Grafschafter-BMW

Mal ne andere Heitzungs bzw. Gebläsefrage ! Als ich meinen E30 bekommen hatte taten alle Gebläsestufen , nach einiger Zeit mußte ich immer erst auf Volldampf drehen & dann wieder zurück , damit alle Stufen taten . Jetzt kommt nix mehr ! Hat der E30 irgendwo nen regelbaren Wiederstand , den mann tauschen kann , oder woran kann es liegen ! Mfg Elias

Und im eingebauten Zustand , würgt mann sich Einen ab ! Hab zwar ne Bühne aufgetahn , steht aber Draußen ! Was dar das den in der Werkstatt kosten Tonnenlager zu erneuern ? Mfg Elias

Habe ich mal eben von http://www.e30.de/ rüber kopiert ! Kühlsystem gründlich entlüften M20/M40 Kühlsystem gründlich entlüftet beim M20 und M40 – so geht’s: ACHTUNG: Niemals einen betriebswarmen Motor mit frischer ( = kalter ) Kühlflüssigkeit befüllen! Das korrekte Entlüften des Kühlsystems nach Arbeiten am Motor bzw. Wechsel der Kühlflüssigkeit ist sehr wichtig im Hinblick auf die Vermeidung von Luft- bzw. Dampfblasen im Kühlsystem und damit verbunden dem Risiko örtlicher Überhitzung im Motor mit allen möglichen Folgeschäden. Sowohl beim M20 wie beim M40 sind gezielt Entlüftungsmöglichkeiten vorgesehen, die folgende Anleitung soll helfen, diese auch sinnvoll zum Einsatz zu bringen - denn wie so oft, kann man natürlich auch dabei was falsch machen, wenn man sich nur Mühe gibt ;o) Das Fahrzeug sollte zum Entlüften auf waagerechtem Boden oder vorne höher als hinten stehen. Insbesondere Fahrzeuge mit „Keilfahrwerk“ sind oft nur vernünftig zu befüllen bzw. entlüften, wenn das Auto zuvor beispielsweise mit dem Heck nach unten auf eine steile Einfahrt bugsiert wird oder halt vorne angehoben. Vor Arbeitbeginn stellt man unbedingt den Heizungsregler auf „Warm“. Als sehr nützlich hat sich zum Entlüften eine selbstgebaute Handluftpumpe herausgestellt (Bild1), denn damit können auch unkooperative Kühlsysteme wirksam zur Mitarbeit bewegt werden. Notfalls ist es aber auch mit tief Luftholen getan, falls man willens ist, direkt mit dem Einfüllstutzen rumzuknutschen. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00962/01k.jpghttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00962/02k.jpghttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00962/03k.jpghttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00962/04k.jpgBild 2 veranschaulicht das Prinzip: obwohl in der Realität der Flüssigkeitsspiegel bei vollem Ausgleichsbehälter höher (M20) bzw. genauso hoch (M40) wie im Kühlsystem ist staunt man manchmal nicht schlecht, wie viel Luft noch aus den Entlüftungen hervorsprudelt, wenn man mit Überdruck im Ausgleichsbehälter nachhilft! Bild 3 zeigt die Entlüftungsmöglichkeiten beim M40, Bild 4 beim M20 (E1 / E2: vgl. Bild 2 ) Stufe 1: Zunächst öffnet man beide Entlüftungen und beginnt mit dem Befüllen. Da E1 tiefer angeordnet ist als E2, wird zunächst dort Flüssigkeit austreten. Stufe2: Man schliesst E2 und füllt weiter, bis keine Luftblasen mehr bei E1 mitkommen und schliesst dann auch E1. Stufe 3: Jetzt wird der Ausgleichsbehälter ganz gefüllt und E2 wieder solange geöffnet, bis auch dort keine Blasen mehr mitkommen. Wichtiger Hinweis für M20: „E2“ ist hier nicht als Entlüfterschraube am Kühler vorgesehen – hier muss stattdessen der dünne Schlauch „S1“ (siehe Bild1) oben vom Kühler abgeschraubt werden. Zum Druckaufbau muss dann sowohl S1 wie auch S2 (Bild 1) verschlossen werden. Die Entlüftung erfolgt dann über den dünnen Schlauchstutzen, auf den normalerweise S1 montiert ist. Idealerweise unterstützt man Stufe 2 und 3 mit Überdruck im Ausgleichsbehälter – siehe oben! Bei sehr hartnäckigen Luftblasen wird man evtl. jetzt der Ausgleichsbehälter jetzt nochmal ganz füllen, Überdruck aufbringen und E1 und E2 abwechselnd kurz öffnen und wieder schliessen, wobei man darauf achtet, dass vor dem Schliessen keinesfalls Luft zurückgesaugt wird – was aber bei Überdruck im Ausgleichsbehälter eigentlich sowieso unmöglich ist. Abschliessend korrigiert man den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter auf das vorgesehene Niveau. Anregungen und Fragen an s.lehr@fh-mannheim.de (StefanL) s.lehr@fh-mannheim.de Ergänzung von Jörg aus München: Als kleinen Vorschlag zur Herstellung eines einfachen und vor allen Dingen billigen Gerätes zur Herstellung des Überdrucks habe ich 3 Bilder beigelegt. Ich habe einfach einen Fahrradschlauch aufgeschnitten, ein Ende verknotet und das andere Ende wie einen Kondom über die Kühleröffnung gestülpt. Jetzt noch aufpumpen und der Kühler läßt sich wie in deiner Anleitung beschrieben problemlos entlüften. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00962/05k.jpghttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00962/06k.jpghttp://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00962/07k.jpg

Geile Aktion ! Da könnte man glatt ne Comedy von machen oder bei RTL "Sonja.Z" die 10 dümmsten Autodiebe ! Ich schmeiß mich weg ! Die sollen meinen Wagen auch mal klauen & alles wieder schön machen & mir wieder bringen !:brüll:

meinst du damit motorspülung? die hilft ungemein! wenn man mir vorher gesagt hätte, dass das bei mir einen liter weniger verbrauch bringt, hätt ich es nich geglaubt, aber es ist so. ich fahre auch magnatec, allerdings 15w40, ich dachte mir, castrol ist castrol, also rein damit...naja man kanns halt auch übertreiben, der motor ist immerhin ne uralte entwicklung... Ja , ich wollte die Motorspühlung von Liquid Loly nehmen , hab aber gelassen & nur das Catrol Magnatec 10W40 & Nulon E 10 reingekippt !

Warum wieder zurückbringen ? Ist nun zwar zuspät , da ich Heute den Ölwechsel gemacht habe , aber würde es trozdem gern wissen ! Achja laut Waschzettel war der letzte Wechsel am 05.03.2007 bei 132890 km und der Vorbesitzer hätte bei 142890 km wieder einen Öl-Wechsel machen sollen ! Aktueller KM-Stand war beim Öl-Wechsel 151413 km !! :rot: Da denke ich , das fast jedes Öl besser ist , als das Alte ( BMW High Power Special Oil SAE 10W-40) oder nicht ?? Werde den nächsten Wechsel in kürzerer Zeit machen , da das 10W40 nur eine Notlösung wegen Geldknappheit war ! Aber besser Markenöl als Billigplörre ist meine Meinung ! Eigendlich wollte ich das Castrol Edge RS 10W60 nehmen , auch wenn es für meinen 320i vielleicht übertrieben ist , aber egal ! Mfg Elias

Mann wird ja wohl seine Begeisterung mitteilen dürfen & da ich durch das 7´ner-Forum auf das Zeug aufmerksam geworden bin , habe ich den Beitrag auch dort reingesetzt ! Nein , ich verticke das Nulon nicht & bekomme auch keine Prozente oder gar Provision ! Mfg Elias

So Leutz, habe Heute meinen armen E30 vom alten Öl & Filter befreit ! Letzter Wechsel war am 05.03.07 bei 132890 km und der Vorbesitzer hätte bei 142890 km wieder Öl wechseln lassen müßen ! Hat dieser "gonzo" von Vorbesitzer aber nicht ! Jetzt stehen 151413 km auf der Uhr ! Leider habe ich auch 4 Durchrostungen gefunden an typischen Stellen , aber nunja is halt alt ! Hab also den Wagen warm gefahren & dann Öl abgelassen & Filter neu . Auto wieder runter & Castrol Magnatec 10W40 aufgefüllt & laufen lassen . Dann habe ich das "Nulon E10" geschüttelt & bei laufendem Motor eingefüllt bis auf den letzten Tropfen ! Einen Augenblick später lief der Motor deutlich besser & ruhiger , da war ich erstmal platt vor staunen ! Hatte gedacht , wenn die Berichte aus dem 7´er Forum auch nur ansatzweitese stimmen , aber sie stimmen ! Bin dann das Altöl wegbringen gefahren & auch beim beschleunigen & fahren ist es ein Unterschied wie Tag & Nacht ! Der Motor beschleunigt freier & deutlich leichter ! Ich habe schon viele Öl-Wechsel in meinem Leben gemacht , noch nie war es hinterher so deutlich anders , somit kann es nicht nur am frischen Öl liegen , sondern eindeutig am "Nulon E10 " !! Werde ab Heute bei jedem Öl-Wechsel das Nulon E10 verwenden & mir auch Nulon für Getriebe / Diff usw. besorgen ! Habe auch schonmal Slik 50 verwendet , da war nachher kein Unterschied zu merken ! Wollte ich nurmal loswerden ! Mfg Elias

Vista Home Pemium !

Sowas gibt es hier nicht ! sollte auch kostenlos sein & das Altöl nehme ich ja auch wieder mit ! Nachtrag ! Aber ich habe gerade bei ner Tanke in unserer Straße gefragt , die haben sone alte Nussbaum drausen stehen ! Die Verkäuferin meinte , das man sie kostenlos nutzen kann wenn der Chef da ist , natürlich auf eigene Gefahr ! Wenn es Morgen trocken ist , werd ich meinen E30 mal warmfahren & dann Öl wechseln , wenn der Chef da ist ! Mfg Elias

So , habe mir gerade einen Kanister einfaches Öl gekauft ( Castrol Magnatec 10W40) was erstmal ausreichend sein sollte ! Muß nur überlegen wo ich den Wechsel machen kann , da ich zu Hause keinen vernünftigen Wagenheber , noch Böcke usw. habe ! Mal schauen !

Dazu hab ich ne Story aus der Lehrzeit : Mein Meister drückte mir Schlüssel in die Hand & sagte ich solle bei dem Golf2 ( ja ich hab bei VW gelernt) den Anlasser tauschen , der Neue is im Lager ! Ich also raus & mal gestartet ! Es hörte sich für mich nach leehrer Batterie an , aber die sei neu sagte mein Meister . Also den Anlasser getauscht & wieder gestartet , aber wieder nur 1 Umdrehung . Dann hab ich mal den Peilstab rausgezogen & dann geprüft , nix mehr drann da das Öl zu Bitum geworden war ! Ich sollte dann 2 Liter Diesel ins Öl kippen & mit dem Ladegerät mehr Saft auf die Batterie geben ! Der Golf sprang dann auch an ! Habe den Wagen solange im Stand laufen lassen bis der Lüfter anging ( Betriebstemp.)& dann abgestellt ! Also hoch die Kiste ,Öl abgelassen & Öl sammt Filter neu ! Der Golf sprang an & lief als wenn nie was gewesen ist ! Mfg Elias

http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/0002017B.gif Alles liebe & gute auch aus der Grafschaft Bentheim ! Wünsche ich ! Elias [/url]

Das Nulon E10 kostet mit Versand 26,23 € Kannst du hier bestellen : http://www.nulon.de/nulon-online-bestellung.html

Zweiter beitrag von Stone aus dem 7´ner Forum : Ein noch besseres Mittel ist Nulon. Ich spare mir hier Details, ist etliche Male konzentrierter als Slick. Dazu eine wahre Geschichte: Im Sommer 2002 holte ich meinen lange Zeit stillgelegte RangeRover V8, Ez. 86 wieder mal an die Luft. Mit neuer Batterie sprang er sofort an. Jedoch was ich befürchtete, der Motor tickerte, durch die Standzeit hingen ein paar Hydrostößel. Ich begab mich zu einem Engländer, die in der Nähe eine Land Rover Werkstatt betreibt, von dem ich auch alle Rover Teile günstig bekam. Der nahm eine Dose Nulon, kippte die ins Öl des laufenden Motors, und paar Sekunden später war das Tickern für immer weg. Der Motor läuft seitdem traumhaft seidenweich. Der Engländer ging voriges Jahr zurück nach England, löste seine Werkstatt auf, neben ein paar Werkzeugen und einem Würth-Teilreinigungsgerät kaufte ich ihm aus seinen Rest seiner Nulon Produkte ab, benutze es seitdem in meinen Autos und bei meinen Bekannten. Ich habe noch einen VW-Pritschenwagen Baujahr 1971. Der Wagen ist noch aus Familienerstbesitz, hat erst 70.000 km runter. Vor Wintereinbruch machte ich einen kompletten Tune-Up, wechselte Öle, Kerzen, Verteilerkappe, stellte die Ventile und den Schließwinkel ein.... Der Motor ist ein luftgekühlter 50 PS Boxermotor mit 1,6 Liter. An den Wagen schloß ich neben dem Abgastester ein Diagnosegerät mit Drehzahlmesser an. Bedingt durch die Boxerkonstruktion läuft der Wagen mit unter 800 Umdrehungen schon rund. Der Wagen lief also mit recht konstant mit ca. 800 Touren, als ich bei betriebswarmen Motor eine halbe Dose Nulon bei laufendem Motor ins Öl gab. Die Drehzahl stieg innerhalb einer Minute auf über 840 Umdrehungen. Allein durch die hohe Gleitwirkung des Nulon!!!!! Jetzt noch etwas ganz krasses. Von dem Nulon sind auch einige kleines Kanister mit PTFE- Zusatz für Hydrauliksysteme dabei. Hatte bislang noch keine Verwendung dafür. Im Frühjahr hatten wir mit dem Bauen begonnen, ein im Ort ansässiger Baggerbetrieb hob günstig die Baugrube aus, der Mann war mir auch bei anderen Sachen sehr günstig behilflich. Ich gabe im 2 Kanister Nulon für die Hydraulik. 1 Liter Nulon reicht dabei für sage und schreibe 100 Liter Hydrauliköl. Ein Kanister kostet immerhin über 70 Euro!! Da sein großer Bagger über 250 Liter H-Öl hat, verteilte er das Nulon auf die kleineren Bagger und Kipper. Der Mann war hellauf begeistert: Bei einem Bagger hatte er immer das Problem mit dem Anbrechmoment der Hydraulikzylinder. Das heißt, die Zylinder haben eine gewisse Trägheit, was durch die Reibung der Simmerringe ursächlich ist. (Ist das gleiche Problem wie bei einer sehr dicken Motorradgabel, beim leichten Druck reagiert die Gabel noch nicht, ist sie aber erst einmal ruckartig losgebrochen und bewegt sich, da flutscht sie sehr leicht.) Gleiches bei dem besagten Bagger. Durch das recht hohe Anbrechmoment ließ sich die Schaufel schlecht dosieren, hatte zur Folge, dass bei leichter oder feiner Betätigung die Schaufel ruckelte. 1/2 Liter Nulon, und " dass ist wie eine ganz anderer Bagger", die Hydraulik ruckelt nicht mehr, das Anbrechmoment ist nicht mehr spürbar. Die Sc haufel läßt sich ganz anders dosieren. Mit Sicherheit ist dadurch auch die Lebensdauer der bewegten Teile um ein Vielfaches erhöht. Der Mann hat sich jetzt für alle Geräte das Nulon besorgt. Unterlagen und Erfahrungen mit Nulon gibt`s unter Google, wirklich massig. Ich habe noch einen Karton E 10 und E 30, einige Dosen G 60 und G 70. Außerdem gibt`s von Nulon auch Kartuschen mit PTFE Fett, habe nur einige, gebe ich daher nicht her. Wer an den anderen Sachen Interesse hat, für Forummitglieder gebe ich einige Dosen zum halben Handelspreis ab. Wer Erfahrungen mit Nulon gemacht hat, bitte schreiben. Daher habe ich mir Nulon E10 bestellt & habe Es zu Hause ! Beim nächsten Öl-Wechsel kommt es rein ! Mfg Elias

Orginalbeitrag von Stone: Slick 50 ist eine PTFE Verbindung (Teflon) relativ schwach konzentriert in einfachem Motoröl gelöst. Da gibt es noch Slick 50 Synthetik, ist nichts Anderes wie das normale Slick, allerdings in Sythetik-Öl gelöst. Wer Synthetik ÖL fährt, sollte am Besten das Synthetik Slick dazugeben. Übrigens sind die PTFE Partikel so klein, dass sie durch den Ölfilter durchgehen, das ist wichtig!! PTFE ist übrigens der gleitfähigste Stoff, den es gibt !!!! Die PTFE Zusätze kippt in denm USA fast jeder in den Motor, die verringern tatsächlich die Reibung, besonders im kalten Motor. Auch in Skandinavien fahre etliche Fuhrpark ihre Fahrzeuge mit PTFE Zusätzen. Allerdings ist im Slick die PTFE Menge sehr gering, in den USA kostet das Zeug etwa nur ein Drittel, die Amis fahren das Zeug teilweise ohne weiteren Ölzusatz. Weitaus konzentrierter ist z.B. Dupont, die geben sogar auch auf der Flasche an, dass es dreimal soviel PTFE wie Slick enthält. Wer in Deutschland Slick oder bessere Produkte recht günstig will, geht zum US-Auto Shop, z.B. "Mike&Franks, gibt in fast jeder Großstadt. (Frankfurt, Hanauer Landstraße) Noch effektiver sind reine PTFE Zusätze, ich weiß jetzt nicht mehr die Marke, gibt es in kleinen silbergrauen 0,5 l Kunststoffkännchen, mit einem Draht mit Plompe versehen, steht auch PTFE drauf. Bei meinem ehemaligen Schlucker, einem XJ 12, 6.0 hat das Dupont in der Tat im Schnitt 2 Liter weniger Sprit ausgemacht, der kam damit sogar unter 20 Liter.

http://www.7-forum.com/forum/5/slick-50-a-23540.html

Habt Ihr Grip geschaut auf RTL 2 ! Abgesehen von dem 3´er Touring mit dem V10 aus nem M5 , hat sich Detlef Müller in seinen US-Import Scheinwerfer aus nem E30 reingebaut fürn TÜV ! http://www.rtl2.de/images/artikelbilder/web_bg_grip_90_woelfeimschafspelz/06_bg_grip90_woelfe2.jpg Wölfe im Schafspelz Kandidat Nummer zwei sieht aus wie ein Familien-Kombi. Er war einmal ein BMW 320 d. Doch dann kam ein Tuner aus Geilenkirchen und ersetzte den Dieselmotor durch die M5-Maschine. Und aus dem Mauerblümchen mit Gepäckabteil wurde ein Katapult mit 550 PS. Der M3 T V10 von Manhart Racing. Dezent ist dieser schwarze Porsche-Killer mit seinen 20-Zöllern nur auf den allerersten Blick. Manhart hat sich zunutze gemacht, dass BMW selbst keinen M3 touring anbietet. http://www.rtl2.de/images/artikelbilder/web_bg_grip_90_detholtgalaxy/16_bg_grip90_detholt.jpg Det holt Galaxie Da der Ford ja ziemlich protzig ist, gelangt Det gut an die Elektronik. Neue Scheinwerfer hat er sich von einem 3-er BMW besorgt. http://www.rtl2.de/images/artikelbilder/web_bg_grip_90_detholtgalaxy/17_bg_grip90_detholt.jpg Det holt Galaxie Auf dem Scheinwerfer muss das europäische Prüfzeichen zu sehen sein. http://www.rtl2.de/images/artikelbilder/web_bg_grip_90_detholtgalaxy/18_bg_grip90_detholt.jpg Det holt Galaxie Det rät: Gute gebrauchte E30 Scheinwerfer passen fast in alle amerikansichen Doppelscheinwerfer.

Hi Leutz , hatte ja die Tage die Ventildeckeldichtung gewechselt ! Bei Mir sieht es noch nicht ganz so schlimm aus , aber wenn der Ölwechsel so lange her ist wie auf dem Waschzettel steht , Mahlzeit ! Da steht das der letzte Boxenstop 2007 war & schon fast 5000 km drüber is ! Hat da doch so ein "Gonzo" von Vorbesitzer geschlammt ! Werde nächsten Monat Ölwechsel mit Filter machen . Hab den Filter & den D-Ring schon da ! Vorher werd ich mal diese LM-Spühlung durchjagen , in der Hoffnung das Es was bringt ! Mfg Elias

Also ich habe von Nulon schon den Ölzusatz "Nulon E10 " in gebrauch & bin begeistert , daher würde ich halt auch den Benzinzusatz probieren wenn ich mir unbedingt was ins Benzin tun wollte ! Wobei ich aber meine Super-Benzin tanken reicht ! Wenn ich das Nulon PIC doch probieren sollte , werde ich berichten !

Wer austeilt muß auch einstecken können oder nüchtern bleiben ! http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/000203C8.gif http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/000202FD.gif

Auch aus der Grafschaft : http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/000201BC.gif& http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/00020285.gif&http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/0002034F.gif wünsche ich ! Mfg Elias

Trozdem schönes Moped ! Wünsche Dir Glück damit & das die den Brief bekommst ! http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/000203FD.gif

http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/0002039F.gif Nö der Autowagen ist hässlich !

Karosserieteile immer orginal , weil bessere Qualität ! Bei Zubehör Teilen rostet es schneller wieder , die Teile fangen sogar mitten auf der Fäche an zu gammeln & das Blech ist offt dünner ! Zur Not Teile aus nem anderen E30 rausschneiden ! http://content.sweetim.com/sim/cpie/emoticons/00020141.gif