IS-Volker
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bei 5mm sind zentrierungen an der platte doch eh nicht möglich...
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ja, ich meine 10mm pro seite. das ziel ist es auch, die räder hinten ein stück weiter als vorn raus zu bringen. geplant hatte ich hinten 10mm und vorn 5mm pro seite. lohnt sich das, oder kann ich mir die 5mm vorne sparen?
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hat keiner erfahrungswerte zu meiner problematik?
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5 jahre ist der thread alt... wird zeit, dass mal jemand was reinschreibt. bei mir besteht ein ähnlicher sachverhalt. mein e30 kriegt ein koni gelb / h&r fahrwerk mit jeweils 35mm tieferlegung. es sollen kreuzspeichen drauf. bleibt es bei den besagten 10mm maximaler breite der spurplatten ohne karosseriearbeiten? ich weis nicht, inwieweit sich die tieferlegung darauf auswirkt. das dumme ist aber wieder, dass 10mm-platten ja keine zentrierung haben. ober greift die nabenzentrierung noch ein stück in die felge ein?
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es ist doch kein problem eine servo nachzurüsten. du hast doch nur zusätzlich die servopumpe samt halter und ausgleichsbehälter zu montieren. mehr ist doch da nicht...
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das servolenkgetriebe ist für die belastungen ohne die servounterstützung nicht ausgelegt. damit macht man es eher kaputt. also entwerder die servolenkung auch komplett verbauen, oder gleich ein normales lenkgetriebe.
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super, danke für die info!
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jetzt stellt sich mir die nächste frage. nockenwellen sind abgesteckt, kurbelwelle auch. wie müssen aber die nockenwellenräder montiert werden? auf jedem rad ist ein pfeil und ein metallstift angebracht. wie müsen die stehen? und mit welchen drehmoment werden die räder festgezogen?
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gegen die spricht nichts, ich versuche jetzt mal, diese ringe ranzukriegen.
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ja, das könnte ich machen. habe ja beide kopfdichtungsstärken hier liegen. die geplanten 0,5mm passen auch soweit mechanisch? ich möchte definitiv nichts bearbeiten, ventile nachsetzen oder kolbentaschen vertiefen. wie verhält sich das ganze mit dem kettentrieb. gleicht der kettenspanner den stärkeren durchhang der kette allein aus?
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das stoßspiel mit den kolbenringen im nullmaß beträgt 0,5mm. würdet ihr das so lassen?
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jetzt hab ich leider die ringe schon im nullmaß bestellt. sollte es trotzdem passen? was ich jetzt mit der kopfdichtung mache, weis ich auch noch nciht. habe jetzt beide stärken hier liegen. evtl verkaufe ich eine wieder. was ich vermeiden will, ist ein höherer spritverbrauch. deswegen kommt eine kennfeldänderung auch nicht in frage. somit bringt die höhere verdichtung ja auch kaum etwas. also, wer eine kopfdichtung für den m42 braucht, kann sich gern melden.
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nee, mach mir jetzt keine angst!!! das sind doch dann quasi 0,07mm kolbeneinbauspiel. ich hab die verschleißtoleranzen von jemandem hier nochmal gelesen, und da stand was von 0,15mm?
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noch eine frage zum block... der wurde auf 84,05 gehont. kann ich die kolbenringe im standardmaß verwenden?
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ok, dann werd ich das so machen. ich meine mal gelesen zu haben, dass beim m42 als grobe faustregel gilt, dass, wenn ein zehntel geplant wird, die verdichtung auch um 0,1 ansteigt.
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habe heute meinen ZK und blockzum planen und honen gehabt. der kopf wurde 5/10 geplant. der instandsetzer meinte, die wasserkanaäle waren stark "angefressen", sodass so viel weggenommen werden musste. nun stellt sich mir die frage: soll ich jetzt eine dickere kopfdichtung (die mit 2,05mm) verbauen oder die verdichtung von jetzt ca. 10,5:1 fahren? am motor ist sonst nichts gemacht, eben nur eine komplettrevision.
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meine m42-revision ist in vollem gange und mir stellt sich die frage, wie der motor richtig eingefahren wird, ohne vorzeitigen verschleiß herbeizurufen oder durch übervorsichtigkeit den motor zu verhunzen. im netz habe ich von 10 leuten 11 meinungen gefunden und frage euch nun, wie ihr das handhabt.
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d.h. der motor wird mit so einem sprit ordentlich und die AU könnte auch zu einem problem werden.
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wie kann an einem saugmotor die leistung nur durch einen chip um 14ps erhöht werden? wie verhält sich der motor bezüglich spritverbrauch?
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wir machen auf arbeit bei jeder inspektion eine motorwäsche. dabei haben wir noch nie irgendwelche probleme gehabt. auch mein e30 hat nach einer motorwäsche nicht rumgesponnen.
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selbst mein vater als förster hat kein schärfgerät... außerdem haben wir eine holzheizung...
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um ne neue kette im sägebetrieb scharf zu halten, reicht eine feile völlig aus. ich fand damals sogar, damit wäre ich fixer als mit dem schärfgerät gewesen. damals hatte ich beides zur verfügung und habe nach einiger zeit immer nur mit der feile nachgeschärft.
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ok, danke... werds ja jetzt gleich sehen, da ich die teile jetzt einbaue.
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der original schalthebel ist ja gebogen. die anderen dagegen sind gerade. sollte man die vllt auch nachbiegen, damit der hebel mittig steht? oder passt das so?
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die lenkübersetzung sieht auch nach original e30 aus...