Ben325i

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Sauber Günzburger, glückwunsch Sollte meiner mal undicht werden weiß ich gleich schommal an wen ich mich wenden muss. *fg* Zumindest als "Helfer" würdest doch sicherlich zur Verfügung stehen ?

Ja die Lampe funktioniert ja jetz wieder (durch Einbau des beifahrer-seitigen Gebers) Somit weiß ich zumindest schonmal wann ich tanken muss

Ihr werdet es nicht glauben -> Zylinder Nr. 1 hat nun die Arbeit auch wieder aufgenommen, nun läuft die Maschine wieder ohne Zittern und ich kann mich den anderen Problemen widmen Es lag wohl am defekten Einspritzventil -> Anderes eingebaut und gestestet, anschließend wieder alles zusammengebaut Thread kann geschlossen werden.

Ja, hab gelesen, aber deswegen bin ich aus dem "parametrieren" auch nich schlauer, habe das noch nie gehört... Also ich wüsste nich was ich noch machen kann, deshalb werde ich das wohl so belassen müssen...

Also die Reichweite zeigt 39,5 l / 100 km an und den Tankinhalt weiß ich nich ganz genau... hab da vorhin nich mehr dran gedacht... Mir ist das auch alles nich klar Harry, da bist du nich der Einzige :) Aber ich hab dazu nun keine Kraft mehr langsam... Ich habe die Tankuhr gegen eine 62l-Uhr ausgetauscht weil ich mir nich sicher war, ob der Vorbesitzer nich einen falschen Tacho eingebaut hatte. Wie ich die Füllmenge des Tanks "parametriere" habe ich überhaupt keinen Dunst. Und wie soll der Geber unpassende Werte erhalten ?

So hab den Geber heute zum Testen eingebaut und es werden auch wieder 20 L angezeigt, man muss dazusagen dass ich den jetz zerlegt habe um irgendwelche Kontakte nachzuschleifen, weil am Ende reißen mir wieder die kleinen Drähtchen und ich kann wieder nen Neuen kaufen Ich hab nun den Deckel wieder draufgeschraubt und beende das Thema nun, ich weiß es nicht woran es liegt dass der immer noch zu viel anzeigt, beide Geber sind in Ordnung von den Mess-Ergebnissen her. Beide Geber aus ebay haben die gleichen Werte.

Ich habe Sandtler Vollschalensitze verbaut -> ohne Gutachten und ohne Lehnenverstellung, die Sitze gehen lediglich vor und zurück Eingetragen bekommen durch § 19.3 Einzelabnahme -> Fahrzeug hat keinen Seiten-Airbag und wurde bereits als 2-Sitzer eingetragen, deshalb war es bei mir möglich Ich hab allerdings elektr. Schroth-Gurte

Ganz genau so ist es ! Achja ich habe übrigens den zweiten Geber (den ich aus Ebay bestellt habe) durchgemessen: 68,5 und 4,5 Ohm Das sind bis jetz die besten Werte die ich je gemessen hab, konnte diesen nur noch nicht einbauen weil ich grade wieder an anderer Stelle hänge (Auto kann mal wieder nicht bewegt werden da ich gerade die Ansaugbrücke samt Einspritzleiste unten hab, wegen Tausch des Einspritzventils)

@Bernie: Nee wir haben die 12,34 Volt über beide Pins gemessen, nicht Masse über Karosserie ! Ok, ich habe mir heut ein neues (gebrauchtes ESV) von einem 70 km entfernten E30 Kollegen besorgt, haben schnell aus einem 316i eins ausgebaut, dies hatte die gleiche Teile-Nr., ich werde die Einspritzleiste morgen wieder an die Ansaugbrücke montieren und die Elektrik anschließen und dann mal orgeln, ob dieses ESV Benzin durchlässt @Xaan: Uff... die Frage is gut... also ich habe beim neuen Ventil vorne draufgeguckt, konnte aber keine "Verklebungen" feststellen. Ich werds ja morgen sehen obs funktioniert @Lino: Ja selbstverständlich hab ich ne Crimpzange, baue mir ja auch meine Anlagen selbst ins Auto. Habe auch einige Quetschverbinder und Kabel noch daliegen. Bitte um Angabe einer entsprechenden Quelle für den Kauf des T-Stücks.

@Lino: Hier mal ein vergleichbares Bild von den Sicherungshaltern unter meiner Rücksitzbank: http://s7.directupload.net/images/110517/2beuw6hh.jpg Wo würde ich denn so ein T-Stück herbekommen ? Diverse Suchbegriffe führten in egay leider nicht zum Erfolg. @Xaan: Habe die ESV soeben mit neuem Multimeter durchgemessen: Alle haben einen Widerstand von 16,1 - 17,5 Ohm, also das ist mir jetz ein Rätsel... kann ein ESV dennoch defekt sein auch wenn Widerstand in Ordnung scheint ?

öhm von der großen Gurt-Befestigungsschraube an die Karosserie hinten Ok dann bau ich diese Sicherungen auch noch in die Kabel, ich hab da nur ein Problem und zwar sind das so komische "Einbausicherungen", damit meine ich dass die Kabel da nicht "rein UND rausgehen" sondern das Kabel mit dieser Sicherung endet ! Wie mach ich das nu am dümmsten... habe quasi 3 offene Enden im Moment (Kabel von den Gurtschlössern und das Kabel was nach vorne an Kl. 15 geht

Der Rick is mein künftiger Ansprechpartner wenn ich irgendwelche SOLL-Werte am E30 brauch um diese nachzumessen *g* Ja ja das liebe Ölrohr, du meinst die beiden O-Ringe wa, ja das hab ich beim letzten Mal zusammenbauen schon geschafft mit den Altteilen, sollte auch dieses mal klappen ;) @ Lino: Jo das hätte ICH auch so gemacht, nur mei Kumpel war der Meinung er kann da mal kurz am Zündkerzenstecker das Messen anfangen .. *g* Als Elektrik-Experte könntest du doch sicher auch was zu meinem anderen Thread sagen: http://e30-talk.com/elektrik/t-anschluss-schroth-gurte-elektrisch-90054.html Ich deute die Antwort von Georg so, dass ich auf die beiden rot/schwarzen Kabel jeweils einen Quetschverbinder ancrimpe und dann ein kleines Stück Kabel mit den 10A Sicherungen und diese dann gemeinsam an 12 V anschließen ?

Jawolllllll SAUBER dange dir ! Also das heißt dann ich stell mein Ohmmeter auf "200" im Ohm-Bereich und messe ? Hab mein altes bereits weggeworfen, das hatte gleich 5 Einstellmöglichkeiten für "Ohm", da hatte ich l leider mal die Einstellung "20 k" gewählt für Messen des Tankgebers (64 Ohm)

Nabend, ich habe heute 2 Std. die Ansaugbrücke samt Einspritzleiste abgebaut, Dichtflächen schonmal komplett gereinigt und die Stehbolzen mit Kupferpaste für den Wiedereinbau vorbereitet, mit folgender Begründung: 1. Ich konnte unmöglich den "Stecker" der Einspritzventile abziehen im eingebauten Zustand (dadurch dass die Einspritzleiste mit 4 Schrauben an der Ansaugbrücke befestigt ist) 2. Wir hatten das Zündkabel des 2. Zylinders am Verteiler zum Testen für Zylinder Nr. 1 umgesteckt -> ohne Erfolg, Triebwerk lief weiterhin nur auf 5 Pötten 3. Wir hatten hinter dem Stecker die Gummi-Ummantelung mit dem Schraubenzieher nach hinten gedrückt, konnten weder IM Stecker noch DAVOR eine Korrosion feststellen -> denn Strom kommt ja bei den ESV an. 4. Zündkerzen (UX 79) sind nagelneu (haben 4 Zündmetalle vorne) 5. Ich tippe auch auf einen Defekt des ESV (genau wie Xaan) 6. Ich meine das Multimeter ging aus dem Grund kaputt, den Lino bereits nannte. 7. Ich werde mir morgen ein neues Ohmmeter holen und würde gerne das ESV gemäß den Angaben von Lino durchmessen, wieviel kOhm sollten die ESV haben ? Leider keinerlei Infos im "So wirds gemacht" PS: Ich hab jetz dann um 0 Uhr Geburtstag, mein größtes Geschenk würde ich mir gern selbst bereiten, indem ich meinen Bock bald fahrfertig zulassen kann (ich habe in 2,5 Jahren ganze 200 Meter im Garagenhof zurückgelegt, kaum hab ich das Riesen-Theater mit den scheiss Hitzeschutzblechen über dem Abgaskrümmer erledigt, fängt der nächste Scheiss an!)

Geber Nr. 1 ist verbaut, jetz werden nur noch "20 l" angezeigt, wir steigern uns, von 40 l warens dann 30, nun sinds 20

Tag Leute, - ich schließe Falschluft etc. definitiv aus, ich habe den KOMPLETTEN Motorraum mit Bremsenreiniger abgesprüht -> Motor hat nicht darauf reagiert - Leerlaufregler -> summt bei "Zündung ein", Leerlauf bleibt konstant - Wenn das Triebwerk läuft und ich die Zündkabel von Zylinder 2 und 6 abziehe "kämpft" er ums Überleben... wenn ich das Zündkabel von zylinder 1 abnehme passiert NICHTS, er läuft unverändert weiter, also ist es für mich ein eindeutiges Zeichen dass der Zylinder nicht mitläuft ! - Ich werde nun mal das Einspritzventil ausbauen und unter die Lupe nehmen, Das Ohmmeter ging bei einer der Messungen leider kaputt vorgestern. 12,34 Volt laufen durch das ESV @Speinshi: Der Motor hat wie gesagt auch schonmal "stark" geschüttelt, weil eben gleich 3 Zylnider ausgefallen sind -> Da war es der Stecker unter d. Ansaugbrücke, der nicht korrekt befestigt war. Welche Widerstands-Messung sollte ich am ESV durchführen ?

Oh gute Frage, mei Kumpel hat daran gerochen richtig... aber ich muss jetz überlegen was da war, haben so viel probiert ;) Erstmal die andere Frage: Wir hatten den Öldeckel runter und man konnte den Kipphebel hin- und herklappen sehen. Kompression haben wir nicht getestet weil kein Gerät zur Verfügung stand. Ich meine die Zündkerze hat NICHT nach Benzin gerochen und war auch nicht nass. Nochmal zum ESV: Ich versuche, dass ESV aus der Ansaugbrücke herauszudrücken, sodass ich nicht die ganze Ansauge abbauen muss, und wie meinst teste ich ob Sprit rauskommt Marc ?

Abend die Experten, ich habe heute mal ein wenig das Kabelchaos des Vorbesitzers unter der Rücksitzbank geordnet, alle Lüsterklemmen entfernt und durch Quetschverbinder ersetzt und Kabel sauber verlegt. Und zwar aus den Schroth-Gurten kam jeweils eine rot/schwarze Leitung (siehe Bild) raus, könnte mir einer sagen wo diese angeschlossen werden ? http://s7.directupload.net/images/110514/yzp2lehh.jpg Ich habe auch ca. 2 Sicherungen mit einem kurzen Stück Kabel (10A) entdeckt die wohl in Verbindung mit den Schroth-Gurten stehen. grüße

Abend Leute, wie der ein oder andere bereits weiß bin ich ja gerade wieder am Aufbau meines E30, damit ich diese Saison hoffentlich wieder auf die Piste kann. Und zwar habe ich ja im Moment Probleme, weil mein Triebwerk stark "zitterte" im Leerlauf sowie bei Last, nun habe ich mit einem Bekannten herausgefunden, dass meiner nur auf 3 von 6 Zylindern lief (getestet durch Abziehen der Kerzenstecker!) Er hat daraufhin den Zentralstecker unter der Ansaugbrücke kontrolliert, dieser saß wohl nicht so er sitzen sollte -> wieder getestet, und auf einmal fängt Zylinder 3 und 5 wieder das arbeiten an, sprich jetz fehlt nur noch Zylinder 1 ganz vorne, er will nicht arbeiten !!! Messung am Einspritzventil Nr. 1: 12,34 Volt kommen an Zu Testzwecken die Messung auch bei Ventil Nr. 6 durchgeführt: 12,34 Volt ! Zündfunke kommt am Zündkabel auch an, getestet haben wir dies, indem wir eine Zündkerze in den Stecker steckten und ich das Triebwerk startete. Was meint ihr, was kann noch ursächlich sein dass er nicht anfängt zu arbeiten ? Ich tippe auf ein Verkleben oder ähnliches innerhalb des Einspritzventils und würde das Teil nun mal ausbauen und untersuchen. Gruß Ben

Da meinen die Nachbarn dann zwar, "ja hat jetz der nicht mehr alle Latten am Zaun?", wenn du da mit dem Maulschlüssel unter dem Auto liegend minutenlang da auf irgendwas draufklopfst aber naja, Hauptsach die Sonde geht raus Ich glaube meine ist auch hinüber, wärst du mal irgendwann in Nürnberg ? Weil dann könntest bei mir gleich weitermachen, und zwar wenns geht auch unter dem Auto liegend, hab auch keine Grube, Bühne etc. *g*

Ich habe jetz mal die beiden Geber, die in egay angeboten wurden, gekauft Diese wurden mit "voller Funktionstüchtigkeit" angeboten Wenn die kommen mess ich diese mal durch und dann sehen wir weiter, weil irgendwie lässt mir das mit dem scheiß Geber doch keine Ruhe... ich schließe Dinge ungern "ohne Erfolg" ab, mit denen ich mich stundenlang beschäftigt habe

Tach, wenn du den Geber zerlegst und siehst die dünnen Metall-Drähte irgendwo darin rumfliegen, kannst das Ding in die Tonne hauen, weil auch mit Löten wird des nix gescheites... müssen wir hoffen irgendwann einen gebrauchten zu bekommen bei dem die Werte passen, weil nochmal zerlegen tu ich das scheiss Teil nich, mir stehts bis Scheinwerfer Unterkante... Naja, immerhin hab ich nun 1 von 2 funktionierenden Gebern

naja hab den jetz mal zum Testen eingebaut, die Tankanzeige zeigt jetz nur noch 30 l an statt 40. Gemessene Werte nach dem Löten: in Einbaurichtung: 70,2 Ohm Kopfüber: 41,0 Ohm Kann man den Geber auch im Zubehör kaufen ? Weil sonst lass ich das so... solang meine Reservelampe richtig angeht, mir reichts nämlich...