Chris B6 3-5

Nein musst Du nicht... Neue Clips kaufen, einfädeln und von aussen mit etwas Druck einrasten lassen. Die Ecken links und rechts sind dann ein Bisschen Gefummel, aber wenn Du die eine Seite vernünftig einfädelst, sollte es auf der anderen Seite passen. Chris

Mal ein ganz anderer Ansatz... Und nachdem alles andere schon getestet wurde... Mach doch mal die Verteilerkappe ab und kontrolliere auf Feuchtigkeit und kaputte Schleifkontakte. Eventuell auch mal die Zündspule ersetzen? Ich hatte ähnliche Symptome an meinem M30. Bei mir war die Kappe innen komplett nass. Ist schnell gemacht... Viel Erfolg Chris

Also vom Prinzip ist es recht einfach. Bau doch den Kabelbaum aus dem Schlachter aus. Alles was im Fahrzeug ab der B-Säule nach hinten läuft kannst Du abschneiden und brauchst Du nicht. Dann dröselst Du den Kabelbaum ganz einfach auf. Es sind insgesamt nur vier oder fünf Kabel die Du wirklich benötigst. Vom SA-Stecker kommen das grüne Kabel mit weißem Streifen (Zündplus) und das braune Kabel (Masse) mit rundem Kabelschuh. Vom Türstecker benötigst Du die beiden Kabel direkt in der Mitte (schwarz und Lila). Die kannst Du einfach aus dem alten Stecker auspinnen (mit dem passenden Auspinn-Werkzeug). diese vier Kabel gehen dann am Einstieg entlang bis zur B-Säule und dann auf den Getriebetunnel (hier sind auch die Stecker für die Schalter). Von hier ab gehen nurnoch zwei Kabel (wieder schwarz und lila) zum Türstecker der Beifahrerseite (auch hier einfach auspinnen). Die vier Pins (zwei pro Seite) kannst Du ohne Aufwand in die bereits in Deinem Auto verbauten Türstecker-Gehäuse einsetzen. Dann noch den Türkabelbaum tauschen und fertig. Relais K5 und Sicherung nicht vergessen. Habe ich neulich auch bei einem 2-Türer gemacht. Das schlimmste ist, den Kabelbaum vernünftig umzubauen. Chris

Ähm hast Du Dir mal einen Touring mit geöffneter Heckklappe angesehen? Vielleicht auch mit einem Cabrio daneben? Und da ist jetzt egal ob VFL oder FL. Das passt NIE!

Mir gefällt die Variante ohne Abdeckung wirklich gut. By the way.... ich habe noch ein Viktor-4-Speichen Holzlenkrad hier. Ebenfalls mit dem dazu gehörigen Schaltknauf. Beides in recht gutem Zustand und mit Nabe passend zum e30. Für 75 € inkl. Versand gebe ich es ab.

Servus aus München! Ich habe jetzt länger nicht mehr bei Dir reingelesen... Daher hab ich gerade voller Neid gesehen dass Du es tatsächlich fertig gebracht hast noch vor den ersten Sonnenstrahlen zu fahren. Mein M3 steht leider noch immer beim Karosseriebauer. Auch von mir noch einmal ein großes Lob an Dich und Deinen Enthusiasmus. Drei Dinge "stören" mich aber noch irgendwie. Das Lenkrad sieht im Vergleich zum Rest noch sehr verbaucht aus. Das gibt es meines Wissens noch neu. Aber das ist ja wirklich nur "meckern auf hohem Niveau" und lediglich Ausdruck meines "Neids". Das Radio GEHT GAR NICHT!!!! Als bräuchte man bei dem Motorsound ein ernst zu nehmendes Radio!? Deine Räder sollten echt einmal aufbereitet werden! Mecker-Modus aus! Ein Kompliment an Deinen Lackierer. Ich hätte wirklich Bedenken, bei einer so heiklen Farbe wie diamantschwarz, Blechteile mit Sichtkanten auf mehrere Etappen zu lackieren. Da muss jemand ganz genau wissen was er tut damit sich hier im Sonnenlicht nicht acht unterschiedliche Lichtbrechungen ergeben. Viel Spaß mit dem M Chris!

Das ist kein Problem. Da komme ich mit meinem M3 und Evo-Schwert auch ohne Probleme runter. Beim Hoch fahren habt Ihr Euch etwas angestellt. Aber der Caddy ist ja auch nicht als Motortransporter gedacht. Das waren sicher 300 - 400 Kilo Zuladung (ohne Euch beide).

Man Tim das ist doch jetzt wirklich kein Akt. Ich habe Dir doch den passenden Kabelanschluss (inkl. Widerstand) dazu gegeben. Kabel am Motor ab, Steuerung am Lüfter ausbauen, Kabel mit Widerstand ran und gut! Hast dann sogar den passenden e30-Anschluss dran.

Der Einlass wurde mit bearbeitet. Wenn ich mich recht erinnere (bin nicht mehr der jüngste) wurde das Kennfeld auf den Motor abgestimmt. Das muss ich aber noch einmal genauer erfragen. Hab das ja nicht selbst gemacht. Der Fächer lies sich eigentlich mit Serien-QL wunderbar montieren/demontieren. Einfach mal zusammen stecken. Eventuell braucht ihr ein Paar Umlenkungen für die Flex-Schrauben. Aber das sollte bei Eurer Ausrüstung ja vorhanden sein. Ist wirklich in ner halben Stunden montiert (inkl.Kat mit den Halterungen die dabei sind). Der ESD ist ein originaler M3 e30 Absorber-Endtopf (noch mit "chrom"-Endrohren) in nahezu Neu-Zustand. Der sollte das ganze sehr stimmig und nicht zu aufdringlich unterstützen. Ist meiner Meinung nach das Optimum am VFL. Wie gesagt... Ich kenne den M3 (im übrigen ein Europameister) aus dem das Diff stammt. Habe selbst noch den Motor hier für mein Cabrio. Das könnt Ihr blind einbauen. Was mich interessieren würde... Sind die runden Motorlager die, die ich dem Tim mitgegeben habe? Damit stand der Motor nämlich wirklich 1A im Motorraum. Nicht dass Ihr da jetzt andere verbaut und daher Probleme mit dem Fächer-Flansch bekommt. Die LAger waren auch neu. Nur eben so bearbeitet dass alles passt. Was hat Euch denn bei der Servo Sorgen bereitet? Ist ja auch kein Hexenwerk. Vor allem nachdem die neuen Spurstangen und die Distanzhülsen ja auch dabei waren. Viele Grüße Chris

AAAAAHHHHH!!!! Ich seh das ja jetzt erst!!! Klasse Geschichte dass Ihr das jetzt so rasch durch zieht. Und die Umsetzung sieht auch klasse aus. Freuen werdet Ihr Euch wenn die fertig gebastelte Abgasanlage verbaut wird. Das ist einfach Plug&Play Der Motor wurde inkl. Steuerketten, Führungsschienen, ZKD etc. überholt. Komplett neue Lager hat er auch bekommen. Die Ventildeckeldichtng war auch neu, ist aber dank der langen Standzeit und zwei/drei mal Demontieren des Ventildeckels nicht mehr zu 100% dicht gewesen. Fahr bitte unbedingt auf den Prüfstand wenn Ihr fertig seid. Bin gespannt was die Bearbeitung am Ende bewirkt hat. Bei dem Diff würde ich aber auf jeden Fall die Wellendichtringe an den Antriebsflanschen neu machen. Das Diff stammt aus einem M3 mit nachweislich 152.000 km, der stand aber längere Zeit. Öl kommt ja eh neues rein. Dann einfach die Flansche entfernen, neue Dichtringe einsetzen und wieder rein damit. Und wenn er fertig ist... Eine Fahrt nach München ist Pflicht! Viele Grüße und weiter so!!! Chris

Hat die schon jemand verbaut? Kann man die nehmen?

Abgerantzte Teile, mit schlechtem Lack gehen selten unter 100 € weg. Habe spontan beschlossen meine zu behalten.

Na da gibt es ja schon einige laufende Beweise...

Na aber der Preis muss ja gepasst haben, oder? Du weist ja auch was Du tust. Das M3-Cabrio das ich dort gekauft habe hatte ebenfalls einen defekten S14 ohne Kerzen drin. Allerdings war da noch eine Haube drauf. Der Motor liegt jetzt seit Monaten zerlegt beim Motorenbauer. Ersatz steht aber schon bereit. Ich muss allerdings auch wieder eine Komplett-Restauration durchführen. So lange steht kein Auto gern im Freien. Allerdins hatte das M-Cabrio eine Hardtop montiert. Das hat immerhin den Innenraum konserviert.

Servus zusammen. Gestern konnte ich das Cabrio abholen. Leider konnte ich den vereinbarten Termin kurzfristig nicht einhalten, und das Cabrio musste schon von der Bühne um den fliessenden Betrieb nicht zu stören. So konnte ich mir nur auf dem Hänger ein Bild von der Arbeit machen und auf die Aussage des Inhabers vertrauen. Da mich das Ergebnis nach der ersten Reinigung aber schon überzeugt hatte, habe ich nichts zu befürchten. Bilder kann ich aber erst nach und nach einstellen wenn ich das Cab wieder zusammen schraube. OT des Firmeninhabers: "Der sieht unten aus wie neu. Ist aber zu 50% die Arbeit und 50% die Substanz". Er bat mich, den Firmennamen nicht online zu posten. Da er viele Auftragsarbeiten durchführt (unter anderem BMW-Classic) und solche Foren-Einträge gerne auch auf Google auftauchen. Per PN kann ich den Kontakt aber sehr gerne weiter geben. Also einfach eine PN an mich. @Ameise454: Entfernt wurde lediglich der Dreck der letzten 27 Jahre inkl. eventueller alter Wachs- und Konservierungsschichten. Das gräulich-beige ist die werkseitig aufgebrachte Steinschlagmasse. @newstyle: Leider NEIN!!! Ich bin nicht von so einem Ergebnis ausgegangen und habe mir daher "Vorher-Bilder" gespart.

Also für mich ist der Steinschlagschutz der wesentliche Teil des fest aufgetragenen UBS. Bisher...

Inzwischen ist nichts mehr dort. Der Platz wurde vor zwei Wochen geräumt. Der Pachtvertrag ist ausgelaufen. Im Laufe der letzten drei Jahre habe ich dort diverse Autos gekauft. Deinen IS wollte er nicht her geben. Der stand aber auch nur wenige Monate dort. Das grüne Cabrio stnd dort seit 2001 Das Dach war schon seit Jahren komplett defekt und im Innenraum haben sich kleine Bäume gebildet. Um so erstaunlicher ist der momentane Zustand des Unterbodens.

Das Cabrio stand im Übrigen auf dem gleichen Hof wie dein IS.

Kein Trockeneis! Das würde die Oberfläche des UBS angreifen, oder den Dreck nicht beseitigen. Es werden verschieden Kalt- und Säurereiniger in unterschiedlicher Konzentration verwendet. Und dann eben mit professionellen Dampf- und Hochdruckreinigern gearbeitet. Das Foto war nach der ersten groben Reinigung. Da hat noch alles getropft und die Radhäuser hatten noch eine Spezialbehandlung vor sich. Nächste Woche kann ich ihn abholen. Einen Preis nur für die Reinigung kann ich nicht genau nennen. Ich lasse den Unterboden dort auch noch kosmetisch behandeln, die Radhäuser wieder in Wagenfarbe duschen, den Unterboden mit transparentem Wachs versiegeln und die Hohlräume konservieren. Für das komplette Paket inklusive Material (Lackierarbeiten) zahle ich jetzt 950 €. Die Preise sind aber von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. Je nach Grad der Verschmutzung und Zustand der Teile. Laut Aussage des Inhabers wird der Unterboden danach aussehen wie neu. Auch die Achsteile. Nächste Woche weis ich mehr. Die erste Besichtigung hat aber Lust auf mehr gemacht!

Du hast Dir also den 320is gekrallt. Schau mal in meinen Beitrag im allgemeinen Forum zum Thema Unterbodenreinigung

Servus zusammen. Vor einige Monaten habe ich hier schon einmal einen kurzen Beitrag zu einem 86´er 325i Cabrio geschrieben. Ich habe mich dazu entschlossen das Cabrio einer Teilrestauration zu unterziehen. Vor zwei Wochen kam das Cabrio vom Lackierer zurück. Bevor ich mich jetzt an das Zusammenbauen mache, wollte ich mich dem Unterboden gebührend widmen. Da das Cabrio die letzten zehn Jahre abgemeldet der Witterung ausgesetzt im Freien verbracht hat, kann man sich vorstellen wie verkrustet und verdeckt der Unterboden aussah. Gegenüber meiner ehemaligen Wohnung ist ein renomierter Rotschutzbetrieb ansässig zu dem unter anderem BMW Museumsfahrzeuge zur Aufbereitung gebracht werden. Der Firmeninhaber hat mir schon oft von der Möglichkeit einer professionellen Reinigung erzählt. Jetzt endlich habe ich es einmal getestet. Folgendes Bild entstand nach der ersten groben Grundreinigung. Ich habe mit viel gerechnet, aber nicht damit! Ich bin baff! http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/img1371sg4xc3fijz.jpg

Passt auch von der Breite her nicht zwischen die Seitenverkleidungen!

Ich habe hier eines der ersten Cabrios aus der ersten Häfte 1986. Das hat ab Werk Leder perlbeige. Die Sitze sind wie bei allen mir bekannten Cabrios quer genäht. Dass es wirklich ab Werk Cabrios mit längsgenähten Sitzen gab konnte noch niemand beweisen und ich glaube es auch nach wie vor nicht. Der Rest stimmt zu 100%. Cabrio-Sitze haben den Umklappmechanismus weiter oben angesetzt.

Das ist genau das was ich geschrieben habe! "Da hängt ein 325i-Pott dran" bezog sich auf die Antwort des Vorredners und damit auch auf sein Fahrzeug. Im Übrigen sehen die Endtöpfe von 323i und 320i auch unterschiedlich aus. Die Rohre des 323i-Topfes sind deutlich mehr abgewinkelt als beim 320i. "(323i ab Werk IMMER katlos)?" ja nur katlos in SuperPlusAusführung" DAS war keine Frage! Wenn man den kompletten Satz liest, wird ein Schuh draus!

Wie Du schon selbst schreibst.... Da hängt ein 325i-Pott dran. Kein 323i-Pott, der von jedem mit Ahnung auch als solcher zu erkennen ist. Wieso sollte jemand, der in einen 320i einen Kat nachrüstet, in dieser Kombination einen Endtopf von einem 323i verwenden (323i ab Werk IMMER katlos)? Ich bin ja auf "Deiner Seite"