Zedsdead_e30

Ich hab absolut keine ahnung was da vorherr mal dran hing , die drosselklappe ist aber nie 100% geschlossen , Könnte eventuell mal einer von euch fix nen bild machen von seiner Eingebauten drosselklappe? Kurbelgehäuse rückführung ? was wird denn da rückgeführt die entlüftung findet doch über das rohr statt welchen driekt an die Spinne geht.

Hallo ok weiß ich soweit bescheid Hier mal kurz ein Bild http://img142.imageshack.us/img142/6286/sany0249rg6.jpg

Hallo da der ausbauen und auseinanderbau schon zurück liegt und ich leider schon den Größteil vergessen habe , müsste ich mal kurz folgende sachen wissen 1. Der Drosselklappen schalter wird doch so eingestellt das er klickt wenn mann die klappe öffnet und er wieder beim schließen klickt? 2. Was kann mann an dem Schalter noch durchprüfen? 3. an der drosselklappe (unten) ist sone ein kupferartigen stutzen zum entlüfen oder für was ist der?

Also jetz Funktioniert wieder alles? Als fehlerquelle für schlechte spitzenleistung wäre eventuell wenn das einlass ventil nicht mehr 100% schließt die einspritzventile zu nennen die hatten bei mir anständig was abbekommen der motor lief zwar 1a aber trotzdem nicht verkehrt damal anzusetzen.

Also ich kann aus erfahrung sprechen , hatte mal nen 318i vfl mit m10 motor , Absolut unkaputtbar das teil sehr robust und pflegeleicht für den winter ideal , ansonsten 318is Der m10 hatt Kipphebel m10 motor wurde bis 08.1987 verbaut ab 87 dann nachfacelift mit m40 motor

Hast du hinten ne Trommelbremse? bin jetz beim touring von einer normalen scheiben bremse ausgegangen. Nein das macht keinen unterschied , wichtig ist das alles richtig eingehackt ist

Was ist denn deiner Meinung nach was Wert? also ich mein vdo stell ja nicht nur kleine instrumente herr sind ja auch erstausrüster und schon paar jahre im geschäft

Handbremsbacken? da gibts nur Bremssteine keine extra backen für die handbremse , das rad sollte sich nomal bei voll angezogener handbremse gar nicht bewegen können. ps: zubehör oder orginal bmw sollte mann auch nicht überbewerten bmw stellt die teile auch nicht her sonder lässt herrstellen.

Also ich mein wenn der jetz morgens im winter tickert ist das ja nicht so wild aber bei warmen motor natürlich nich schön , würde dann aber eher 10w50 fahren

Ich denke mit anzeigenbereich meint er von 0-150°c beim geber und das selbe beim INstrument8-/ Aber mal ne andere Sache der ölkühler beim 325i ist doch auch durch ein thermostat gereglt welches erst bei 100°c öffnet? jetz im winter kann ich mir gut vorstellen das mann den gar nicht braucht? villeicht hängst ja bei dir...

Also Normal krieg mann hier immer tips und ratschläge. Ab und an Dauerts bisschen Die Sache verhält sich so , Ds Festigkeits gutachten ist schon mal nicht schlecht , Die Räder werden per einzelabnahme eingtragen> Das wiederum varriert von Prüfer zu Prüfer unterschiedlich am besten mal in die Runde fragen welchen prüfer da einigermaßen sozial ist Ne tachoangleichung bräuchtest du bei 215/40R17 nicht! ist im Tolleranz bereich wichtig für die abnahme ist das die Räder genügend freigängigkeit haben dürfen auch wenn das fahrzeug einfedert nirgenstwo schleifen...

Was ist denn fahrtechnisch das beste? Ich mein jetz nicht vom Komfort her sondern in sachen handling und Straßenlange

Klingt echt logisch denke an dem Saugrohr kann mann auch nicht mehr viel optimieren auser es von den ganzen verbrennsrückständen befreien

Hallo Ich hab jetz schon bisschen überleg und frag mich was diese kante (roter Pfeil) für eine Bedeutung hatt strömungsgünstig ist das sicher nicht und nen gewinde geht dort auch nicht lang. http://img233.imageshack.us/img233/2217/sany0254cccj6.jpg 2tes was haben die löcher dort für eine Aufgabe? http://img244.imageshack.us/img244/9284/sany0255ccft5.jpg

Hallo Such gerade über Matthies (teilevertrieb) die Zündverteiler Kappe und den Verteilerläufer raus , soweit alles ok nur beim Läufer gibts das problem das es den einmal völlig normal gibt wiederstand 1000ohm dann einmal mit wiederstand 1ohm und dann einmal "entstört" und wiederstand 1000ohm Auf welchen soll mann denn da nun zurückgreifen?

Es geht hier nicht um die Konstruktion des Motors sondern Darum das Öl sich auch weiterentwickelt... aber ich denke eher für die leute interessant die die motoren öfter mal am grenz bereich bewegen

Naja 15w40 wirde bedeuten zäh bei Kälte (verteilt sich also langsamer im Motor problem sind denn teilweise nicht geschmierte gleitlager) Bei 40 hab ich halt die bedenken das wenn mann im sommer mal wirklich lack macht das öl einfach nich genügend reserve nach oben hatt und die zylinder Kopfrisse scheinen ja irgentwie indirekt was damit zutun zuhaben Also ich für meinen Teil werde im Sommer 15w50 einfach das ich die gewissheit hab das das Öl auch bei hoher belastung den Gleitlager noch gegendruck bietet.

Na Konstruiert wurde er für das öl sicher nich es wurde einfach genommen was damals da und am besten ging.... Villeicht gabs damals auch nen 10w50 öl nur im Rennsport , oder damals gabs diese Viskusitäten noch gar nicht Also ich wirde in meinem m20 etz im Winter kein 15w40 reinkippen zumal 5w40 öle oder 10w40 zum guten preis und guter qualität erhältlich sind und mann den Motor gerade bei -10°c in der Warmlauf phase sehr schont.

Mal in eigner Sache 15w40 soll das öl sein mit dem es der m20 Motor am weitesten bringt? Ich Mein das Öl hatt im winter ne bescheidene Viskusität und im Sommer ist es jawohl auch nicht für die jenigen geeignet die öfter mal aufdrehen. Wenn jetz alle rumjammern wegen Kopfriss wäre es dann nicht Ratsam ein Öl zufahren welches auch bei hohnen temperaturen (jetz vom Sommer ausgegangen) Noch ein sehr Belastbaren Schmier Film bietet und somit die Vibtation an der Nockwelle etwas "eindämmt" ? d.h wäre es nich sogar empfehlens wert im Sommer 15w50 oder sogar 60 zufahren?

Naja ich kenn es auch das wenn der Fehler nicht gefunden wird mann nen teil ablässt ist aber sehr unterschiedlich und scheint auch etwas von der Auftragslage abzuhengen , Worum gehts denn bei deinem kaltstart problem genau? hatte auch schon mal probleme

Was mir nich so ganz einleuchtet wozu braucht die DME denn nen relais Lamdaheizung kann mann sich ja noch gerade so denken obwohl wenn das auto im kaltlauf läuft dürfte lamda doch auch erstmal gar nich eine so große rolle spielen. Erheizt sich dann sowieso Zum Thema Also wenn die Sprit pumpe defekt ist wird der fehler schon gefunden sein, wenn du die kerzen draußen haste und den Motor orgeln lässt müsste das sofort nach benzin stinken , ich denke nach so langer standzeit wirde ich da beherzt rangehen

Schreib das blos nicht überall mit den Steuern ich denke in 20jahren hatt der e30 gerade der m3 absoluten Sammler wert gute modelle sind sehr selten geworden d.h jetz schon vorsorgen.

Die variante kenn ich.... Halte ich nicht viel von kann viel schief auch wenn manns drauf hatt und qualmen tuts wie die pest aber sauber ist es danach aufjedenfall mal schauen villeicht mach ich mir die arbeit und reinigen alles von hand und schleif die ventile neu ein

Ja jetz bin ich aber auch echt neugierig naja um addative oder öl oder benzin zusätze gehts nicht , das zeug kommt direkt per kleinem tank und pumpe an die einspritz leiste

Hallo , Also ich bin jetz mittendrin manchmal geh ich etwas zu theoretisch an die Sachen ran , Hab jetz die Saug Spinne abgenommen und festgestellt das auf einigen zylinder scheinbar das einlass ventil nicht 100% abdichtet gut zusehen an der ölkohle im saug rohr , denke mit einer Motorspülung krieg ich das im griff, Das reinigen und neu schleifen der Ventilsitze wollte ich mir eigentlich für nächstes jahr aufheben , Das mit dem Thermostat hatt sich logischer weise auch erledigt , denke eher auch das es die simmeringe sind und oder die Ventil deckel dichtung. Ps: An der Saug spinne ist ja dieses ölwannen entlüftungs rohr? beim abnehmen der Ansaugspinne sind mir ein paar scheiben auf den Block gefallen konnte nicht genau sehen ob eins sich auch in dasrohr verewigt hatt die feder war schon entspann da der ganz aperart schon ziehmlich weit vorn hing, was kann im schlimmstes fall passieren? die fällt ja soweit ich weiß nicht ins kurbelgehäuse sond direkt in die wanne