e30User

Ging dem 318iA auch so, ob blau oder voll rot - der Kickdown ging immer *g* ... der arme M10. Dem M20 tut es aber in keinem Fall gut, mit kaltem Öl hohe Drehzahlen zu sehen.

Das Überdrehen geht nur beim Schloss mit Zentralverriegelung. Was das genau soll, wird sicher uns einer erklären könnten. Weiß nur, das in der Stellung dem ein oder anderen schon die ZV Motoren kaputt gegangen sind.

Ja, nur Neu ist Treu :) Aber hier nix eBay :P dann schau doch mal beim freien Teilehändler vor Ort vorbei. Es gibt auch einige Online-Shops, wo man vorher zumindest den Hersteller heraus bekommt.

wieviel km hat Deiner den runter ?

och der M10 lief auch immer gut, wenn er längere Zeit und des öfteren mal gefordert wurde :P Aber Verschleißmindernd ist das nicht

Beide Auktionen sagen nichts aus.... Wenn es billig sein muss, versuch doch mal die 60€ Pumpe und halt nach einer gebrauchten BMW zum guten Kurs Ausschau - als Ersatz ;) Ich würde einer "gut" laufenden, original BMW Pumpe mehr vertrauen, als dem Ebay Teil.

Das "Überdrehen" ist normal. von so | nach -- so. Der Kabelbaum wurde in der Tür getrennt ? wie mies :/ auf der anderen Seite auch ?

Einen erneuern und die anderen aufjedenfall angucken und dann erneut entscheiden. Wenn die anderen keine großartigen Verschleißerscheinungen haben, seh ich da kein Problem drin. Sonst könnte man ja auch direkt neue Kippehebelwellen verbauen, die könnte auch brechen. Warum bricht ein Kipphebel eigentlich ? bzw. wie wirkt da die Kraft, wo kommt diese unerwünschte Kraft her - die dem Kipphebel das Genick bridcht ?

271,- € hätte ich dafür auch niemals gegeben... das Teil kann doch nix !

So und hier liegt wieder Schnee... ich sollte mal im Hahnenwald beim Christoph D. anrufen, hier sind noch viele Schnee-Reste zum Weg-ziehen :P Wo mir der grad in den Kopf kommt, in der Ausbildung durfte ich mal seine S-Klasse abholen.... die ist nach 6 Monaten (wo er in der Türkei war) nicht mehr angesprungen. Er hat jetzt nen Stecker für die Steckdose an seiner S-Klasse Als 2. Wagen für die Frau hat er nen X5... der überlebt die 6 Monate Standzeit, angeblich.

Falsch, die kann in den meisten Fällen wieder geladen werden... Vorteil vom Gel ist : - absolut Wartungsfrei - kann Tiefentladen werden - kann nicht auslaufen - höhere Lebenserwartung (ja lässt sich drüber streiten, sollen sie aber angeblich haben)

Nachdem ich die das dritte mal zurück gebracht habe, wurde das ganze Regal kontrolliert ;) Grundsätzlich hast Du recht mit den drei Jahren Garantie... bringt einem aber nichts, wenn die Kiste irgendwo stehen bleibt.... Bei den "teuren" Batterien z.B von Varta ist eine 2 Jahre Start-Garantie mit drin. Versagt die Batterie, kann auf Kosten von Varta der ADAC gerufen werden.

Da selbst die Baumarkt Batterien mal die Test in den Zeitschriften gewinnen... ist es schwer zu sagen, welcher Hersteller / welche Serie die beste Batterie ist. Meine ganz eigene und persönliche Meinung ist, das eine Gel-Batterie von Vorteil ist - auch wenn sie ein Paar Euronen mehr kostet. Meine Erfahrung mit der "Arktik Start" oder so ähnlich vom Obi war, das die komplette Serie im Regal defekt war... hab sie zwei mal umgetauscht und beim dritten mal das Geld wieder bekommen.

GLS , iloxx , DHL , Hermes , UPS .. die haben aber alle ihre eigenen Vorstellung von Verpackung. Am besten im Shop nachfragen ;) Plastiktüte um das Diff und z.b einen Bannanenkarton sollte doch schonmal ein Ansatz sein.

mh, wenn der 6 Zylinder auf einem Pott keinen Funken hat merkt man das kaum. Zumindest ergibt sich kein sehr unrundes Laufverhalten. Meine Vermutung würde in Richtung Ventil gehen, da ei Kipphebelbruch doch meist sehr deutlich zu hören ist. Kann aber auch einfach nur ein beschädigter Verteilerfinger sein. Hoffenlich ist da nicht der Zahnriemen über gesprungen... Vorgehensweise/vorschlag : - Zündkerze tauschen, gegen eine aus nem anderen Zylinder. - Kerzenstecker im Leerlauf mit einer isolierten Zange abziehen und Motorlauf beobachten. - Zündkabel prüfen - Verteilerkappe entfernen / prüfen ja und nu musst Du Dich entscheiden, was Du suchst. Ein Kipphebelbruch sieht man bei entferntem Ventildeckel, für den Zahnriemen musst Du dann mehr freilegen oder bissel clever sein ;) wenn der Zündverteiler und Finger runter ist, kann man die Makierung an der NW doch sehen ? in Verbindung mit einem langen Schraubendreher im Zündkerzenloch der 1. Zylinder sollte man doch feststellen können, ob der riemen 2-3 zähne über gesprungen ist.

Also meiner macht keine Geräusche *g* Da hilft in der Tat nur ein neuer Lüfter....

wasn das, alles weiss ! Auto, weiss! Straße, weiss! Wiese, weiss! Isse Wetta kaputt! http://www.bilder-speicher.de/image_org.php?id=08032412887650 http://www.bilder-speicher.de/image_org.php?id=08032411210372 Wenns bis heute abend so bleibt, findet ihr mich aufjeden auf nem großen Parkplatz wieder *g*

Ich schau später im Schaltplan nach. Aber grundsätzlich ist es so, dass die Benzinpumpe nicht laufen darf wenn der Motor aus bzw. ausgegangen ist. Bei der Motronic wird die Benzinpumpe erst angesteuert, wenn ein Drehzahlsignal vom Steuergerät (evtl direkt im Benzinpumpenrelais) erkannt wird.

Wenn nichts im Fehlerspeicher war, wird es ein Fehler sein - wo die Sensoren noch in plausiebelen IstWerten sind. Das macht die Fehlersuche nicht einfacher. Sobal ein Abgasrelevanter Fehler auftritt, wird er im Fehlerspeicher abgelegt und bei Länderausführung USA die MIL Lampe angesteuert. Du wohnst jetzt was weit weg, sonst hätte ich mir aus Lerntechnischer-Sicht den Fehler gern mal Live angesehen. Vielleicht hilft Dir das Bild weiter... (Quelle : Bosch ESI Tronic, Stand 2008) http://www5.picfront.org/picture/j5Uou9oonY/thb/ScanFile3.png

Nein, auch wenn das Steuergerät das DME Relais nicht mehr durchgeschaltet bekommt, funktioniert das Mäusekino im Kombiinstrument. Sprich, Du kannst anhand der eingeschalteten Zündung nicht sehen, ob dem Steuergerät die Spannung fehlt. Indem das DME Relais gebrückt und vorher die Spannung am Relais gemessen wird, kann das ausgeschlossen werden. Also hat die HCU jetzt Spannung, aber Zündung und Benzinpumpe laufen nicht -> beide benötigen das Drehzahlsignal... Soweit die Ferndiagnose. Bringt es Dir etwas, wenn ich Schaltpläne der Motronic 1.3 hier einstelle ?

Roadrunner... Du scheinst nicht nur einen Umbau am E30 gemacht zu haben. Daher hast Du sicher auch einen guten Kontakt zum TÜV Prüfer.... Daher ist für Dich wohl eine Eintragung etwas einfacher. Muss man einfach sagen, wenn der TÜV von einem mehrere gute Umbauten gesehen hat - wird er auch mal ein Auge zu drücken... Egal was der Gesetzgeber sagt, der TÜV muss human arbeiten - Sonst sind die Kunden ganz schnell bei anderen Unternehmen ! ( soweit meine Erfahrung ) Wenn es wiedererwartend großé Probleme geben sollte - meld Dich mal bei mir ;) da geht einiges *g*

An dem Benzinpumpenrelais liegt ein Drehzahlsignal an, das Relais schaltet nur durch (abgesehen vom Vorpumpen bei Zündung ein) wenn das Signal anliegt. Die Benzinpumpe am 325er NFL-Technik scheint nicht immer mit 12V zu laufen, da sie vom Motorsteuergerät angesteuer kaum zu hören ist - wird die Pumpe am Relais gebrückt, ist sie deutlich hörbar. Auf das durchtrennte Kabel am Sensor komme ich nur, weil der Motor scheinbar neu verbaut wurde....

Mal eher ein Nein... der LMM kann eigentlich nur durch Dreck und Zeit kaputt gehen. Du hast ja nun genug von den Dingern, vielleicht machst Du einen einfach mal auf um zu verstehen/nachvollziehen was in dem Ding vor sich geht. Eigentlich ist es nichts anderes, als ein Potentiometer das seinen Widerstand abhängig der durchgelassenen Luft ändert. Aufjeden Fall hast Du einen Fehler, der per Ferndiagnose kaum zu finden ist. Da muss man vor dem Motor stehen und selbst was machen können, um den Fehler zu finden. Stecker genau angucken, hinten auch mal leicht/mit Gefühl an den Kabeln ziehen ... Auch den Fehlerspeicher mal ausblinken könnte eine ungefähre Richtung zum Fehler bringen... Ist halt verdammt schwer, so ohne den Wagen vor sich zu haben, Vermutungen zu äußern. Belegungen und Prüfwerte kannst Du hier bekommen, aber eine genaue Fehlerdiagnose sollte jemand mit Ahnung vom Fach direkt vor Ort machen. Auch ein Temporärer-Fehler an der Drosselklappe wäre denkbar. Wo kommst Du überhaupt her ?

mh wie fassen nochmal zusammen : Das DME Relais zieht nicht an -> Steuergerät ohne Spannung Wird das DME Relais gebrückt, fehlt Benzinpumpe und Zündung. Beide Systeme brauchen das Drehzahlsignal vom Drehzahlsensor vorne an der Schwungscheibe. Das Singal wird fehlen, evtl. Kabel an der Reimenscheibe durch geschnibbelt.

R-Studio oder ähnliche Tools zum wiederherstellen gelöschter Daten benutzen. http://www.pcfreunde.de/download/kategorie-76-1-7-0-1-0-0/datenrettung.html