bobafett

ich hab nan 7,5x17et35 und hinten zusätzlich 10mm distanzen pro seite,wills aber noch mal mit 15mm pro seite probiern. ist aber vorher auch bearbeitet worden,weil ich damals probleme hatte mit den org bmw bbs 7x15et24. bei vw findet man eigentlich immer schöne felgen und die haben teilweise schon dann die passende et fürn ix;-)

in amerika,bieten sie einen edelstahlendtopf in org optik an. wäre da der versand nicht so hoch,dann würd ich mir da einen holen,denn das wäre was mir voll taugen würde. hatte es so verstanden,das du meintest den topf öffnen und leerräumen;-)

da stimmt aber dann was nicht,weil wie soll das klr denn den spritverbrauch erhöhen?? beim hjs ist klar,aber beim twin tec verstehe ich das nicht. codierpaste,normalerweise ist jeder kraftfahrer verpflichtet vor fahrtantritt sicher zu stellen,das sein kfz verkehrssicher ist,dazu gehört zb das überprüfen der beleuchtung;-) war ja auch nicht böse gemeint,habe auch ein paar grüne im freundeskreis;-)

wie schon erwähnt wurde,stimmt die gesammte fahrwerksgeometrie nicht mehr und das fahren wird sein wie auf rohen eiern. also finger weg vom antrieb und unüberlegten umbauaktionen die dann nach hinten losgehen!! schau dir erst mal den aufwand an,den du betreiben müßtest und dann überleg dir mal ob du dir das dann nochmals antun willst,wenns nicht geklappt hat!! rostmässig is der ix auch nichta anders wie ein "normaler" e30 und hat daher die gleichen schwachstellen. soviel besser geht der "normale" 25er auch nicht,das man nen allradler schlecht reden muß. habe beides im besitz und ich bin auch der meinung das das viel mit gefühl zusammen hängt,weil man meint das der 25er "brutaler" zieht als der ix und dabei vergißt das der allrad über alle viere vorwärts drängt;-) etwas vorsprung fährt sich der "normale" schon raus,aber wenn der ix in fahrt is,dann is er in fahrt;-) bei ebay,dfindet man immer ersatzteile und die gängigsten verschleißteile kann man auch so im netz finden und manche spezialteile,gibts halt nur bei bmw. nen normalen 25er kann sich jeder leisten,aber nen allrad:-P

normal solltest du mit dem twin tec keine probs haben,mitn hjs kommts öfters vor. spritverbrauch sollte nicht hoch gehen,weil das beeinflußt der klr nicht wirklich! @codierpaste,bist du immer 100%ig gesetzestreu?? machst du nichts nebenbei und besche... dadurch das finanzamt??!! da gibts zig sachen wo jeder meint des wäre schon ok und trotzdem ist es nicht rechtens und dann gleich hier den moralapostel?! einmal hinweisen reicht,aber dann dramatisieren...

manche sind eben der meinung das edelstahl=edelstahl:-P tja manche haben kein geld um sich nen passenden und guten endtopf zu kaufen und greifen deshalb zum supersport und sind der meinung den könne man mit nem teueren markentopf vergleichen;-) meinen supersport fand ich nicht zu laut,sondern ehr passend. hab den ja nur runter,weil mir die rohre nicht mehr zu gesagt haben und ich was anders drunter haben wollte. nen org topf öffnen,entleeren und dann verbauen? des checkt doch sogar der dümmste dorfgrüne das da was nicht mit rechten dingen zu geht;-) der eisenmann von mir,dürfte ohne den absorber noch schöner rüber kommen:-P

das die teile schwieriger zu bekommen sind,würde ich nicht behaupten,man braucht nur nen fähigen teilespezi oder passende seiten;-) ich mag meinen ix und die probs die manche nennen hat meiner nicht.

des mußt du entscheiden,denn du mußt damit rumfahren;-) problemtechnisch hat der die gleichen wie der "normale" 25er. antriebstechnisch ist einiges anders,zb querlenker,traggelenke,bremscheiben. die teile beko0mmst aber auch zu vernünftigen preisen,mußt halt etwas zeit investieren und suchen;-)

warum hast des wieder ausgebaut? bei dem von hjs würds ich ja verstehen,aber beim twin tec...

also mein supersport war nicht grad leise und blubb hat der nie gemacht. die rohre sahen bei mir nach fast 5jahren immer noch ordentlich aus,sind so goldfarbig geworden,aber die schweißnähte von den rohren sah schon recht rostig aus und wie gesagt der halter schlug an der reserveradwanne,ließ sich nicht optimal biegen,ansonsten hat beim supersport eigentlich alles gepaßt und kann nicht klagen. hab nun nen org eisenmann dran und der ist etwas leißer als der supersport,aber brabbelt etwas nach wenn man vom gas geht. werd etz demnächst mal meinen hartge ausprobieren und dann mal schauen welcher endgültig dann unterm auto bleibt

die machen normal nicht auf blöd. hab den bei mir eingebaut und bin direkt zur zulassung gefahren und bekam den problemlos eingetragen

bin auch noch auf der suche nach e30 m3 federbeine,weil das mit dem e36 teilen mir nicht zu sagt. hinten machs ich nicht mit den e36 compakt teilen,sondern ich habe mir die radnaben,radlager und die ankerbleche vom e30 m3 geholt und tausche einfach meine 4loch radnaben aus. weger den radnaben ist ja eh recht einfach,weil alle 5loch radnaben identisch sind,man kann sich also gebrauchte vom schrotti holen und dann mit neuen radlagern bei sich verbauen. preislich kommt man da fast aufs gleiche raus,wie wenn man die teile vom 323ti nimmt,hat aber gleich alles neu..

will evtl auch nen m50 verbauen und wart aber grad ab,bis zwei kumpels von mir mit ihrem umbau fertig sind um einfach dann schon mal einige probleme zu umgehen. würd mich nun mal interessieren,wo der unterschied zwischen dem e36 und dem e34 kabelbaum liegen und wie ist das mit dem temp.fühler der im luftkasten sitzt? welcher kabelbaum fürn m50 ist zu empfehlen?e34 oder e36? torben ich seh ja das du den m30 luftfilterkasten verbaut hast und hast du da auch den temp.fühler mit reinverbaut?

es sind ja nicht alle so,aber ich geh vorwiegend zur niederlassung und da wars anfangs ne rießen sache,was sich aber mittlerweile schon sehr gebessert. hört sich doch scho mal gut an oder nicht?!

naja du mußt halt der werkstatt auch erst mal die möglichkeit geben,das die "ihre fehler" beheben. das mit der temperatur würd ich nicht unbedingt der werkstatt zu schreiben,den evtl hat halt nun etwas den geist aufgegeben. hatte meinen 190E 16v in die werkstatt gegeben,ich kam der wagen wurde rausgefahren wir haben uns etwas unterhalten. wollte dann wegfahren und der motor sprang nicht mehr an und es stellte sich dann herraus das die zündkerzen nicht mehr wollten. anderes beispiel,ich brachte meinen ix in die werkstatt und ich holte ihn wieder ab und auf halber strecke ging der motor aus und der motor sprang ewig nicht mehr an,kam raus das der motorkabelbaum des spinnen anfing und falsche werte übertrug:-( denk aber wenn du höflich und bestimmend mit den leuten dort redest,werden die dir auch dein auto wieder fahrbar machen. habs aber teilweise selber erlebt,das man bei bmw nicht gerade zu vorkommend behandelt wird,vorallem nicht bei so nem alten wagen.

naja wenns er so günstig macht,muß es nicht schlecht sein,aber man sollte nicht überrascht sein,wenns dann doch nicht das wahre war. würds aber auch zu dem bringen,machen lassen und dran schrauben und dann mal schauen,weil ich der meinung bin nur weil ander überzogene preise,nicht auch die bessere arbeit abliefern!! probiers und dann berichte und dann kann man sich ein urteil erlauben.. 318is power würde den ja nicht einfach so empfehlen oder?! hab da auch ne erfahrung gemacht und da ging es um den felgen rand polieren. die felgenklinik wollte pro rad 125€ und ein felgenspezi,der auch in oldtimer zeitschriften empfohlen wird,wollte für alle vier nur 220€!! den preis unterschied fürs polieren meiner bbs rs erwähne ich erst mal gar nicht

denk das beim eisenmann auch der vorteil darin liegt,das du haltebänder verwenden mußt und beim supersport die angeschweißten halter hast. der rechte halter beim supersport,hat bei mir immer gegen die reserveradmulde geschlagen und als ich den so nach gebogen habe,das der auspuff sauber im auschnitt hing,hing der halter nicht mehr wirklich im haltegummi drin. dafür ist der eisenmann bei mir recht nah an der hinterachse,was beim supersport nicht der fall war. der eisenmann mit absorber schaut schon etwas besser aus als mein supersport,was auch aun den gleichmässig abgeschnitten rohren liegt,als beim supersport,bei dem die rohre etwas versetzt waren. mein bruder hatte ja an seinem touring nen eisenmann ohne absorber und bei dem den er sich nun gekauft hat,war der eisenmann mit absorber dran und da liegen welten zwischen den beiden:-(

15"er fürn ix wirst recht lange suchen müssen,habs nach ner zeit aufgegeben. die et 24 passen hinten mit etwas arbeit problemlos,aber vorne wirds dir optisch überhaupt nicht zu sagen,weils nämlich vorne breiter wirken wird als hinten. bei ebay werden die so hoch gepusht,dast die wahrscheinlich gleich neu kaufen kannst:motz: hab ja bei meinem die ix verbreiterung entfernt und fuhr kurzzeitig die 15"er et24 und war optisch überhaupt nicht zu frieden und der herby wollte auch die et24 auf seinem ix fahren und als er gesehen hat,wie das aussieht hats er auch gleich sein lassen.. habe mir nun 17"er fürn winter gekauft und die haben eine et von 35,schaut vorne super aus,aber hinten stehen sie optisch recht weit innen:-( wollte pro seite hinten 5-10mm distanzen verbauen und dabei kam raus,das ich nur distanzen ohne zentrierung verbauen kann und da hab ich keine:-( hab nen satz bbs 14"er fürn ix mit neuen winterreifen,aber irgendwie kann ich die als anhang bei ner mail nicht anhängen,der pc erzählt mir was das er sie hochläd,aber es passiert gar nichts?!

geh doch einfach zu nem schweißer-betrieb und frag da doch mal nach,ob die dir evtl die rohre umschweißen würden?! find die 70er supersport auch etwas lang und würds auch kürzen. ob du den absorber einfach so entfernen kannst,kann ich dir nicht sagen,kanns mir aber nicht vorstellen und werds aber selber mal an meim eisenmann mal ausprobieren,hab nur keine lust die rohre zu beschädigen.. hab meinen supersport gegen nen eisenmann getauscht,der hat 2x83mm und ist auch mit absorber,sieht aber besser aus als bei supersport ist aber klangtechnisch etwas hinterm supersport:-( von der paßgenauigkeit und der verarbeitung macht aber der eisenmann den bessern eindruck!

wie schon geschrieben,fahr den erst ein bischen und dann kommt der klang auch. der rost wird auch so an den schweißnähten kommen,so wars jedenfalls an meinem supersport. meiner meinung nach wären die die 2x80mm gerade und scharf die bessere wahl gewesen. die 70er rohre sind nicht so mein fall und optisch finds ich auch nicht den bringer,habs ja beim herby seinem ix gesehen und konnts daher recht gut mit den 80er vergleichen.

des fahrwerk vom 4zyl kannst behalten,da sich ja bei dir nichts gewichtstechnisch ändert. bremsleitungtechnisch müßen die leitungen vom schenkel geändert werden,also die die vom verteiler hinten zu den bremssättel gehen. hbz,weiß ich etz grad nicht ob es da bei denen unterschiede gab.

geht die welt unter wenn einiges,was unbrauchbar erscheint gelöscht wird?? ist doch nicht schlecht,wenn manches bereinigt wird und da versteh ich das geheule nicht,wenn man dann ein faß aufmacht oder jemanden unterstellt er würde aus persönlichen gründen etwas löschen oder sonstige motive vorwerfen. wrum regt man sich über sowas überhaupt auf? hat man keine anderen probleme???

die rohre haben am ende vom topf nen größeren durchmesser und dadurch kannst dann die verbindungsrohre einschieben und dann mit der schelle zusammen drücken. ich würds dann gleich miteinander verschweißen und gut ists.

laß dir doch die rohre dann gleich ordentlich hinschweißen;-)

etz gibst ja ganz schön gas;-) das sind schon mal die wichtigsten teile die du für nen umbau benötigst,die andern teile,wie motorhalter fürn e30 mußt dir noch besorgen. schau mal in der suche,da dürfte sicher noch etwas mehr zum umbau stehen.