pleueln abnehmen sollte, wie man den kopf bearbeitet, usw...

sagt mal, der motor müsste doch jetzt eingefahren sein. wart ihr denn schon auf der rolle? mich interessiert das brennend, weil ich mir jetzt auch einen m42 zur revision gekauft habe.

ein bisschen spiel muss schon sein, sonst kann unter umständen der dk-schalter nicht schalten. aber 5mm sind zu viel, eher um die 2mm. so hab ich es bei mir am m42 eingestellt.

danke für deine tips! aber ich überlasse das trotzdem mal den profis. mir reicht schon die tatsache, dass das überhaupt machbar ist.

es handelt sich um einen 1000h. aber so wie es aussieht, werd ich den wohl zurückgeben müssen, denn selber kriege ich das auf keinen fall hin.

hab mich heute früh total gefreut, für gute 250€ einen eee pc ersteigern zu können (nagelneu und ovp). hinterher stellte ich aber fest, dass auf dem gerät nur linux drauf ist. in solchen dingen stelle ich mich nicht gerne um, deswegen wärs gut, wenn das teil mit xp laufen könnte. allerdings habe ich nur meine alte xp home edition, die auch schon auf meinem rechner läuft. kann ich die mittels einem externen laufwerk installieren, oder haut das wegen der wohl etwas besonderen hardware nicht hin? wie ich gelesen habe, ist das auf dem eee standardmäßige xp etwas abgewandelt.

du willst allen ernstes einen motor, wenn auch nur mit anlasser ohne öl drehen lassen? glaube beim anlassen dreht so ein motor mit rund 150 1/min... das sollte reichen um teure schäden zu verursachen.