Zedsdead_e30

Vielen Dank das hilft gut weiter , gabs beim mtech fahrwerk irgentwie andere federbeine oder so? ne oder? weil wenn die konis richtig sind dann weiß ich absolut nicht mehr weiter. Ich werd mal nen Bild reinstellen von meinem fertig montierten federbein ich wüsste echt nicht was ich falsch gemacht haben könnte zumal da soviel ja nicht geht, die federteller links rechts sind doch gleich? Die feder hatt schon vorspannung also ich kann sie da nicht einfach mal so rausnehmen , ich kann sie nur rausdrehen bis sie dann mit einmal rausrutsch

Hi , bin gestern nach extra nochma ausem bett raus um zu gucken es sind die 86 2277sp1 , Ich vermute bald nen material fehler oder sowas , normaler weise dürfte die feder ja richtig vorgespannt sein durch die 40mm kürzeren dämpfer wer nich schlecht wenn mir einer mal die länge so eines gekürzten koni dämpfer sagen könnte An den federn kanns doch nicht liegen? das ich manchmal welche versehentlich für den ix oder so erwischt hab

Hallo ich hab nen dickes Problem und zwar hab ich mir gelbe Konis gekauft 86 2277sp1 und 60/50 AP federn , Nun hab ich alles zusammen eingebaut mit kurzen anschlag gummis usw . Das Problem ist das die feder nicht genügend vorspannung hatt und ich sie quasi aus der führung drehen kann , nur wie kommt das trotzt der 40mm kürzeren Konis zustande? dämpfer usw passte alles wunderbar (zentrierring verwendet und steht auch nicht aus dem federbein über ) Ich kanns mir echt nicht erklären kann ja im prnzip nur an den dämpfern liegen. Oder hatt jemand noch ne idee? vorherr war ein M technik fahrwerk verbaut. Hab nochmal die nummern verglichen und ist laut serien nummer der dämpfer alles korrekt , ich steig da nicht hinter

Seh ich auch so der alte M3 e30 ist noch richtig alt schule ohne schnick schnack , die neuen m3´s gefallen mir auch nicht mehr so aufgrund dessen wie tim es schon anspricht das das auto eben alles können muss , Der e30 m3 ist doch echt nen Teil automobil geschichte

Also ich hab bei meinem auch öl rinngekippt , finds sinnvoller , Die Domlager (serie) passen ja nur in einer Position und sind nich seitenbezogen?

Okey ,die weißen ringe kommen dann quasi auf die übermwurf mutter um die kolben stand und dann der bregenzer mitt kappe? Hatt jemnand von euch schon mal festgestellt das es 3 Mutter mit aussengewinde für die dämferpatrone gibt? einmal für Sportfahrwerk usw

Der Lockkries hatt doch mit dem Narben durchmesser nix zu tun , ob du von 71,xx oder von 64,xx auf 57,1 gehts kommt doch beides das selbe raus?

Hallo Muss das thema nochmal ausgraben , kann mir jemand sagen wofür die metallringe sind? hab leider keine anleitung zu den dämpfern , und die plaste scheiben kommen jetz zwischen federteller und schlagpuffer? http://img181.imageshack.us/img181/5010/sany0300fu4.jpg

Hi Also es gibts bei schmiedmann.com (nur als bsp) material zum auspuff selber bauen dh. Bögen geraden usw usw lässt sich dann alles sehr einfach verschweißen und ist baukasten prinzip , kostet nur zeit ist aber auch günstiger. Muss mann nicht unbedingt bei schmiedmann kaufen hab mir schon örtlich was vom metallbauer besorgt

Hi bei manches BMW´s hab ich gehört passt es wohl auch inen verschiedenen positionen.

Hallo bin gerade dabei meine ganz vorderachse Teil zu revisionieren dazu gehört auch der einbau neuer Koni dämpfer usw. 1. Hatt jemand irgentwie nen gutes Explosions bild vom federbein welche scheibe wo zuerst wills 100% haben 2. Die Domlager (normal) passen die nur in einer Position? 3. Die dämpfer stecken ja nur so im federbein drin , in der Koni anleitung steht irgentwas von öl ins bein wegen korrision? Die schraube mit Außengewinde hält ja die dämpfer zum teil , verbergen sich darunter auch noch scheiber oder plaste ringe? Problem ist das an meinem auto schon mal paar hobby bastler bei waren und ich mir nich sicher bin ob das alles so hin haut.

Hallo hast recht hab gar nicht an den Viskotsitäts index gedacht 0w40 hatt natrülich etwas mehr zu bewältigen und ist etwas dünner als das 15w40 , meine empfehlung gilt aber trotzdem dem 15w50

15w40 wird auch überhaupt nix verbessern ist das selbe wie 10w40 oder 5w40 nur mit dem unterschied das es im kalten zustand eben zäher oder (besser) gleich dünner ist. ABER im Warem zustand genau so zäh wie alle anderen w40 öle auch.... Ich wirde mal ein 10w50 oder 20w50 austesten. Heißes öl ist immer relativ dünn , kommt einem nur zu dünn vor weil manns meistens nur vom umkippen in den ventil deckel kennt

Also bevor ich auf irgentwelche bastel ideen kommen wirde , wirde ich einfach mal nen Kompressions test machen der dauert 10min und mann weiß ziehmlich genau wie es ausschaut. wenn der I.O ist und schon die nockenwelle überprüft wurde dann wirde ich nach den ganzen anderen sachen schauen

Ich persönlich lieb äugle total mit dem S50 motor und dem smg getriebe wenn das geld auch nur annährend da wäre wirde ich das projekt sofort starten und auf alles andere verzichten hätt ich kein problem mit so werd ich wohl auch erstmal auf 2,7L umbauen

Nur Weil die kappen jetz öl kohle mit abbekommen haben wirde ich mich nicht gleich verrückt machen , pack sie einfach ins ultrasch. Bad und schalte einfach per schalter immer mal strom zu ist total einfach "an takten" hört sich nur komplizierter an dann wirde ich sie nochmal durch puste mit luftdruck (wenns sie gerade angetaktet sind) und fertig kannste ja beliebig oft wiederholen . Ansonsten gibts nur neue oder richtig reinigen lassen mit Spritzbild kontrolle

Also schrotten wirde ich den e30 doch nich wegem son pille palle wenns manns mit schraubn bisschen raus hatt ist sowas gar kein ding , Ich wirde aber wirklich wenns richtig sein soll so vorgehen wie Nullzwotii

Hallo ist schwer zusagen meine sahen ziehmlich genauso aus , einzige sichere variante ist anhand des Spritzbildes zu kontrollieren , lässt sich aber so schlecht machen müsstest alle 3 irgentwo einspannen benzin mit druck drauf geben per schalter in reihe schalten und dann mit einem behälter die durchfluss menge und das spritzbild Kontrollieren normal reicht aber gründliches reinigen mit ultraschall

Mh Komisch nur das Selbst Herr Sandlter was anderes erzählt am besten wohl mal selbst bei koni fragen

Ich habe auch neue Konis und hab da schon dran rumgespielt , nun hab ich kein plan wie die vom werk aus eingestellt sind? Wenn mann den zug verstell verändert sich das fahrverhalten schon ziehmlich , fährt mann die nun in mittelstellung also 360° ? 720° sinds ja von ganz zu bis ganz auf Also vom prinzip her kann mann die schon anständig verstellen ich kann mich nicht ganz damit anfreunden das das "nur" zum nachstellen sein soll

Also Kanten anlegen ist wohl pflicht? fahrt ihr dann noch mit federwegs begrenzer? wie simuliert mann denn am besten nen voll eingefedertes rad? umzuschauen wegen freigängigkeit? @Commander ich habe meine kt1 mal ohne spurplatten drangesteckt und die standen mit normalen mtech fahrwerk schon ne ganze ecke mehr raus als mit 15mm verbreiterung gefiel mir gar nicht...

Hey schaut echt super aus bis auf das er vorn tiefer und hinten etwas höher muss

63,4 auf 57,1 ist richtig , hab die felgen auch und kann dir schon mal sagen sowieso allgemein bei allen 9j et 15 felgen das du 5mm spurplatten brauchst weil die sonst am federbein vorn schleifen , kanten umlegen muss nicht sein nur wenns nötig ist profil muss durch radhaus verdeckt sein

aus dem Buch " wie mach ichs mir selbst" ich schmeiß mich weg. Wie sollte der denn nicht klappern? 25mm ist ja bmw vorgabe

Hallo wollte den obengenannten hebel bei mir als verkürzung nutzen nur hab ich dort ein kleines problem mit der Teile nummer vom Z4 gibts ja erstmal zwei versionen und dann noch ewig viele motorcods baujahre usw möchte nicht doppelt kaufen deshalb hatt das gerade iner hintersich und weiß noch welche teile nummer? Wenn ich die lager mit tauschen möchte nehm ich dann die vom e30 oder auch vom z4?