HarroQ

Ich war neulich bei Yvonne (Delpfie320i) zum Lackieren der IS-Lippe und Frontschürze. Eigentlich dachte ich, mauritiusblau ist kein Problem. Aber: Von 2 Herstellern gab es 4 oder waren es 5 (?) verschiedene Töne.

Da dröhnt und brummt normalerweise nichts. Eigentlich hört man nun den Motor. Da stimmt dann etwas nicht. Vielleicht irgend etwas nicht entkoppelt (Auspuff oder so).

Ja, das kann gut sein. Einfach einmal messen. Meine ist bei einer Spannung von etwas über 2 Volt ausgestiegen. Hast Du noch 2 von den 1,5 Volt-Dingern drin, muss Du das addieren.

Irgendwo habe ich einmal gelesen, dass man den Krümmer ganz gut mit ganz normaler Kupferpaste hinbekommt. Er wird dann grau und das soll auch gut halten.

Hast Du einmal die Spannung der Batterien auf der Platine gemessen? Bei mir war es vor einigen Tagen ähnlich. Die gelbe und rote Diode brannte nach Zündung aus ständig. Die Akkus waren schwach (ca. 2 Volt).

nö, anmelden brauchte ich mich nicht....

erledigt -> Platz 188

Danke Oliver!

8 und 16 haben die gleiche Kabelfarbe

es kommt logischerweise immer darauf an, wie viel Du nimmst. Ich nehme es auch nur für den Winter und geize dann nicht. Wenn Du es allerdings nur ganz dünn aufträgst und mit dem Föhn etwas nachhilfst, dann sollte es kein Problem sein, sich (fast) sofort darauf zu setzen. Gruß Harro

Hallo, so, habe mich nun etwas mehr in das Thema eingelesen Also, wenn ich richtig liege, sieht es wie folgt aus: Das Signal TI (Kl 11) kommt bei mir (NFL) am Motorstecker an Pin 3 (w/s) raus und läuft dann beim blauen Stecker am Kombi an Pin 11 rein. Am gelben Stecker liegt es als Ausgang an Pin 25 und an der Stiftleiste für DZM, EC usw. Pin 2 . Da das Problem auch bei einem anderen Kombi auftritt, kann der Fehler doch eigentlich nur am oder vor dem Eingang (blauer Stecker) oder am gelben Stecker liegen, der das Signal an die Stiftleiste weitergibt liegen, oder? Da ich - wie gesagt - kein Oszilloskop habe, frage ich mich, ob vielleicht eine normale Messung der Spannung ausreicht. Eigentlich sollte die Voltanzeige dann irgendein Mittelwert bilden, der sich mit steigender Drehzahl erhöht. Kann mir jemand diese "Gedankengänge" bestätigen bzw. ist so nett und korrigiert mich? Danke! Gruß Harro Nachtrag: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00466/f00466.htm : Hier steht, dass das Signal am Pin 16 des Motorsteckers liegt. Was ist richtig? 16 oder 8 wie hier beschrieben: http://e30-talk.com/846395-post18.html

das hört sich ja schon sehr gut an. Vielen Dank! Das Kombi habe ich ja schon getauscht (bis auf die Tacho-Einheit). Der Fehler war weiterhin vorhanden. Ein Oszilloskop habe ich nicht. Kann man da anders prüfen? Und: Ist es vielleicht leichter, einmal am Motorstecker zuerst zu prüfen? Wenn ja, kannst Du mir sagen, wo genau? Sorry, Schrauber-Amöben tun sich machmal etwas schwerer.

Was meinst Du mit TI? Und wo?

Hallo, ich habe ein Problem mit der Verbauchsanzeige. Und : Nein, es ist nicht die SI-Platine und auch nicht der Akku! Mittlerweile habe ich eigentlich alles getauscht und kann mit Sicherheit sagen, dass es nicht am KI selbst liegt. So, wie es sich darstellt, kann es eigentlich nur noch am Signal für die Einspritzung liegen. Wenn ich Gas gebe, geht die Anzeige auf max. und wenn die Schubabschaltung greift, auf 0. Erst bei einer Geschwindigkeit von unter 20 km/h wandert sie langsam wieder auf max. Demnach muss das Tachosignal eigentlich anliegen. Der Tacho selber funktioniert auch ganz normal. Nun meine Frage: Wie kann ich jetzt weiter den Fehler suchen? Gruß Harro

Doch, die gibt es noch. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/320i-M20/LHD/M/1992/april/browse/seats/bmw_sports_seat_upholstery_parts/ Nr. 4 und 5. Da sind jeweils mehrere Teile enthalten. U.a. auch die Wangen.

A-00124783

ok, kann sein und kann dies auch nicht so genau beurteilen, da ich die ganze Geschichte nicht so genau beobachtet habe. Aber: Provokante Kommentare kommen hier nicht nur vom Fußvolk. Damit will ich sagen, dass ich gelegentlich den Eindruck habe, dass hier mit zweierlei Maß gemessen wird.

Das ist schon kar und logisch. Aber die Verwarungen werden ja nicht automatisch vergeben, sondern eben von den Mods. Und wenn da einmal die Chemie nicht stimmt, sammelt einer schneller als der andere. Mich würde einmal interessieren, warum der Beitrag für eine Verwarung gut war http://e30-talk.com/849608-post32.html und dieser nicht: http://e30-talk.com/848281-post16.html Ach ja, ein Mod hat gesprochen.

Habe ich eben auch gesehen. Merkwürdig..... Eine verwarnung für: http://e30-talk.com/849608-post32.html ?

Die Vordersitze sind beim Cabbi doch auch niedriger, oder?

Ich finde das BMW Traffic Pro ist für den E30 passender. Das Becker Indianapolis (aber mit amber-Beleuchtung) habe ich wieder rausgenommen und eingemottet.

Ich habe das Problem auch schon gehabt. Es war bei mir eher eine Wechselwirkung. Die Visko hatte schon ziemlich nachgelassen und daher wurde der Motor wärmer als normal, war aber noch lange nicht im roten Bereich. Dann habe ich die Visko und die Kupplung tauschen lassen. Nun war alles wieder ok. Die ausgebaute Kupplung war lt. Werkstatt eigentlich noch nicht so runter, dass sie unbedingt getauscht werden musste, jedoch bereits ganz leicht verglast. Ich nehme an, dass ein wesentlicher Punkt die Motortemperatur ist. Scheinbar ist der E30 in diesem Bereich besonders anfällig für höhere Temperaturen.

Du kannst Dir die Anleitungen bei Becker runterladen: http://www.mybecker.com/www_root/ar03/templates/Ar03_Archive.jsp?language=De&organisation=001&navSeq=239 Allerdings habe ich da kein 4726 gefunden. Nur 4725. Aber das sollte eigentlich nicht so wichtig sein. Nachtrag: Ich glaube zu wissen, dass bei den Becker-Geräten nur Becker-Wechsler passen und bei den für BMW hergestellten nur die BMW-Wechsler. Aber gaaaaanz genau kann Dir das Georg sagen

Hallo Guido, die erste, die ich oben eingestellt habe ist unter 600. Gruß Harro

Geht mir ähnlich. Als Traunmwagen würde ich ihn auch heute nicht bezeichnen. Der E30 M3 war damals auch lange nicht so begehrt wie heute, da sich viele daran gestört haben, dass er für den Preis "nur" einen 4-Zylinder Motor hat Dies hat mir damals jedenfalls der Verkäufer bei BMW erzählt. Da haben sich die Kunden schon eher an den ausgestellten Alpinas den Nase platt gedrückt.