Zedsdead_e30

Tjoa also der Hatt son richtig schön Blödes Lächeln also echt verlockend , Wenn sein mist gesinge nicht wäre , wäre das gar nich mal soo schlechte electro mukke

Joa Also nen Umbau Tagebuch ist jawohl mal pflicht. Die s50 gabs doch dann mit dem SMG Getriebe? Also da hätte ich ja mal richtig bock drauf

Beim m30 mags nicht nur sein das is nen absolutes eisenschwein , und beim V8 kommt einiges mehr rüber als beim m30 auch auf klanglicher ebene zudem kommt noch prestige weil der v8 ist halt irgentwo was besonderenes das nimmt mann das gewichtig in kauf beim m30 ist der preis zu hoch für die doch kleine ausbeute.

Nja der m30 passt meiner meinung nach nur in den 7er und nur zum cool umherr cruisen an dem Motor ist nichts sportliches ewig viel hub und wenig leistung , den m50 wirde ich lange nicht als spielzeug motor bezeichnen.

Naja welcher Motor besser ist wohl klar der m50 ist eben ein neures konzept steht ausser frage und ich finde sogar das er gut in den e30 passt warum auch nicht? Ich bin vom m20 absolut nicht abgeneigt aber es ist eben ein altes Konzept werr aktuell mit dem e30 unterwegs ist und eben nicht von zuviel nostalgie geplagt ist ist denke ich mit dem m50 m52 s50 usw gut berraten. Gruß

Also wenn ich vor der Entscheidung stehen wirde , wirde ich schon eher den M50 wählen , Obwohl ich jetz die m20 Motoren nicht so madig machen wirde die stehen als 2 ventiler schon recht gut im futter. Ich für meinen teil werde erstmal den m20 fahren wenn irgentwann die leistungs grenze für relativ wenig aufwand erreicht ist werde ich wohl auch auf neuere Motoren umsteigen das Tickern beim m20 geht einen schon bisschen aufen keks

Bei jan seiner anleitung hab ich leider davon überhaut nix gefunden bei e30.de steht nur das mann sie unbedingt brauch aber auch nicht so richtig warum , ne Teilenummer wäre nich schlecht

d.h die orginalen begrenzen extrem? Hatt jemand ne teilnummer für die vom m3?

Hallo mal ne Frage braucht mann ubedingt diese kurzen zusatz dämpfer (anschlag puffer) für die 40mm kürzeren konis und 60mm tieferlegung? die orginalen wirken dann wie eine federwegsbegrenzung?

Ne also das mit dem zweiventiler siehste falsch es gibt auch welche die machen soagr ich 9000touren waren dann allerdings wirklich im renntrim und kein standart straßen tuning. Wenn mann versucht einen höhern füllgrad zu erreichen ensteht meistens auch gleich höhere drehzahlen, problem ist nur wenn hinter den hohen drehzahlen absolut oder kaum drehmoment dahinter steht Also bmw rennmotoren da hatten die zweiventiler 230/7800 die Vierventiler parrallel 305/9200 Leistung = Drehmoment x Drehzahl : 9550 Ich sag mal wenn mann jetz wenigsten die maximale leistung des m20 auf 7000 verschiebt wäre das doch schon nich schlecht das düfte doch noch zumachen sein , hier mal nen kleines video http://de.youtube.com/watch?v=xJO3C0j8F3U war wohl aufen prüfstand aber die drehzahl ist schon beachtlich

@matthes hab dich jetz nicht verstanden wiegesagt vmax interessiert mich beim e30 weniger. 2000upm mehr klar ist das schon heftig ich denke schon das der ventiltrieb das größte problem ist Kolb motorsport will irgentwie gar nix verraten obwohls mal interessant gewesen wäre wo bei ihrem m20 im renntrim denn die nenndrehzahl liegt.

Vmax wirde mich beim e30 eher auch nicht interessieren ich mein das ding ist ab 200kmh wie nen schrank , 500upm sind natürlich echt bisschen mager der umbau wirde sich wohl eher ab 2000upm und mehr lohnen

mathes wer sagt denn gleich das du angst haben sollst bleib aufen teppich käse erzähl ich sicher nicht. Diskutieren will ich über drehzahl fest kriegen von m20 motoren und nicht ob moderne motoren gestern gebaut wurden oder schon vor 4jahren Die sache ist ja die Wenn ich jetz anfang alles drehzahl fest zu kriegen schleif ich die lagerböcke doch sowieso alle wieder aufs passende und 100% gleiche maß warum nicht gleich mehr und mit lagerschalen arbeiten? Aber erzähl doch mal mehr welche kosten und aufwand da enstehen

wieviel moderne motoren (aus 2006 oder jünger) haste denn schon über 200tkm gefahren, das du solche behauptungen aufstellen kannst???? Och mensch komm mir nich auf die Tour , moderne Motoren sind für mich ab 2002 oder 3 und nich erste welche die vor 2tagen gebaut wurden... ich krieg einiges mit auf arbeit mit von laufleistungen und werkstatt kosten usw andererseit könnte mann dir auch die gegenfrage stellen :idee:aber lass uns jetz nich wieder über irgentwelche ansichten diskutieren hab da kein bock drauf , thema war oder ist recht interessant.

Also Moderne Motoren halten auch über 200tkm kann ich aus gutem gewissen sagen. Aber an für sich ist doch auch gar nich soooo aufwendig die lagerböcke auszufräsen für lagerschalen. 7200upm ist schon ziehmlich gut aber 8000upm wäre ganz schön heftig die lassen sich blos wirklich nicht mit kleinem budget erreichen.

Ja ich glaub das ist aber zu einfach , so könnte mann ja einfach eine engere lagertolleranz nehmen , geht natürlich bisschen auf kosten der reibung aber immer noch besser als das schwingen , nockenwellen von schrick und catcam usw sind doch sowieso etwas härter als die sereien nockenwellen also könnte mann die lager ja enger wählen , villeicht muss mann sie dann oft tauschen

Sind die kipphebel denn nun schon Nitriert? Wenn nich ließe sich da ja schon mal anieges an steifigkeit holen , wenn mann dann noch die masse der hebel erleichtert sollte das schon etwas unproblematischer werden. Bleibt nur noch das schwingen der nockenwelle , kann jemand mal was genaueres dazu schreiben ? also ich ich mein wenn der lager durch laufleistung an spiel gewinnen ist das schon irgentwie klar das die nockenwelle dann bei hoher belastung schwingt aber warum sollte sie das bei neuen lagern denn auch schon tun?

Hallo wollte nur allgemien schreiben was dazu gehört um wirklich diese drehzahlen zufahren. Dieses Nockenwellen "zappeln" kriegt mann das nich irgentwie auch noch auf einfachere art gdämmt? ich mein öl mit hoher viskosität und genug druck hilft da schon. Irgentwie müsste mann das doch im griff kriegen, sicherlich ist es besser sich für das geld nen gescheiten neueren Motor zukaufen , aber irgentwie hatt das was, mal abgesehen vom leeren geldbeutel

Also so ganz abschreiben wirde ich den M20 Motor jetz nich und die 21000€ geschichte halte ich für etwas sehr übertrieben... Mann müsste erstmal alle oszillierenden Massen des Kurbeltriebs erleichtern, das hilft schon mal gegen die unbeliebten massekräfte und gleichzeitig wird die Reibverlustleistung verringert zudem werden auch alle anderen Triebswerksteile und lager gleichermaßen dadurch geschont logischer weise gibts da auch grenzen. Dann werden alle rotierenden Massen erleichtert Kurbelwelle schwungrad und der Größte teil des Pleul gewichts das ganze wirde ein leichteres hochdrehen des Motors erzeugen. Ventiltrieb drehzahlfester machen wäre dann stärkere ventil federn und Kipphebel erleichtern ich weiß jetz nich kann mann die noch hart nitrieren? Gesagt sei das kipphebel mit hydraulisches spiel ausgleich schonmal lange nich so drahzahlfest sind wie welche ohne und es gab auch einige rennmotoren mit kipphebel die anstsändig hohe drehzahlen gefahren sind dann müsste mann sich noch mehr mit befassen. Ansaugseitig müsste auch etwas geändert werden am besten Ansaugtrompeten mit Flachschieber oder einzeldrossel und dann ohne Lmm sondern nach Alpha n kraftstoff aufbereiten , Bei Rennmotoren hatt mann die Einspritzventile immer sehr weiter vom zylinderkopf weg montiert so kam eine bessere kühlfunktion durch das Benzin zustande , Dann müsste mann noch tiefe ventil taschen in die Kolben fräsenlassen und son paar feinheiten noch aber ich glaub alles im allem stecken in dem Motor noch anständig reserven an die sich irgentwie kaum einer rantraut Also 7200upm finde ich gar nicht sooo interessant eher so die 8000er marke das wäre ne ganze heiße sache

Hallo aufgefallen ist mir das ganze nur als ich von duplic color spray dosen kaufen wollte die haben im Programm 2 ganz ganz leicht unterschiedliche brilliant Rot töne im angebot . Hab nun angst das wenn ich irgentwo mal liter weise farbe kauf zum lackieren ich da komplett den falschen farbton erwische

Musste den Thread nochmal ausgraben , weil ich mit bekommen habe das es zwei verschiedene Brilliant Rot gibt einmal ein helles und einmal ein etwas dunkleres weiß da jemand genauer bescheid?

Hallo zur Leistungsteigerung. Also wenn du viel Geld hast wirde ich alle oszillieren teile erleichtern , ventil trieb auch erleichtern , dann strömungsgünstige bearbeitungen am zylinderkopf die wirde ich durch führen lassen von dblias zb die haben die messgeräte zu mann kanns auch selber machen. Dann durch andere nockenwellen mehr ventil hub und längere überschneidung dafür müssten dann aber ventil taschen im kolben vertieft werden wichtig wäre das mann die ganze zünd elektronik und krafstoff aufbereitung an die hohen drehzahlen anpasst . So lässt sich da schon noch einiges rausholen.

Es war eher davon die rede alle lager zu wechseln nur den alten querlenker zu behalten. der imho nicht schlechter ist als ein neuer. aber das ist wohl ne ansichts sache und viel mehr scheint es wohl hier darum zu gehen wer wie lange schon dabei ist und besonders geistreiche beiträge geschrieben hatt mir isses auch egal jetz . @djbuder ich glaub du bist nicht mehr und nich wenigen neuling auf dem gebiet wie ich....

Hallo ja ich wirde den auch Wechseln ist ein Günstiges Teil der Contisatz soll wohl wegen der grösseren achse der Spannrolle besser sein kann ich nicht beuteilen klingt aber auch nicht unlogisch. Ich habe ihn auch noch genommen auch wegen dem preis.

Meld dich ruhig mal wieder hier im Thread wirde mich auch mal interessieren. Der Motor ist an für sich ne edle Konstruktion und dürfte sich im e30 auch recht gut machen. Was ich dir sagen ist das du auf hydraulische bremskraft verstärkung umbauen musst gibts auf e30.de auch ne anleitung. und auch nicht weiter schlimm