touringDani

So einfach isses glaub ich nicht. Blinker sind auch nicht einfach nur VFL. Wird bei den Neblern ähnlich sein, speziellspezifisch Ämmdrei, anderer Halter, gibt's wieder nur bei BMW, man kennts.

Ach Leute, kommt schon... Glaubt das echt jemand? Martin, ich bin enttäuscht von dir[emoji1787]

Geht am eingebauten Motor, je nachdem, welcher Deckel es ist mehr oder minder bescheiden. Schöner isses ausgebaut. Noch bissl Klugschiss: Mit Frost haben die Dinger nichts zu tun. Eher so 'ne Sache des Fertigungsverfahrens.

Achsooooo, dann reicht 15W40. Gebrauchtes. Da gibt's hier sachdienliche Hinweise aus den schwäbischen Highlands. [emoji1787]

Falls dir diese Fachleute 10W60 fürn Ganzjahresbetrieb empfohlen haben frag lieber jemand anderen. Komischerweise wird immer ein Superduperspezialist aus dem engsten Bekanntenkreis präsentiert, um merkwürdige Aussagen zu stützen. Die von mir genannten Castrole sind übrigens die Vorgaben für den B10 mit M62B46 von Alpina selbst. Sollte dann dein Ferrarispezialist nicht unbedingt, aber dein Alpinamotorenmann definitiv wissen. Klar kann man das machen wie man gern will. Allerdings sind Herstellervorgaben in dem Fall meist ne sichere Sache. Spart auch Geld und so[emoji6] PS: Öldiskussionen sind immer sinnlos. Aber geil!

Alpina sacht, Castrol TWS Sommer, SLX Winter. 10W60 in der kalten Jahreszeit halte ich aufgrund des bei Kaltstart quasi nicht vorhandenen Schmierfilms und daraus resultierendem höheren Verschleiß für suboptimal. Im Handbuch vom E39 ist hinten ne Tabelle, welches Öl für welchen Temperaturbereich. Am weitesten kommt man mit 10W40.

Ihr kommt mit euren B28 vom Fahrprofil her nicht annähernd in Bereiche, die die Hitzestabilität eines W60 erfordern... Fürs gute Gewissen, rein damit. Allerdings sollte man dann die Außentemperaturen beachten. Ergänzend: Bei S-Motoren u.a. deswegen Vorschrift, um deutlich höheres Spiel zu kompensieren. Damit würdest Du auch an völlig ausgelutschten Ölsäufern den Verbrauch auf null senken.

Das gehört zum M43-Kühlsystem[emoji6]

Liebe Inscheniöre, warum bitte wird sowas in bröckligem GF10 konzipiert? Und nach all den Jahren, in denen die Scheiße wegbröselt verscherbelt man lieber weiterhin diese schmandigen Plastikteile für minimum 50 Taler statt zu weniger verschleißfreudigen Materialien zu greifen?

Im Cabrio dröhnt es dafür normalerweise nicht. Ist zwar alles subjektiv, aber von Bastuck, G-Power und Eisenmann kann ich nur eins sagen: laut. Neu evtl. nicht so extrem, aber da ist der Polentopf auch recht leise. Zumindest für kurze Zeit[emoji1787]

Das andere kleine Weiße meldet sich auch mal. Nur damit keine Langeweile aufkommt. Gut, bisher war da noch nix, hatte mich schon gewundert [emoji1787] Sensor und gammliger Ring, welcher Erstgenannten zerschruppt hat. Sach ich mal per Ferndiagnose.

Falls ich es schaffe such ich die mal raus am WE. Optisch gibt's an sich keinen Unterschied. Einzig unpassend wäre ein geschlossenes Frontblech, an der Schürze sind die Lufteinlässe ja ziemlich lang nach hinten raus, da stößt es sonst an.

Dann isses doch ne andere Schürze, meine kommt so wie die MT1.

Doch, passt. Ich hab den Spoiler auch und hatte den am 83er und mal testweise am Cabrio montiert. Wird befestigt wie die MT-Schürze, da das Frontblech vom vVFL schräg nach hinten geht passt das da auch, wenn's am VFL passt.

Der Spoiler passt sowohl als auch, da brauchste nix schneiden.