S38 Matze

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Zu viele, finde ich auch. Aber Ross Brawn versteht ja auch seinen Job, sei es ihm gegoennt.

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Hallo und herzlich Willkommen hier im Forum , hier gibt es sicher einige, die zu Rennstrecken was sagen koennen.

Hatte meinen 2. S38 Motor auch mit einem Anhaenger wie einige meine Vorredner hier abgeholt, das geht gepackt auf einer Palette ganz gut.

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Stimmt, ist wirklich viel Geld, dazu wie schon geschrieben wurden die Spurverbreiterungen fuer vorne und hinten auch noch im Preis berechnet.

Ein Bekannter hat letzte Woche wo kein Schnee lag fuer seine M6 Felgen auf einem E46 Cabrio 122 Euro bei der Tueveintragung bezahlt. Hierzu kamen auch die Spurplatten. Die Abnahme erfolgte in Minden.

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Ich bin zwar schon M40 gefahren, aber sehe das genau wie du mit dem 6 Zylindern , wie gesagt zum cruisen ist der M20B20 genau richtig. Richtiger Fahrspass hat man aber mit dem M20B25 deutlich mehr.

@Roadrunner, ich bin ja auch nicht unbedingt ein Freund vom M20B20 Motor, aber zu cruisen im Cabrio ist dieser Motor mit Sicherheit der deutlich bessere als eine 4 Zylindermoehre , alleine die Laufkultur und der Klang eines 6 Zylinders ist doch ueberzeugend. Ab und zu wird doch auch von jemanden dieser Motor gesucht, so dass ich da auch mal im E30 Forum schauen wuerde, wegen dem Kleinanzeigenmarkt.

Tja, da hatte ich es besser, da wir einige liegen hatten. Konnte das 3.91 / 3.73 / 3.64 und 3.25 nehmen, wobei ich das 3.25 im alten gelben Cabrio verbaut hatte, was deutlich oder sogar viel zu lang fuer den S38B38 Motor ist.

Auch dir mal danke fuer den Tipp, denke sein Cabrio wird dann auf gute 1350 Kilo kommen werden. Das 3.15 Diff ist doch ein gesperrtes vom M3 E30, denke das wird er gut hoeren koennen.

Hallo und herzlich Willkommen hier im Forum , hier gibt es zwar sehr viele E30 Liebhaber, aber da wuerden die meisten ihre gut erhaltenen Schaetze nicht zum Verkauf stellen. Suche mal auf der Webseite http://www.e30.de unter dem Fahrzeugmarkt, vielleicht hast du da ja Glueck.

Oh man, der arme E30 und Fahrer, wie der sich wohl anschliessend gefuehlt haben muss

Im wird es auch hauptsaechlich auf die Beschleunigung ankommen, daher werden wir sogar mal die unterschiedlichen Diffs ausprobieren, mal gucken wie es im Beschleunigungsduell wirklich aussieht.

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Ja Roadrunner, ich halte von diesem Motor ja auch sehr viel, bin gespannt, fuer welches Diff er sich nachher entscheiden wird.

Klar, darauf kann ich natuerlich nicht kontern. Du weisst ja selbst, ich liebe Beschleunigungsdaten, so dass ich schon jetzt auf die erreichten 0 - 200 km/h Werte sehr gespannt bin. Allerdings, die Leute die sich einen M5 kaufen, fuer einige ist der Verbrauch da auch fast egal

Danke, werde es ihm mal vorschlagen.

Hi Steff, in vielen Hinsichten teile ich ja deine Meinung, aber die M GmbH kann es ja, denn es gibt das Beispiel 5.5 Liter Sauger mit 580 PS Leistung. Allerdings ist der Drehmomentvorteil und der Verbrauch nicht weg zu denken. Ich denke es wird einfach an den Entwicklungskosten und der Umweltproblematik liegen, wie schon von passatb32fan beschrieben.

Hier ein Link, da ich die Bilder leider nicht kopieren konnte> http://www.autobild.de/artikel/vorsc...-_1036839.html Die Daten sprechen fuer sich, allerdings finde ich es sehr schade, dass die M GmbH von dem Hochdrehzahlsaugmotor Abstand nimmt http://www.my-smileys.de/smileys3/bloed_2.gif, ausserdem soll es keinen M5 Touring mehr geben http://www.my-smileys.de/smileys3/bloed_2.gif Das es moeglich ist, zeigt der 5.5 Liter V10 mit 580 PS aus dem einen M5 CSL! Herztransplantation bei der M GmbH: Der nächste BMW M5 tauscht den durstigen V10-Sauger gegen einen doppelt aufgeladenen Achtzylinder. Die Power-Limousine macht ab Frühjahr 2011 Jagd auf Mercedes E 55 AMG und Audi RS6/RS7. Allen guten Vorsätzen zum Trotz – das Wettrüsten geht weiter. In der nächsten Runde ersetzt AMG im E 63 den 6,2 Liter-Sauger durch einen 5,5-Liter-V8-Biturbo mit 571 PS. Audi verabschiedet sich im neuen RS6 (und im weitgehend baugleichen RS7 Sportback) vom Lambo-V10, der von einem nagelneuen 4,0-l-V8-Biturbo mit 580 PS abgelöst wird. Und BMW? Erraten: Der V10 wird nach nur einer Modellgeneration in Rente geschickt – zu durstig, zu dreckig, zu teuer, zu schwer. Statt dessen ist Downsizing angesagt: mit jenem 4,4-l-V8-Doppelturbo, der im X5 M/X6 M von sich reden macht. Leistungsmäßig soll der Motor für den M5 von 555 auf 578 PS aufgerüstet werden, doch wenn es sein müsste, wären auch 600 PS und mehr drin. Alle News und Tests zum BMW M5 Beim Drehmoment peilt BMW einen Spitzenwert von 720 Newtonmetern an, E 55 und RS6/7 liegen jeweils bei 700 Nm. Der aktuelle M5 konsumiert 14,4 Liter und emittiert 344 g CO2/km. Für den Nachfolger wird ein Wert von 10,8 l/100 km kolportiert – das wären nur 0,4 Liter mehr als beim 550i. Mit 258 g CO2/km profitiert auch die Umwelt vom neuen Schnurrwerk. Erste Prototypen beschleunigen in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, drei Zehntel schneller als bisher. Die normalerweise auf 250 km/h limitierte Höchstgeschwindigkeit kann gegen Aufpreis auf 300 km/h angehoben werden.

Mal eine dumme Frage, gibt es eigentlich noch Flying Horse? Ich habe es lange nirgends mehr stehen sehen

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Hallo, auch wenn es sicherlich unter der Suchaktion zu finden ist, wollte ich mal einige Meinungen von euch zu dem Thema E30 Cabrio Umbau auf M52B28 Technik welches Diff hier im Forum empfohlen wird. Mein Kumpel hat sich den oben genannten Motor gekauft und plant nun den Umbau. Hierzu habe ich ja auch keine Erfahrung, wuerde mich auf div. Antworten freuen.