Manu329IS

vorweg: ich habe die Suche bemüht und auch ausgiebig gegoogelt, finde aber leider keine befriedigende Antwort. Der 2,9er Umbau steht ja an und es gibt noch 3 (oder vielleicht 4 ) ungeklärte Dinge: eine davon ist die scharfe NW: Die meisten verwenden beim 2,7er Umbau ja die 284/272 er - mir ist klar warum: dadurch wird die höchste PS-Leistung erzielt. Leider ist dies aber erst bei hohen Drezahlen der Fall. Untenrum geht gleichzeitig Drehmoment verloren. Alpina hat meines Wissen eine 268er NW verbaut, weshalb ich wirklich darüber nachdenke eine 272/272 zu verwenden (die können ja nicht so falsch gelegen haben ) Hat jemand Erfahrungen oder sogar einen direkten Vergleich dieser beiden NW? Wie schlimm ist der Leerlauf bei eine 284/272 NW? Youtube gibt nicht viel her. Bei erleichterter Schwungscheibe und einer 284/272 habe ich die Befürchtung, das es doch zu "unrund" läuft.

uuuuuund? Gibts was Neues? Hat das jetzt mal jemand bei Uni-kat machen lassen? Möchte ich für den Motorumbau auf jeden Fall vorher gemacht haben (200er). Gibt es noch andere Anbieter? Bei google würe ich nicht fündig (oder ich suche das Falsche :) )

Über NG bin ich kürzlich auch gestolpert. Ich werde aber alles aus einer Hand machen lassen: der Kopf soll auch wirklich komplett bearbeitet werden und auch das "drumherum" optimiert werden (nur Pleuel werde ich warscheinlich nicht erleichtern lassen, nur polieren), das ganz dann mit 2,8 oder 2,9l Hubraum sollten schon 220+ PS werden (das drumherum passt halbwegs auch: Schnitzer Fächer vorhanden, Schrick Nocke kommt - weiß noch nicht ob 272/272 oder 284/272, 323i Schwung vorhanden, Metallkats kommen aber erst später) Wird das günstig? Nein! Gibt es günstigere/besser Alternativen? m50 - Ja! Lasse ich dennoch den m20 machen: Ja :) Nachtrag: diese "Noppen"-Struktur von NG-Motorsport: was ist da der Sinn?

das lief jetzt irgendwie aus dem Ruder :) Back to topic? Weitere Vorschläge?

meiner ist auch weg... naja, auch wenn es ja nur berechtigte Kritik war. Andere Vorschläge woher man die NW günstiger beziehen kann.

vor längerer Zeit gab hier (glaube ich) einen User, der bei Schrick gearbeitet hat und NW günstiger anbieten konnte. Weiß jemand näheres? Alternativ: habt ihr einen Kontakt oder Shop, wo man günstiger an eine Schrick NW kommt (Rechnung brauche ich keine :) )

Aktuell stehe ich mit Wuschli1´s Motorbauer in Kontakt - sieht so aus als ob es doch ein 2,9er wird (nicht wengen dem bisschen mehr Hubraum - sondern aus anderen Gründen...). Endergebnis gibt es dann aber erst irgendwann ab April, wenn das Cabrio wieder auf der Straße ist.

"Turn the 2.5 liter M20 325i motor into a 3.1 liter for performance beyond a E36 M3" - das Kit allein wird dafür aber wohl nicht genügen :)

Das wäre natürlich das Optimum - mal rechnen was der Umbau dann kosten würde. Preise hatte er ja alle im Netz.

@ Christoph Penisch: das kling doch schon einmal gut - rufe ich am Montag mal an. @Wuschli1: sehr gerne!

@Armin: das ist ja mein "Problem": der m20 muss bleiben. Vernünftiger (und warscheinlicher besser) wäre der m50.

was Dr.Cell sagt, ist grundsätzlich auch eine Überlegung wert: die 500 € sparen, noch ein paar Kröten drauf legen und den Kopf beim 2,7er Umbau richtig optimieren lassen. Optional bietet Herr Kolb ja auch die Optimierung der Ansaugbrücke, der Ventile und die Pleuelerleichterung an (u.a.). Das alles ist nicht im "Standartumbau" 2,7 oder 2,8 enthalten. Auch die Kanäle kann man bei Kolb in drei Stufen optimieren lassen: Standart, Sport und Renn. Ich warte jetzt noch ab was Jonas schreibt (PN habe ich nicht erhalten). Mich würde auch interessieren was der e30-Heizer an seinem Kopf hat machen lassen (der ja von Kolb ist). Achso: sagt jemanden der Herr Uwe Scharr etwas? Laut Herrn Noelle hat er alle m20 Noelle-Motoren gebaut. Den werde ich wohl auch noch einmal anrufen.

so, nun ist es wohl endlich soweit: der Motorumbau steht an - Im April 2014 soll er mit stärkerem Herz auf die Straße. Da ich als Betriebswirt ja nichts ordentliches gelernt habe und auch meine Hobbyschrauberei sich nur auf die Basics beschränkt, muss ein professioneller Motorbauer ran: aktuell bin ich bei Kolb Motorsport gelandet (Noelle war mein Favorit, baut altersbedingt aber leider keine m20 Motoren mehr auf) Viel konnte ich nicht über Kolb finden, und das was ich gefunden habe war positiv (schön auch: in 30 Minuten bin ich bei ihm) Er bietet neben dem 2,7 Umbau auch einen 2,8 er Umbau - die 500 € Aufpreis "machen das Kraut dann auch nicht mehr fett". Was mich jedoch ein bisschen wundert: den 2,8er gibt Herr Kolb mit ca. 200 Ps an - was ich eigentlich ein bisschen mager finde. Der B3 hatte ja schon 204 PS und sehr feine 265 NM - weshalb diese Werte von einen 2,8er nicht erreicht werden, kann ich nicht ganz nachvollziehen. Auf e30.de gibt es ja auch ein Leistungsdiagramm von einem 2,7er mit 215 Ps und 283 NM Und ob bei diesem Umbau auch die Brennräume halbkugelförmig sind, wie das Kolb bei seinen Umbauten macht, ist zu bezweifeln. Hier im Forum hatte ein User ja ein Leistungsdiagramm von einem Kolb 2,8er reingestellt, 210 PS und 285 NM lesen sich ja gut, dies ist laut Telefonat mit Kolb aber nicht der Standart-Straßenmotor, er meinte 200 PS sind normal. Was will ich jetzt eigentlich? Erfahrungen: Gibt es sonst noch jemanden der einen Motor von Kolb fährt (2,7 oder 2,8) und ein paar Infos geben kann? Und etwas für die Glaskugeln: Warum hat ein 2,8 Liter m20 von einem professionellen Motorbauer weniger PS als manche 2,7 er von Hobbyschraubern? Diesen Beitrag kenne ich: http://e30-talk.com/antrieb/t-kolb-motorsport-3-0-und-3-2l-m20-erfahrungen-119236.html hier ist von mehr Leistung als bei einem m30 zu lesen Link zu Kolb: Infos zum 2,7 und 2,8er Umbau unter dem Reiter "Sonderaktionen" http://www.kolb-motorsport.de/

Habe heute mal den LMM gereingt bzw. hatte es vor, war aber eigentlich nicht nötig. Dabei ist mir aufgefallen dass die Klappe in der Ausgangsstellung nicht komplett geschlossen ist. Kam mir etwas komisch vor - ist das normal? In diesem Zusammenhang bin ich auf folgendes gestoßen: "Also ich hab die Vorspannung etwas zurück genommen , das einzigste was bei mir deutlich ist , das ist der bessere Anzug , einen höheren Spritverbrauch kann ich nicht bestätigen !" (Motor-Talk ) Davon habe ich ja noch nie gehört...

@bmw323: hast pn!

Das habe ich eigentlich befüchtet. Wie würdet ihr das testen? Ich kann ja nicht ohne den kompletten Kat und MSD fahren (auch wenn es nur kurz wäre)

Die könnte ich dich an ca. gleicher Stelle montieren. Loch bohren, Mutter draufbruzeln - oder nicht? Ich will ja damit nicht dauerhaft rumfahren, sondern nur kurz testen. Ergibt sich keine Änderung: alten Kat wieder dran. Ergibt sich eine Änderung: neuer (Metall)Kat her.

Ich weiß das es Steuerhinterziehung ist, also fangt bitte nicht damit an Da sich mein b25 ja immer noch wie leicht "zugeschürrt" fährt und ich nicht dahinterkomme was es ist, würde ich gerne den Kat ausschließen (es wackelt/rappelt nichts im Inneren des Kat). Dazu dachte ich an einen gebrauchten Mittelschalldämpfer Katlos vom Schrottplatz, soll ja nur ein Test sein. Die Frage ist: passt das "Plug and Play" ? http://static.bmwfans.info/images/epc/MjYzNV9w.png

Gibts hier mittlerweile Neuigkeiten? Hat jemand Metall Kats im Orginalgehäuse? Der Link von oben geht ja leider nicht mehr.

Dachte es wurde immer empfohlen eine b20 Nocke zu verbauen, da angeblich "schärfer" - verwechselst du das evtl.? Nimm doch das Schwungrad aus dem 323i! Gewicht laut ETK 6,3 kg

Ich stimme dir 100%, dennoch ist die Beschleunigung - um bei deinem Beispiel zu bleiben - im 5. Gang um 8,5% "besser". Und das habe ich eigentlich gehofft zu spüren.

Ich hole den Beitrag mal wieder hoch: Habe kürzlich von 3,73 auf 3,91 gewechselt, der Unterschied ist meiner Meinung nach sehr gering (bzw. habe ich mir viel mehr erwartet). Mit dem 3,73 hatte ich im 5. Gang bei 3000 Umdrehungen/min eine Geschwindigkeit von 120 km/h (laut Tacho), jetzt sind es ca 115 km/h. Evtl. hätte es doch ein 4,11er werden sollen, denn das erhoffte mehr an "Spitzigkeit" habe ich damit nicht erreicht.

stimmt auch wieder - vielleicht fange ich einen neuen an :) @Frank: das wäre nett!

? Ich will den Tricher ja drin haben und nicht draußen. Wie kommst du zu der Annahme, mir geht es um den Sound?

Hierzu hätte ich mal eine Frage: bei mir ist kein Trichter im Kasten. Evtl. hat der Vorbesitzer ihn entfernt oder ist das nur bei der Tropenausführung der Fall? Würde diesen Trichter natürlich gerne mal probieren, hat jemande eine Teilenummer? Im ETK habe ich nichts gefunden, siehe: http://static.bmwfans.info/images/epc/MTk4OF9w.png