felgenputzer

Peilstab ist nichts zu sehen. Fahre im Moment eigentlich fast nur Kurzstrecke. Wasserverlust hab ich in den letzten wochen schon gehabt- Wußte allerdings nicht genau woher. Hab daraufhin die Wapu neu gemacht (die war allerdings dicht), und bei der Montage sind mir noch 2 Fehler aufgefallen: Beim Thermostatgehäuse waren deutliche Rinnspuren (vermutlich gelockerte Schellen) und 1 Frostschutzstopfen ist durch. Da sind auch deutliche Spuren, aber durch Kalk wieder ziemlich dicht.bzw. nicht so massiv, das der Wasserverlust davon kommen könnte. (ca pro Woche halber Liter- aber halt nur Kurzstrecke). Heizungskühler schließe ich aus, da innenraum total trocken und kein Glykolmief.

Können sich die Fachleute mal das Bild anschauen? Wollt eigentlich morgen Ventile einstellen ...... Bin völlig fertig. Der Kopf muß wohl in jedem Fall runter oder?

Das da ein Loch ist weiß ich. Das Prob. bei mir ist das da schon die Kabel der vor Jahren nachgerüsteten EFH sind. Schwieriger ist m. E. das durchfieseln durch den Gummi - ohne ihn zu zerstören - aber wird schon gehen. Ich hof das meine Tür nicht irgendwann raus muß.....

Jungs ihr seid einmalig. Die Lautsprecher sind eigentlich schon sehr fest drin. Die Distanzringe hab ich mit einer Holzplatte, die hinter der Türpappe liegt fest verschraubt. Ich hab dazu eine HOLZ Platte von ca 20 x 20 genommen ein Loch in der Größe des Ringes ausgeschnitten und fest verschraubt. Die Fläche zwischen Ring und Lautsprecher hab ich mit einer Art Tesa Moll isoliert. Ich glaub ich werd wohl nicht drum rum kommen die Folie aufzumachen und mir eine Art Dach zu pfriemeln, da ich auch glaub, das durch diese starke Folie quasi kein Resonanzkörper da ist. Das mit den Kabeln werd ich da wahrscheinlich auch machen, auch wenn Mathes sicher recht hat, das die schwer durchzubringen sind (hab schon bei den kleinen ganz schön gefummelt!) Aber wenn man schon dabei ist... Wenns immer noch nicht klappt, komm ich gern auf Georgs Angebot zurück.

Endlich mal wieder ein bischen schön:

Erstmal danke für die bisherigen Hilfen. Ich werd also nächste Woche dickere Kabel zur Stromversorgung und Lautsprecherkabel einbauen. Bleiben noch die Fragen in Bezug auf Resonanzkörper und Verkabelung: Folie ganz lassen oder auf machen?, Wie die Tür dämmen?, Was ist mit dem Kondensator? Wo wird er richtigerweise angeschlossen?

Die Lautsprecher sind im Golf nicht original, sondern auch nachträglich eingebaut worden.

Ich hab noch ein paar Reste an Lautsprechern gehabt, die ich in die vorderen Türen verbaut hab. Sind zum Teil von einem Golf 4 übrig geblieben. (2x Canton 165mm/ 2x Pioneer Tweeter) Die Lautsprecher haben im Golf in den Türen sehr gut geklungen. Das Ergebnis im BMW ist eine große Enttäuschung. Keine tiefen Bässe. Auch bei geringer Lautstärke, die Höhen sind ok. Der Radio (Blaupunkt) hat 4x 35 Watt. War im Golf auch nicht anders und reicht mir. 2 Punkte zu denen ich eure Hilfe brauch: Ich hab beim Einbau penibel drauf geachtet die Folie in der Tür ja nicht zu beschädigen - wegen Zug- Undichtigkeit. Oder muß die Folie zerstört werden wegen Resonanzkörper? Aber dann hätte ich ja Zug und evtl, Wasser im Innenraum? 2. Bei der Verkabelung mußte ich tricksen. Links habe ich noch das Originale Kabel gehabt. Im Kabel ist ein Kondensator in einem Schaumstoffwickel drin, mit einer Zuleitung(z. Radio) , dann geht ein Kabel zum Woofer und eins zum Tweeter(so stehts auf dem Kabel drauf). Rechts mußte ich die Kabel nehmen, die ich von den Pioneers habe. Da ist ebenfalls eine Zuleitung (2 Kabel + und-) dann so ein eingewickelter Kondensator und dann wieder 2 Kabel (+ und -)- aber halt nur eins! Dieses Kondensatorkabel hab ich zwischen Woofer und Tweeter eingebaut. Ist das korrekt? Oder liegt der miese Sound daran? Die Lautprecher sind so fest wie möglich drin. Ich hab die Distanzringe vom Golf genommen- zwischen den Lautsprechern und den Ringen mit Dichtungsband abgedichtet. Die Ringe sind mit einer Holzplatte hinter der Türverkleidung fest verschraubt. Die Verkleidung ist hinter den Lautsprechern ausgeschnitten - der Schaustoff ebenfalls.

Vielen Dank!

Kann mir bitte einer den entschlüsseln? WBA51030PK27812 Ist ein e 46 Coupe. Danke!

Motor ist absolut trocken, Tropfen vorne an der Kupplungsglocke, und halt das Lager sieht aus als obs selbst undicht wär. Ist das ein Hydrolager?

Was meint ihr? Simmerring? oder ist das Gummilager ein Hydrolager, das suppt? Das Öl riecht aber recht penetrant, also m.E. eher Getriebeöl. Was mich aber wundert, daß es um die Kardanwelle eigentlich total trocken ist. Sorry für die miesen Fotos.

Danke für die vielen positiven Kommentare. Das Auto ist wie schon gesagt ein 325 i,- Mt 1 Originale gabs nur in Verbindung damit? (oder auch Eta?) Ist seit 1990 in einer Hand gewesen, von jemand der ihn zunächst nur als Sommerfahrzeug nutzte, später dann auch im Winter. Die letzten 3 Jahre stand er ungenutzt und abgemeldet im Freien. Was mir aber fast die Sprache verschlug ist der Karosseriezustand. Bis auf 2 Stellen keinen! Rost. Die letzten Wochen hab ich ihn dann halt wieder flott gemacht. Soll eigentlich mein Winterauto sein,- aber mittler weile komm ich da stark ins Grübeln..

Radio ist alt und der cd. Wechsler paßt perfekt ins Kofferraumfach, Schaltknauf bleibt auch drin (Neu- aber auch Original BMW). Bei den Blinkergläsern bin ich mir noch nicht ganz sicher - vielleicht Wechsel ich noch auf Weiß.

Da ich ja schon mal einen 2 Türer hatte und den dummerweise zu billig und zu schnell verkauft hatte, ist nun die Trauerzeit vorbei. Lachssilber ist er zwar wieder nicht- aber für ne Neubestellung bin ich nun mal 23 Jahre zu spät dran.....

Ich habe schon mindestens fünf M20b25 gehabt und noch nie ZKopfrisse o ä. gehabt. Nach nur 6000 km nach Überholung - Horror.

Zum Glück hat sich die Zeugin gemeldet. Ohne die wärst du wahrscheinlich aufgeschmissen. Ich hab mal so was ähnliches gehabt,- hab mich beim Zeugen damals mit einem Geschenk bedankt.