e30User

Bei dem ganzen Rappeln aufm Feld, wären auch lockere Masseverbindungen oder lose/abgefallene Stecker denkbar. Sind die Leistungseinbrüche reproduzierbar ? sprich treten bei gleichen Bedingungen auf, in bestimmten Betriebsbedienungen. Wie oben geschrieben, ist das Fahren ohne Sonde "kein Problem". ...wenn der Wagen nur übers private Feld hüpft, dät ich den Kat da raus kloppen *hust*

Bist aber nicht deren einziger zahlender Kunde.....

Abschaltung des jetzigen Nagra2 Crypsystem zum 31.10.08 wurde wegen technischen Problemen auf unbestimmte Zeit verschoben

Die Monitorsonde überwacht den Katalysator *ätsch* Das erste Bild zeigt symbolisch die Sonden Spannung. In Wirklichkeit läuft das Eckiger ab.... aber das ist zu tief greifend, wenn eh nur ein Multimeter zur Messung vorhanden ist.

das wird auch nicht einmal mitteln und einmal nicht ;) Der Unterschied kommt schon von der Sonde. Bist Du Dir sicher, das die M20 Sonde in Ordnung ist ? Kraftstoffverbrauch auf 100km ? Öl-Verbrauch ? Schau mal hier, http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/abgas/lambda/katio1.jpg Das vordere Oszilloskop zeigt die Lambdaspannung ( 0 - 1 V ), das hintere Bild zeigt quasi das geglättete Signal eines Digitalmultimeters. In wieweit die Spannung gemittelt wurde, hängt von der Abtastrate des Multimeters ab ( wie oft wird die Spannung in 1sek ermittelt und angezeigt ). Das Ergebniss von der M20 Sonde hört sich gut an, es wird im Wechsel von ca 1sek abwechselnd 0,2 - 0,7 V angezeigt ? Worauf ich hinaus will, ist das eine Sonde altert und träge wird. Ausserdem mit dem alter evtl. auch nicht mehr den Mindestsprung von +300mV schafft um fettes Gemisch anzuzeigen.

Wie schaut das denn bei der M20 Sonde aus ?

Wieviel liefert denn Deine Batterie. So ca. 0,5 V Unterschied zwischen Batterie und am Stecker gemessener Spannung sind ok.

Das schwanken zwischen 0,2 - 0,7 V schluckt dein Digitalmultimeter und mittelt es auf ca. 450mV. Wenn Du die Messung mit einem Analogenmultimeter machst, kannst Du eine bessere Aussage über die Funktion der Sonde machen. Da schwankt dann der Zeiger zwischen 0 - 1 V

Du hast die Spannung doch an der Pumpe gemessen ;) Wenn da 12V oder mehr anliegen, die Pumpe sich aber nicht dreht, ist die Pumpe tot.

http://trinityhome.org Linux Kenntnisse (Grundkenntnisse) Voraussetzung.

hell obs Probleme bei der Umstellung gibt ?

Für Windows XP kann ich sagen das es funktioniert. Manche Spiele mögen das aber nicht und kacken dann ab... Eigentlich sollte Windows den 2. Bildschirm erkennen und die oben genannten Einstellungen anbieten.

Wenn Du die Tabletten vorher nimmst, brauchste weniger Alk ;) Ich empfehle gesunde 1,6%o.

Motor anmachen, der zieht dann die Luft aus der Arbeitskammer vom BKV. Das Rückschlagventil hat zusätzlich noch die Funktion, zu verhindern das Kraftstoffdämpfe in den BKV gelangen.

Bezugsmarkengeber wird in Ordnung sein, da der Motor läuft ( mit gebrücktem BenzinRelais ).

Die Batterie scheint keine Ladung mehr anzunehmen. 13,4 V an der Batterie gemessen sind am Generatorregler ca. 0,5V mehr, also etwa 13,7 V.

Leg mal ne große Pappe unters Auto, dann siehst Du wo und ob es tropft. Hoffe für Dich, das es tropft und nicht im Motor verschwindet.

Du hast den Fehler doch schon Umstellt. Jetzt musst Du nur noch raus finden, welches Signal am Pumpenrelais nicht ankommt.

Wir schreiben den 1.11.2008 und es ist (noch) hell !

450mV = Lambda 1 Womit ist die Messung gemacht worden ? DigitalMultimeter ? = Sonde in Ordnung

Ruhig... ;) Es geht um die Chat-Box auf der e30-talk Startseite.... bei mir ist sie momentan auch fott. FireFox3 / Konqueror , liegt also nicht am Browser. Zu viel Traffic ?

Naja, der sollte wohl vorhanden sein - wenn der Tacho funktioniert ;) Das Blinken der ATA wurde schon mal erwähnt. Ich wär für 10 Minuten abklemmen (in der Zeit die Sicherungen kontrollieren - kann nicht schaden), aber da meldet sich sicher noch wer - der das Problem kennt. Hab ne DigitalUhr ....

Es sind noch 7 Stunden 21 Minuten 8 Sekunden bis zur N2 Abschaltung am 01.11.2008

masipulami1