IS-Volker

diese variante hat mir mein cousin (auch adac-plus mitglied) auch schon vorgeschlagen. aber ich glaube auch nicht, dass man denen sagen kann "das auto fährt nicht mehr, bitte einmal quer durch deutschland transportieren", ohne dass die unter die haube gucken. außerdem fehlt der motor, innenausstattung und die karosse ist gefüllert. ich würde daran ja keinen gedanken verschwenden, wenn ich nicht bald zufällig in der nähe des verkäufers wäre. laut dessen aussage soll die karosse rostfrei sein. (klar, die gibts nicht, aber wenn man nicht noch einen haufen geld in schweißarbeiten stecken muss, lohnt sich das für mich schon)

ok, aber hier gehts um ne strecke von 800km...

hm, heute morgen, als ich noch im bett lag, hab ich sogar gefroren... 17° waren es in meinem zimmer. vormittags nach dresden, schön im klimatisierten zug, danach 4km durch dresden marschiert, blut gespendet, 4km zurückmarschiert, durch die prager straße gebummelt, im klimatisierten zug zurückgefahren, aufs rad gesetzt, an den see gefahren, abends noch im garten aufm läppi einen film geguckt und den nach der hälfte abgebrochen, weils draußen zu kalt wurde...

ja, aber wie? trailer kann ich zwar günstig kriegen, aber ich hab kein zugfahrzeug und keinen BE-führerschein. und 800km weit abschleppen? zumal ich eh bald ganz in der nähe vom verkäufer sein werde.

puuh, dort kostet das fast zweimal so viel wie ich für den e30 bezahlen müsste. lohnt also nicht wirklich...

habt ihr schonmal einen pkw mittels einer spedition "verschickt"? weis einer, wie teuer das in etwa ist? es geht um einen e30 ohne motor, der quer durch die republik zu mir gebracht werden müsste (saarland --> sachsen).

also, nach dem durchlesen einiger beiträge bin ich mir jetzt gar nicht mehr so sicher, ob das planen des kopfes so sinnvoll ist (im sinne der leistungssteigerung). mein plan ist folgender; ich hab mir einen m42 gekauft, der eine komplettrevision abkriegt. motor wird erst zerlegt, vermessen, dann neu aufgebaut. in diesem zuge wollte ich gerne maßnahmen ergreifen, die "nichts" kosten, aber trotzdem etwas leistung bringen, bzw den motor einfach optimieren. das wären bis jetzt das anpassen des kopfes an den ansaugkrümmer, kürzen der ventilführungen im einlass, kolben pleuel auswiegen/ aufs gleiche gewicht bringen und eine leichtere schwungscheibe. den kopf wollte ich noch planen lassen, aber nach einigen beiträgen zu urteilen kann ich mir das wohl eher sparen, oder? gibts jetzt noch andere maßnahmen, die man selbst zu hause erledigen kann? freue mich auch über tips, wie und wo man gewicht bei den pleueln abnehmen sollte, wie man den kopf bearbeitet, usw...

sagt mal, der motor müsste doch jetzt eingefahren sein. wart ihr denn schon auf der rolle? mich interessiert das brennend, weil ich mir jetzt auch einen m42 zur revision gekauft habe.

ein bisschen spiel muss schon sein, sonst kann unter umständen der dk-schalter nicht schalten. aber 5mm sind zu viel, eher um die 2mm. so hab ich es bei mir am m42 eingestellt.

danke für deine tips! aber ich überlasse das trotzdem mal den profis. mir reicht schon die tatsache, dass das überhaupt machbar ist.

es handelt sich um einen 1000h. aber so wie es aussieht, werd ich den wohl zurückgeben müssen, denn selber kriege ich das auf keinen fall hin.

hab mich heute früh total gefreut, für gute 250€ einen eee pc ersteigern zu können (nagelneu und ovp). hinterher stellte ich aber fest, dass auf dem gerät nur linux drauf ist. in solchen dingen stelle ich mich nicht gerne um, deswegen wärs gut, wenn das teil mit xp laufen könnte. allerdings habe ich nur meine alte xp home edition, die auch schon auf meinem rechner läuft. kann ich die mittels einem externen laufwerk installieren, oder haut das wegen der wohl etwas besonderen hardware nicht hin? wie ich gelesen habe, ist das auf dem eee standardmäßige xp etwas abgewandelt.

du willst allen ernstes einen motor, wenn auch nur mit anlasser ohne öl drehen lassen? glaube beim anlassen dreht so ein motor mit rund 150 1/min... das sollte reichen um teure schäden zu verursachen.

meiner meinung nach läuft die angefressene stelle genau im breich des dichtringes, denn der sitzt im zylinder recht weit vorne. ich würde einfach einen gebrauchten sattel bei ebay holen, so teuer sind die ja nicht und den dann überholen. hier im talk hat garantiert auch jemand sättel rumliegen. die paste schmierst du auf den dichtring, und den kolben, damit der schön durchgleitet.

ich habe auch widerrufen, das ist absolut kein problem. man muss nur dem KWEA schreiben, dass keine gewissenskonflikte mehr bestehen, damit sind die dann zufrieden.

das wird wohl butyl sein.

son mist, es gibt schon keine gutscheine mehr...

würd mich freuen, wenn mir noch jemand seine erfahrungen mit den powerflex-lagern mitteilt...

wie sieht es eigentlich mit der alltagstauglichkeit eines komplett mit powerfölx gelagerten fahrwerkes aus? mittelfristig wird mein e30 restauriert, alle lager sollen durch powerflex ersetzt werden. allerdings wird meine innenausstattung vollständig drin bleiben. kann das dann tatsächlich so laut werden, dass es auf dauer unangenehm wird? wie siehts außerdem mit dem komfort aus? geht der auch zum großen teil flöten?

Viele Grüße aus der Oberlausitz!

die marke heißt "Tarrago". ich habe den sattel jetzt mal mit der farbe behandelt, danach schön eingefettet und nach ein paar stunden das überschüssige fett wieder abgerieben. sieht zwar schön aus, aber doch etwas zu glänzig... kriegt man das nicht wieder schön matt?

@b3st: sicher, dass auch technisch alles in ordnung ist? denn deine werte sind jedenfalls viel zu hoch.

Mein Cousin war bei den Funkern und hat den Schein machen dürfen. Komischerweise ist er dann aber nie zu irgendwelchen Fahrdiensten eingesetzt worden...

Ok, zum 1.4. gehts los. AGA mache ich in Bad Frankenhausen/Kyffhäuser. Dort gehöre ich dann dem 131. Logistikbataillon an. Nur, was hat man dort als Grundwehrdienstleistender für Aufgaben? Bei der EUF habe ich mich als Kraftfahrer beworben (wegen LKW-Schein). Hab ich Chancen, dort sowas machen zu können?

http://www.spritmonitor.de/de/benzin_sparen_rico_klein.html