Chris B6 3-5

auch wenn ich den Km stand eher unwahrscheinlich erachte denn ein tacho ist schnell getauscht würde mich interessieren wie woran du deinen geschätzen Stand ausmachen willst denn rein optisch steht der bock doch relativ gut da Danke für den Einwand. Wie gesagt... Der Tacho ist noch mit dem Fahrzeugkabelbaum verplombt. Der ein oder andere weis sicher von was ich rede. Konnte es selbst kaum glauben. Aber wie schon geschrieben... Interessant ist das maximal für den Käufer des Antriebsstranges....

Gerissen?

Folgende Ergänzung zum Cabrio: Laut der VIN wurde das Cabrio 1991 exakt mit einer einzigen Sonderausstattung ausgeliefert. Dabei handelte es sich nicht etwa um Leder oder das e-Verdeck... Nein, es wurde ein Cassetten-Radio geordert. Die Lederausstattung wurde ebenso wie das e-Verdeck von einem der Vorbesitzer nachgerüstet. Die Lederausstattung selbst ist ja schnell getauscht. Dumm nur wenn man keine Ahnung hat wie man den Kabelbaum der Sitzheizung verlegt. Daher wurden die Sitze einfach so eingebaut. Das ist in meiner e30-Zeit nun schon das zweite Cabrio mit nicht angeschlossener Sitzheizung. Die Person, die das e-Verdeck nachgerüstet hat, verdient jedoch mein Lob und meinen Respekt. Hier wurde exakt nach BMW-Anleitung vorgegangen. Sämtliche Originalteile wurden wie ab Werk verbaut! Die Motoren sind auch noch in tadellosem Zustand. Leider hat das Verdeck trotzdem den Dienst quittiert. Das hat dazu geführt, dass sich bereits jemand auf die Fehlersuche gemacht hat. Beide Motoren waren ausgehängt. Dazu fand ich im Kofferraum eine Kiste mit einem zweiten Verdeck-Steuergerät und einem NEUEN Schalter für das e-Verdeck. Nachdem wir das Cabrio am Samstag abgeholt haben, konnte ich gestern einmal eine kleine Bestandaufnahme machen. Dabei habe ich auch einen Blick auf das Verdeck geworfen. Nach kurzer Suche, fand ich einen abgebrochenen Plastik-Clip der beiden "Verdecksporne". Diese steckte noch im Loch der rechten Verdeck-Verriegelung am Scheibenrahmen! Dabei blockierte sie den dort montierten Micro-Schalter! Das Plastikteil wurde entfernt, und nach einer Verdeckinitialisierung läuft das gute Stück wieder wie am ersten Tag! Folgende Arbeiten sind nun der Reihe nach noch geplant: - Tausch der lackierten Front-Teile gegen originale Teile - Sport-Fahrwerk mit dezenter Tieferlegung verbauen (komplett mit neuen Lagern) - Bremsen überholen (stand längere Zeit draussen) - Motor-Upgrade mit Umbau auf Handschalter - Verdeckbezug erneuern - Lack aufbereiten - Zubehör nachrüsten (ZV / Soundsystem / Sitzheizung / ATA) Das Ziel ist, die Arbeiten so durch zu führen, dass ich möglichst keine Teile hinzu kaufen muss. Mein durchaus großzügig bestücktes Ersatzteillager kommt mir hier natürlich zu Gute. Ich werde versuchen in regelmässigen Abständen ein kleines Update zu schreiben. Bis dahin Chris

Servus zusammen. Da momentan absehbar ist dass meine Cabrio-Langzeitprojekte allesamt nicht vor Ende 2012 fertig werden, mache ich mir seit einiger Zeit Gedanken über eine passende Cabrio-Alternative für den Sommer 2012. Folgende Vorraussetzungen muss das Cabrio erfüllen: 1. es muss ein e30 sein! 2. keine Bastelbude 3. vernünftige Motorisierung 4. kein Automatik! 5. möglichst rost- und unfallfrei 6. es muss ein e30 sein! Da ich momentan leider viel, viel Geld in die oben genannten Projekte investieren muss (Karosseriebauer) ist der Kostenpunkt natürlich auch ein erheblicher Faktor! Nachdem ich nun schon seit längerem mit einem Auge die angebotenen e30-Cabrios in und um München beobachte habe ich nun durch Zufall folgendes Cabrio erworben: 91´er 318iA Cabrio aus 10.Hand (drei Briefe sind dabei) mit einigen optischen Unzulänglichkeiten und 135.000 km auf dem Tacho. TÜV/ASU neu. Unfallfrei! Rostfrei! Der Kilometerstand klingt bei dieser Anzahl von Vorhaltern zwar mehr als unrealistisch, da das Cabrio aber bis auf eine winzige Stelle an der Abschleppöse und einer ca. 1 cm großen Rostblase am linken Radlauf absolut rostfrei ist und sowohl das Scheckheft als auch der verplombte Tacho ebenfalls dafür sprechen, besteht begründete Hoffnung dass er tatsächlich original ist. Folgende Mängel hat das Cabrio: - Lederrückbank gerissen - keine Sitzheizung (dazu später mehr) - zwei Felgendeckel fehlen - einer der Vorbesitzer hat die Front in Wagenfarbe lackiert - Verdeckstoff total kaputt - E-Verdeck-Antrieb ohne Funktion - Supersprint-ESD verbaut Gekostet hat das gute Stück exakt 1.000 €. Im Kofferraum lag noch ein originales BMW-Windschott mit Tasche und der Verkäufer (ebenfalls Karosseriebauer) hat für den Preis auch noch die beiden Roststellen beseitigt (lackiert werden muss hier aber noch). Da das Cabrio leider nur 4 der 6 Anforderungen erfüllt, muss ich hier leider noch nachbessern. Da der Kaufpreis im Verhälltnis zum Zustand der Karosserie jedoch überdurchschnittlich niedrig war, habe ich trotzdem zugeschlagen. Hier einmal ein Paar Bilder: http://www.bilder-hochladen.net/files/big/h72g-f-9bf3.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/h72g-g-c74d.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/h72g-h-70ef.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/h72g-i-6f49.jpg http://www.bilder-hochladen.net/files/big/h72g-j-1f0e.jpg

Kleiner Tipp noch... Wenn du die Scheibe ab machst, hilft es sehr wenn Du das Glas vorher mit einem Haar-Fön etwas erwärmst. Nicht so heiss dass der Tacho schmilzt... es ist aber sehr ärgerlich wenn man nach dem sorgältigen Ablösen der Scheibe kleine Spannungsrisse in der Scheibe entdeckt. Die ist schliesslich mindestens 17 Jahre alt! Warum sollst Du nicht aus meinen Fehlern der Vergangenheit lernen... Viel Erfolg. Ist aber wirklich nicht wild. Chris

Wie der Bastelbert schon schrieb gab es hier damals keine (oder nur sehr wenige) Einschränkungen in der Farbwahl. Die Farbe musste aber bereits existieren. Meines Wissens wurde die Farbe erst ab 1994 von BMW angeboten (e36 M3). Hier mal der Link zu einer Fotostorie von e30. de: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01758/f01758.htm Die Farbe ähnelt dem Estorilblau doch sehr. Ich denke wenn es damals von BMW aus bereits diese Farboption gegeben hätte, hätte sich der Besitzer dieses Cabrios nicht die Mühe gemacht den Lack von BMW absegnen zu lassen (im Text stehen ein Paar interessante Zeilen dazu). Ich persönlich glaube nicht dass es tatsächlich einen e30 mit der Farbe Estorilblau ab Werk gegeben hat. Freue mich aber wenn mir jemand das Gegenteil beweist!

Vielen Dank für die Ergänzung. Mit der Bezeichnung war ich mir nicht sicher... das mit den Schwellern war aber sicher gespeichert.

Also "Nachbau-Krümmer" gibt es ja im Netz wir Sand am Meer.... Ich würde Dir aber gerade beim S50 davon ab raten. Hier ist der Krümmer speziell auf den Motor abgestimmt. Die Gefahr mit einem "Billig-Fächer" mit geändertem Rohrverlauf deutliche Leistungseinbussen hin nehmen zu müssen wäre mir zu hoch. Wenn die Motorposition stimmt, sollten da aber nicht mehr als 1 - 1,5cm Platz fehlen. Um die Verformung der Spritzwand wirst Du wohl nicht herum kommen, der Aufwand sollte sich aber im Rahmen halten. Ich baue gerade einen M50 in ein e30 Cabrio. Am Motor ist ein Fächer montiert der keine Probleme mit der Spritzwand bereitet. Ich werde das nächste mal einen Blick drauf werfen. Dann kann ich Dir sagen von welchem Hersteller der ist. Viele Grüße

Da verwechselst Du aber was. Die Edition-Schweller haben Ihren Namen nicht von den Design-Edition-Touring sonder von den 320i Edition-Modellen (Limousine). Die wurden mit grauer Innenausstattung (inkl.Mittelkonsole/Handschuhfach etc.), grauen Gurten und eben diesen Schwellern ausgeliefert. Wie dieses Sondermodell genau hiess weis ich leider nicht.

Serie war damals: - Schwarzer Himmel mit eSD - Airbag - Sportsitze im Design-Muster - ABS - Servo - ZV - scheinwerferhöhenverstellung - NSW - 7x15 Kreuzspeichen Bei den Spiegeln bin ich mir nicht zu 100% sicher!

Richtig... Wenn sie von der Höhe her passt, dann kannst Du nach dem Lösen der Inbus-Schrauben noch etwas nach justieren. Ein Paar MM vor und zurück, sowie seitlich sind da noch drin. Viel geht aber nicht...

Viel lässt sich da nicht einstellen... Die Pralldämpfer werden mit zwei 13´er Schrauben befestigt. Wenn Du die löst, kannst Du ein Paar Millimeter nach oben und unten schieben. Viel geht da aber nicht. Wo genau passt das Spaltmass denn nicht? Ciao Chris

Auch mal von mir Gratulation! Das ist ja mal ein richtig schöner VFL. Passender Motor und super Farb-Kombination. Ich würde die 14"-Kreuzis gegen 15"er tauschen und das Rentner-Zubehör abbauen. Dann eine Grundreinigung, einen großen Service und fertig! Bis auf die Räder ist er dann im Auslieferungszustand. Das, in Kombination mit einer nachweisbaren Historie und der geringen Laufleistung ist am Ende entscheident für eine Wertsteigerung. Ich weis zwar nicht was Du bezahlt hast, ich gehe aber von einem Schnäppchen aus. Für so einen VFl lassen viele Enthusiasten inzwischen einige große Scheine springen. Zum Thema KAT. Wenn Du den Luxus geniesst nicht in einer Umweltzone zu leben würde ich Dir dringend von einer Nachrüstung abraten! Ein katloser B25 mit Nachrüstkat wird wirklich kastriert. Das ist in keinster Weise mit einem KAT-B25 vergleichbar. Lieber ein Saison-Kennzeichen von 05-09 als Steuern durch einen KAT zu sparen! (meine Meinung!) Vielel Grüße Chris

Nein. Relais und Sicherung steuern den Strom-Fluss bis zum Schalter. Der Schalter entscheidet dann ob beide Stufen der Sitzheizung funktionieren oder nicht. Wenn also eine Matte in irgend einer Stufe warm wird, kann man Relais und Sicherung ausschliessen! Wenn jetzt Strom am Schalter anliegt, aber dennoch keine Matte (oder nur eine) warm wird, kann man die beiden Schalter einmal gegen einander tauschen (Vorausgesetzt am anderen Sitz wird alles warm). Wird nun wieder alles warm lag es am Schalter. Bleiben die kalten Matten nach dem Tausch immer noch kalt, liegt es an den Matten. Bei mir hat sich im Übrigen folgendes Muster entwickelt: Wenn eine Matte warm wird und die anderen nicht (meist bleibt die Sitzfläche kalt), dann war bisher zu 100% der Draht in der Matte gerissen. Ciao Chris

Ich denke dass der Schnäppchenbereich bei 500 € (ohne TÜV) los geht (Darunter wird es unverschämt) und bis 1.500 € (mit TÜV) geht. Der Marktwert wird so zwischen 1.500 e und 2.500 € liegen (wenn vom Rost her wirklich so gut). Soweit meine Einschätzung. Ich hoffe geholfen zu haben...

Servus auch von mir Hab glaube ich noch zwei Deckel für die 15'er BBS. Bei Interesse einfach eine PN. Und brich ihm bitte die Beine!

Also ich denke auch dass hier VPE´s angegeben wurden. Passiert leider öfter. Andererseit finde ich es interessant dass Du einerseits zu BMW gehst und die Arbeiten durchführen lässt und dann wegen 40 € Differenz eine Reklamation in Betracht ziehst. (Sorry aber das konnte ich mir nicht verkneiffen)

Nur mal eine rein informative Frage (leider bin ich eben erst darauf gestossen)... Was hatte denn der Touring ab Werk für einen Motor verbaut? Und welches Baujahr hat er? Ich gehe zwar davon aus dass es der 316i aus Deinem Profil ist, sicher kann man da aber nie sein. Da kann schon allein das Problem liegen. Auch wenn der Kabelbaum rein mechanisch passt kann es Unterschiede in der Steckerbelegung geben. Aber das Problem scheint ja gelöst zu sein. Viele Grüße

Ich denke auch dass Deine "Highlights" leider eher preismindernd zu sehen sind. Ich würde das Geld von der Versicherung nehmen (abzüglich Selbstbeteiligung und Mehrwertsteuer) und den Schaden mit vernünftigem UV-beständigem Klebeband (von innen und aussen) unter Zuhilfenahme eines Föns kleben. Dann sollte ein Verkaufspreis zwischen 2.000 und 3.000 € drin sein. Mehr denke ich eher nicht. Wenn es Dir um den maximalen Gewinn geht, verkaufe Deine Highlights wie Endtopf, Schürzen, Lampen und Radio. Dann baust Dir wieder eine VFL-Front dran (inkl. neuer Abschleppösen) und lässt das Verdeck bei einem Sattler richten (da findet sich schon jemand der die Scheibe alleine tauscht). Die Rechnung reichst Du bei Deiner Versicherung ein und bekommst anteilig die Mehrwertsteuer ausbezahlt. Dann kannst Du das Cabrio guten Gewissens an Originalos verkaufen und einen anständigen Preis erzielen. Anständig sehe ich zwischen 3.500 und 4.500 €. Ist halt mit Aufwand verbunden. Ciao Chris

Also wenn ich das so lese bekomme ich immer mehr das Gefühl dass tatsächlich einfach die Verteilerkappe das Problem ist! Die ist doch in drei Minuten ab. Schau da mal rein und tausche die gegen eine andere. Ich hatte hier schon Verteilerkappen die 2 Wochen nach dem Kauf defekt waren! Wenn Du die vor zwei Monaten kontrolliert hast sagt das so ziemlich gar nichts über den momentanen Zustand aus. Eine defekte VK MUSS man auch nicht zu 100% optisch identifizieren können. Wenn es das nicht ist, würde ich ebenfalls einmal das DME-Relais tauschen.

Servus auch einmal von meiner Seite. Einerseits freut es mich dass Du gut zuhause angekommen bist, andererseits bin ich entsetzt was BMW in München so treibt. Näher brauche ich darauf nicht mehr eingehen. Nur "Im Fehlerspeicher steht" und "Aus dem Steuergerät ausgelesen" finde ich im Zusammenhang mit dem e30 sehr sehr merkwürdig. Wo warst Du da denn genau? Leider bin ich erst zu spät auf Deinen Hilferuf aufmerksam geworden. Der Fehler den Du da beschreibst kann in meinen Augen nur zwei Ursachen haben. Entweder stimmt etwas mit der Zündung nicht, oder die Spritzufuhr hat ein Problem. Plötzlich abfallende und einsetzende Leistung bedeutet nichts anderes als dass der Verbrennungsvorgang plötzlich nicht mehr ablaufen kann. Das kann meiner Meinung nach nur an fehlender Luftzufuhr (schliesse ich einmal aus), fehlender Kraftstoffzufuhr (Benzinpumpe? Benzinfilter?) oder fehlendem Zündfunken (Kerze? Zündkabel? Verteilerfinger oder -kappe? Zündspule?) liegen. Nachdem Dein Auto aber wieder vernünftig läuft, kann man einige Defekte schon ausschliessen. Ich tippe stark auf eine defekte oder feuchte Verteilerkappe oder den Verteilerfinger. Durch die Standzeit kann es sein dass sich eventuell gebildetet Feuchtigkeit in der Verteilerkappe wieder abgetrocknet ist. Zwar würde mich wundern dass das nach 800 km Autobahn auftritt (warmer Motorraum), erlebt habe ich das aber auch schon. Oder aber Deine Benzinpumpe hat nen Hau weg. Eventuell ist auch ein nachträglich verbauter Benzinfilter zugesetzt. Die Ablagerungen haben sich in der Standzeit gelöst und hängen jetzt nicht mehr ganz so durchfluss-schädigend. Halt uns bitte auf dem Laufenden. Chris

Das Kabel ist in den Kabelbaum des Armaturenbretts integriert und hat einen schmalen schwarzen Stecker mit zwei Kabeln. Wenn ich mich recht erinnere ist er verpolsicher und hat einen leeren Pin-Platz. Bei BC müsste das Kabel "nach hinten" gebunden sein. Das würde dann bedeuten er verläuft mit dem Rest des Kabelbaums weiter bis über das Handschuhfach.

Ich bin mir nicht ganz sicher, allerdings denke ich dass das Kabel die Stromversorgung der analogen bzw. digitalen Uhr sein dürfte. Da ich damals den Stellmotor mit Platte vom Alf Dickhaut gekauft habe, habe ich mich da mal auf die Suche gemacht und keinen passenden Stecker gefunden. Zum Thema "PINs der Türen sind ja versenkt" möchte ich noch zu bedenken geben dass man ab einer gewissen Körpergröße ohne Probleme die Türe des Cabrios von Innen öffnen kann. Ich bin 1,95m groß und komme ohne jede Anstrengung über die Scheibe. Um das zu verhindern, müsste man die ZV beim Abschliessen sperren. Das funktioniert aber nur mit dem Schlüssel (Stellung waagerecht). Mit der obligatorischen Nachrüst-Funk-ZV funktioniert das nicht. Viele Grüße Chris

IMASAF ist bei mir immer erste Wahl. Die Rohre haben den großen Durchmesser. Ciao Chris

Also da ist aber ein Haken dran... Gerade die ersten M3 (also 86´er und Anfang 87´er) hatten wie die übrigen e30 Stahlquerlenker! Mein 3/87´er hat die auch noch drin. Selbst im ETK findest Du hier einen Unterschied. Gerade die ersten gebauten Fahrzeuge sollten doch für die Homologation wichtig gewesen sein, oder??? Ciao Chris