Grafschafter-BMW

Felgengröße ? Felgenbreite ? Einpresstiefe (ET) ? Reifengröße ? Schau mal auf e30.de : Fünflochumbau mit E36 TeilenVorwort vom 30.06.2009: Aus verschiedensten Gründen kann der Umbau mit E36 Achsteilen nicht mehr empfohlen werden. Einige Jahre gibt es nun schon diese Anleitung, viele haben so umgebaut, ich selber auch an zwei Autos. Es bleiben einige ungelöste Probleme, welche mich zum Entschluß gebracht haben, hier mein ein entsprechendes Vorwort zu schreiben. Radposition: Eine mittig Position im Radkasten läßt sich ausschliesslich mit gebogenen Querlenkern (Kleinanzeigen) erzielen, die 3.2er Querlenker sind zwar schon etwas weiter gebogen als die normalen Teile, aber das Rad steht dann immer noch leicht hinten. Selber biegen ist gefährlich und ungenau, nicht empfehlenswert. Lenkeinschlag: Der Lenkeinschlag ist begrenzt, es muss mit Lenkanschlagbegrenzern gearbeitet werden, damit es nicht an den Endanschläge schleift. Nix fürs Driften ... Achsgeometrie: Nachlauf und Lenkrollradius liegen weit abseits der Serien Werte des E36 oder des E30. Hier kann man zwar sagen es fährt, aber eine perfekte Abstimmung ist was anderes. Fast alle Rennfahrzeuge mit E36 Achsen haben Ihre früheren Zeiten aus den 4 Loch E30 Zeiten nicht mehr erreicht. Ein ordentliches Setup ist kaum möglich, viele haben frustiert aufgegeben und zurückgerüstet. Hochgeschwindigkeitsverhalten: Bei sehr stark tiefergelegten Fahrzeugen insbesondere mit Achstieferlegung kommt es bei hohen Geschwindigkeiten zu starken Lenkeinflüssen bei Bodenwellen in Kurven. Das kann gefährlich werden, weil man sich mal schnell auf der mittleren Spur wiederfindet und hektisch gegenlenken will. Dieses Verhalten konnte ich an zwei verschiedene an Fahrzeugen feststellen und zahlreiche Emails bestätigen meine Einschätzung. Rückbau an einem der Fahrzeuge auf normale E30 Federbeine und erneuter Test zeigten, dass es eindeutig am E36 Achsumbau lag. Wer auf 5 Loch umbauen will, dem bieten sich folgende gewährte aber nicht ganz preiswerte Möglichkeiten: - Verwendung von M3 E30 Achsen, rundum zu empfehlen - Verwendung einer speziellen Radnabe inkl. Bremsumbau, unter Beibehaltung der E30 Federbeine Für alle die es dennoch wissen wollen, hier die alte Anleitung. tino@e30.de Fünflochumbau mit E36 TeilenAus verschiedenen Gründen kann der Bedarf bestehen die E30 Achsen von original 4x100er auf 5x120er Lochkreis umzubauen. Meist wird es wegen bestimmten Felgen (ALPINA 17 Zoll) gemacht. Wegen größeren Bremsen ist der Umbau nicht nötig, da gibt es für 4 Loch vergleichbare oder gar bessere Lösungen. Aufgrund des ähnlichen Aufbaus passen die vorderen E36 Federbeine auch in den E30. Hinten steht mit der E36 Compact Achse eine passende 5-Loch Lösung bereit. Als Alternative zu den E30 M3 Teilen besitzt die E36 Lösung folgende Vorteile: alle benötigten Teile sind schnell verfügbar (im Gegensatz zum M3 E30) stabilere Fahrwerksausführung vorn (keine abknickende Federbeine bei großen Motoren) Sturz vorn in weiten Bereichen einstellbar alle E36, E46, Z3 Z4 Alufelgen montierbar Es ergeben sich folgende Nachteile: Rad vorn steht etwas außermittig im Radhaus (ca. 1,5cm weiter nach hinten) Spurverbreiterungen rundum von ca. 15-20mm je Seite machen Felgen mit ca. ET 46 nötig Radeinschlag muss begrenzt werden, sonst schleift es beim Rangieren keine ABE oder Gutachten, Eintragung dennoch möglich bei fachkundigem TÜV Von mir verwendete Teile:http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/04k.jpg http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/10k.jpgE36 318i Achschenkel inkl. Radnabe gebraucht (100 EUR) Bremsanlage vom E46 328i (neuwertig 350 EUR) E36 Gewindefahrwerk RACELAND vorn (neu ab 349 EUR) E30 KONI Dämpfer hinten, E30 HR Federn (gebraucht 200 EUR) M3 E36 3.2 Querlenker neu 31 12 2 228 461 (260 EUR) M3 E30 Querlenkerlager neu 31 12 9 061 222 (89 EUR) E36 Domlager vorn oben, modifiziert (135 EUR) E36 Compact 323ti Hinterachsschenkel gebraucht inkl. Bremsanlage (350 EUR) Summe: 1.833,00 EUR Hört sich viel an, aber es gilt zu Bedenken, dass gebrauchte M3 E30 Achsen für rund 1000 EUR gehandelt werden, wobei für diesen Betrag in der Regel keine 300mm Bremse, kein Gewindefahrwerk und keine kompletter Fahrwerkserneuerung zu haben ist. Vorgehensweisehttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/01k.jpgZunächst ist das E30 Federbein vorn auszubauen. Weiterhin muss der Querlenker demontiert werden. Stabistützen kann man während des Umbaus auch gleich erneuern. Der Bremssattel wird auch abgeschraubt, somit fast die gesamte Vorderachse ausgebaut. Werkzeugmäßig ist beim E36 eine kleine Umstellung angesagt, der Bremssattel muss mit einer 16er Nuss gelöst werden, die äußerst festsitzenden Federbeinschrauben erfordern eine 18er. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/11k.jpgIm Bild links sieht man alle benötigten Teile. Das Gewindefahrwerk habe ich verwendet, weil die originale E36 Feder im E30 Dom schleifen würde. Alternativ dazu kann auch ein Federbein vom M3 E36 verbaut werden, welches ebenso kleine Federn wie der E30 hat. Allerdings steht der Wagen dann mit Tieferlegungsfedern immer noch recht da. Also besser ein Gewindefahrwerk nehmen http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/05k.jpgUm das Rad halbswegs mittig zu positionieren müssen zwei spezielle an der Vorderachse verbaut werden. Zum einen verhelfen die exentrischen Querlenker Gummilager des M3 E30 für ein etwas weiter vorn verlagertes Rad. Sie werden in die originalen E30 Aufnahmen gepresst (Der Pfeil zeigt zur Fahrzeugmitte). Weiterhin muss ein etwas weiter geöffneter Querlenker verbaut werden. Der M3 E36 3.2 hat den Passenden. Im Bild ist links der M3 3.2 Querlenker, rechts ein normaler E30. Der M3 E36 Querlenker bringt das Rad sehr gut nach vorn. Dennoch steht es nicht 100% mittig. 1,5cm Diffferenz bleiben, im Fahrbetrieb nicht relevant. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/13k.jpgDer Sturz ist zunächst zu positiv, muß also angepasst werden. Aber kein Problem, an der unteren E36 Federbeinbefestigung oben gibt es eine Möglichkeit mit einer kleineren Schraube den Sturz auf null einzustellen. Zusätzlich können auch unten an der doppelten Befestigung noch Scheiben untergelegt werden. Die Bestellung der im ETK aufgeführten Exenterschraube kann man sich sparen, es wird eine normale Schraube geliefert. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/12k.jpgDie Domlager des E30 könnte man zwar naheliegenderweise verwenden, doch in der Praxis zeigt sich, dass es dann schwierig wird eine passende 22er Nuß zu finden, welche durch die obere Öffnung passt. Beim E36 ist die Öffnung größer, somit gibts da keine Probleme. Die Montageorte der drei kleinen Stehbolzen sind leider zwischen E36 und E30 versetzt, somit müssen neue Löcher (8,5mm) gebohrt werden. Die Bolzen lassen sich leicht raus und wieder reinschlagen. Im Bild links das modifizierte E36 Lager, rechts ein E30 Lager.http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/15k.jpgIm Bereich Bremsanlage vorn stehen diverse Möglichkeiten offen: 286x22mm: E36 325i-328i, keine schlechte Lösung300x22mm: E46 328i (im Bild rechts und unten)325x25mm: E46330i (nur mit 17" fahrbar) 315x28mm: M3 E36 Bremsanlage (dann sind M3 E36 Achsschenkel ! und 17" nötig)Ich habe mich für die 300mm Anlage des E46 entschieden. Zum einen passt sie noch unter die für den E30 vernünftigste Felgengröße (16 Zoll). Zudem sind die Verschleissteile billig. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/14k.jpgAuf den nebenstehenden Bildern die komplett montierten E36 Teile an der Vorderachse meinen (motorlosen) 335iC. Montiert sind die 8x16 ALPINA Felgen ET 24 (vom B6 3.5S) mit 225/45er Reifen. Sturzmäßig ist das Fahrwerk auf Null korrigiert. Die Abdeckung der Reifen durch die (Serien-) Kotflügel ist o.k. Trotz der eigentlich für den E36 nicht vorgesehen Felgen ergibt sich eine relativ dezente Optik. Niedriger als 24mm sollte die Einpresstiefe aber nicht sinken, sonst sich Blecharbeiten nötig.http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/18k.jpghttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/17k.jpghttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/16k.jpghttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/19k.jpghttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/10k.jpgHinten habe ich gebrauchte kompletten Achsschenkel eines 323ti inkl. Bremsanlage gekauft. Die Bremse ist mit 272x12 ausreichend dimensioniert. Ein Update auf die innenbelüftete E36 328i Anlage (276x22) ist im übrigen leider nicht möglich. Die Stoßdämpfer und Federn hinten sollten vom E30 verwendet werden. E36 Teile sind zu lang, selbst 60mm Federn vom Compact sehen im E30 noch wie Serie aus. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/22k.jpgDer Einbau verläuft hinten ohne größere Überraschungen. Der komplette Achschenkel wird gegen das Teil aus einem Compact oder Z3 mit Scheibenbremse getauscht. Nicht passen tun im übrigen die Achschenkel des M-Roadsters oder M-Coupe auf Z3 Basis. Hier würden die Räder spurmäßig schief stehen, es müsste also auch der Achsträger von diesem Modell verbaut werden.http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/20k.jpgDas Differential sollte vom E30 verwendet werden. Die Diff von E36 Compact und Z3 passen je nach Ausführung ebenfalls. Die Antriebswellen bleiben vom E30 325i. Stahlflex Bremsleitungen kaufen wir bei Alf von www.dickhaut-specials.dehttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/21k.jpgHier Fotos von Nicos fertig umgebauten Fahrzeug. Die Tieferlegung kann noch bequem nachjustiert werden. Räder sind 7x17 ET 41 mit 205/40 Reifen. Die Radläufe sind noch original, es ist da noch einiges an Luft.http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/23k.jpg http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01145/24k.jpgNico hat nach eigenen Angaben folgende Teile verwendet: - Achsschenkel Compact hinten - Neue Achsscheckel E36 vorne - Neue M3 E36 3.2 Querlenker vorne - Neue excentr. Querlenkerlager vom E30 M3 - Neue 328i E46 Bremsanlage - Neue Stahlflex Bremsleitungen (www.dickhaut-specials.de) - H&R Gewindefahrwerk vom E36 Compact - Neue excentr. Domlager vom E30 - M3 E36 Winterfelgen (7x17) mit neuen Toyo Proxes T1-R - viele neue Schrauben TÜV Es gibt natürlich kein TÜV Gutachten für einen solchen Umbau. Es fährt gut, es bremst einwandfrei, überall BMW-Zeichen drauf - am besten Ihr lasst es einen eintragungswilligen TÜVler praktisch "erfahren". Ein Auszug aus dem ETK vom Modelle Z3 3.0 kann hilfreich sein, dieser hat die richtigen Bremsen 300/272 und auch die restlichen verbauten Teile an Bord. Hinweis: Eine Achstieferlegung (V8 und M5 Umbau) in Verbindung mit sehr tiefen Fahrzeugen führt ja bekanntlich zu schräg stehenden Spurstangen. Dieser Effekt ist mit E36 Achsen nochmals verstärkt. Hier sind spezielle Spurstangenverlängerungen nötig, ansonsten gibt es störende Lenkeinflüsse beim Federn in Kurvenfahrten. tino@e30.de

Wenn es bei Mir soweit ist habe ich an Koni gelb & AP 40/30 mm Federn gedacht !

Aber 205/45 ZR16 87W sollten ja ausreichen oder ? Da bei mir ja auch die 205/55R15 87 H eingetragen sind ! Werde mir weils billig sein muß wohl den Goodride SV308 205/45 ZR16 87W XL kaufen !

Am besten noch solche Typen :

Der Autowagen ist absolut zu teuer ! Ich würde mal sagen der Wagen darf nicht mer als 1000 € kosten ehr so 500 € bis 800 € ! Wenn du 1500 € hast such Dir einen besseren Zustand ! Hier im Talk werden auch offt gute E30 angeboten ! http://e30-talk.com/biete/t-320i-touring-66153.html Mfg Elias

Nee ! Dat geht nicht so einfach , du mußt schon nachweisen das es dein Auto ist , also Fahrzeugpapiere & Personalausweis , sonst wird das nix ! Mfg Elias

Ich würde mich für diesen Saft interessieren : http://mike.british-cars.de/Silikon.htm

Ich möchte auch unbedingt Welche haben ! Brauche erstmal Jemand Der mir nen Paar Vorlagen Zeichenen kann ! Aber es wird der Tag kommen wo ich endlich mein erstets Tattoo bekomme ! Mfg G-BMW

Die 225´er sind mir aber zu breit , mir würde es reichen wenn es 215´er sind ! Bei meinem Astro Van hatte ich 235/60R15 Vorne und 255/60R15 hinten aber da viel das nichmal auf ! Da ich nun schon 205´er hab würde ich halt gern ewas breiteres haben , aber nicht zu breit ! Mfg Elias

Möchte mir ja nächsten Monat neue Reifen für meine Aezv A Felgen leisten & bin immer noch nicht sicher welche Größe ich nehme ! Da die 215 / 40 R 16 eine zu große Diferens vom Durchmesser haben zu den 205/55R15 Seriengummys dachte ich an die 215/45R16 ! Habe mal online gesucht und den billigsten den ich gefunden hab war ein Pirelli P7 für ca. 75 € ! Gibt es irgendwo günstige Reifen in der Größe ? Mfg Elias Ps. Zur Not kommen dan 205/45 oder 50 R16 drauf , die gibt es schon sehr günstig !

Ich wollte wissen ob die die Reifen in 215/45R 16 auch verkaufen würdest statt tauschen ! Oder wenn du die Reifen neu für 55 € bekommst , was mich 4 Stück mit Versand kosten würden ? Bauchen bei den neuen auch keine Markenreifen sein , kann auch ruhig billiger ! Mfg Elias Ps. Das Mittellager erneuren hab ich noch nicht gemacht , kann aber nicht wild sein ! Hier mal was von E30.de : Hardyscheibe und Mittellager wechseln Zuerst muß der Auspuff bzw das Katteil vom Auspuff abmontiert werden, dazu die 6 Schrauben unterhalb vom Krümmer abschrauben(nicht den Krümmer), das Kabel von der Lamdasone abklipsen (das hat eine Steckverbindung ca. 15cm nach der Sonde). Dann die 4 Muttern mit Bolzen am Übergang zum Endschaldämpfer abschrauben, dann die eine Schraube in der Mitte des Katteils abschrauben (die ist an so einer Aufhängung unterm Getriebe dran). Dann den Auspuff mit ein wenig Geschick abnehmen (am besten zu zweit den Teil vom Endschaldämpfer dabei ein wenig nach hinten drücken), Danach wenn der Auspuff ab ist das Hitzeschutzblech abschrauben (beim Cabrio ist daran etwas weiter vorne eine Strebe mit 6 Schrauben links und rechts jeweils 3, sieht aus wie ein Boomerang) hinten ist das Blech mit zwei Schrauben an ein anderes befestigt, danach kommen jeweils rechts und links 2 Schrauben und in der Mitte ist jeweils auf beiden seiten eine Schraube dann das Blech abnehmen (vorsicht ist schwerer als es aussieht). Dann sehen wir die Kardanwelle mit dem Mittelstück bzw. dem Mittellager( das man untersuchen kann nach Risse in der Halterung bzw. Allgemeinzustand des Lagers und des Gummis drumrum). Danach schrauben wir die sechs Muttern mit Bolzen von der Hardyscheibe bzw. den Schwingungsdämpfer und der Getriebeaufnahme ab, dann schrauben wir noch das Mittellager der Kardanwelle mit dem beiden Schrauben ab (bei nichtvorhandensein des Schwingungsdämpfers an der Haryscheibe entfällt dieser Arbeitsschritt) dann drücken wir die Kardanwelle nach unten und fummeln die Hardyscheibe raus(den Schwingungsdämpfer einfach nach hinten drücken) sollte es ganz schwer rausgehen(die Hardyscheibe) kann man noch vorm Mittellager die Schraube des Kardanüberganges vom ersten Teil zum hinteren Teil wegschrauben so das man das erste teil noch einwenig nach hinten in das zweite hintere Teil drücken kann. Mittellagerausbau: man zieht das vordere Stück der Kardanwelle nachdem man die Schraube des überganges der Kardanwelle abgeschraubt hat nach vorne raus (vorher Markierung auf beiden Seiten machen), danach einfach den Sprengring vor dem Mittellager abziehn und das Mittellager vorsichtig raushauen (einbauweise des alten Lagers bzw. der Halterung beachten den die Halterung muß die Kardanwelle nach der rechten seite des Wagens halten). So das wars eigentlich, Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge. MfG Poschi ps: wenn fragen mail an Big_Poschi@hotmail.com Ergänzungen von tino: Oft wird die Hardyscheibe falschherum verbaut, weil sie ja so schön symetrisch aussieht. Zwischen den Löchern besteht die Scheibe nach jedem zweiten Loch aus etwas dickerem Material. Diese Stelle sollte bei vollem Leistungseinsatz auf Druck beansprucht werden und nicht die dünnere Stelle ein Loch weiter. Da die Antriebsrichtung des Getriebausgangs entgegen dem Uhrzeigersinn liegt, muss also auch die dickere Stelle entsprechend liegen. D.h. wenn ihr die Hardyscheibe am Getriebeflansch montiert habt, muss das dickere Stück, von der Verschraubung ausbetrachtet, entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn liegen. Ich gehe immer davon aus, daß ihr hinter dem Getriebe steht und in Fahrtrichtung nach vorn guckt.

Ich würde mal schätzen das es das Lager der Kardernwelle ist ! http://static.bmwfans.info/images/epc/MzQwNV9w.png Die Nummer 10 Mittellager ! Mfg Elias Ps. Warum beantwortest du keine PN ´s ?

Doch ! Mann hat Vorne keine AU-Plakette mehr !

Hi Leutz, habt Ihr schon gehört das es ab 2010 keine getrennte AU mehr geben soll , sondern das die AU dann mit zum HU gehört !

Hast du den Beitrag gesucht ? http://e30-talk.com/ausstattung/t-zuendschloss-kann-den-schluessel-nicht-mehr-drehen-61760.html

Hi ! Baujahr ? KW/Ps ?

Alles gute wünsch ich dir Guido ! Gute besserung & schöne Geburtstagsfeier ! Mfg Elias

Hi Michael , kannst du den Wagen hier auch umfärben ?

Schließe mich Guidos Meinung an !

Die haben nicht im -backofen gepennt , sondern interm Güllefaß gestanden & ne Ladung abbekommen ! Bei einigen ist das Zeug bis ins Gehirn gespritzt !

Also meinen hast du bei den ganzen Blech & Brutzelarbeiten ! Habe bei mir ja schon 7 Stellen gefunden die geschweist werden müßen ! Finde ich echt super deine Arbeit & das du drann geblieben bist & nicht aufgegeben hast ! :daumen: Mfg Elias

Danke ! Schaut ja noch geiler aus als ich dachte ! Wollte ja erst wieder D-Schwarz oder D-Violett falls es mal dazu kommen sollte , aber jetzt bin ich mir sicher das es Marrakeschbraun-Metallic wird ! Mal sehen ob es irgendwann mal reicht um das zu bezahlen ! Danke Nochmals !

Hätte ja sein können das Wer so nett ist !

Moin, Moin !

Tschuldigung, die Stelle wo da was zu begreifen war kannte ich als "Nichtinsider" noch nicht. Könntest du ja zum allgemeinen Verständnis mal bei Youtube hochladen. Wenn ich Dir wirklich erklären müßte was das orginal A-Team ausmacht & welcher Parodie der damaligen Gesellschaft usw. ! Das auchnoch so das Du es begreifst & nachvollziehen kannst , da würde ich ja Morgen noch bei sitzen ! Heute ist ein Film oder Serie nurnoch gut wenn viele Sachen zerstört werden & viel Blut spritzt ! Früher ging es um viel mehr & es wurde kaum Jemand verletzt , es war witzig , lehrreich & hatte viel Charme ! 4 Männer die total unterschiedlich sind arbeiten zusammen & kämpfen für das Recht ! Sei froh das du weit von Mir weg wohnst ! Du hättest ja auch schreiben können das du dich nicht auskennst oder einfach nichts !