WolfManE30

anderer motorsteuerungsmodus. vermutlich auch im original mit anderem gaspedalkennfeld, etc?

passt schon, als fahrer eines roten m40 e30 bin ich schlimmeres gewohnt

theoretisch kannst auch den trafo einer zimmer-halogenlampe nehmen. die meisten niedervolt-halogenlampen laufen mit 12 volt, das passt also auch. wenn das von einer 200W lampe der trafo ist, müsste der deinen verstärker auch mit strom versorgen können.

müsste ja nicht aufgeklappt sein, könnte ja einfach in der zeile stehen, wie es auch beim "like" der fall war. ps: wie hat es denn der werbebot aufs forum geschafft? gibts da bei der anmeldung keine sicherheitsabfrage? die schuhe sind aber wirklich verdammt geil... damit hat der "kerl" schon recht

für die nr. 10 liegt die aktuelle uvp bei 20,80 ohne steuern. die nr. 11 hingegen hat bei mir keinen preis hinterlegt. also entweder ein etk-fehler, oder die ist nicht mehr lieferbar edit: laut online-etk im asap ist nr. 11 entfallen, und wird durch nr. 10 ersetzt.

das müsste der leitungshalter: 34 41 1 154 158 und der haltewinkel: 34 41 1 153 880 sein. ist auf der bildtafel der feststellbremse/betätigung drauf, wo auch handbremsgriff und bowdenzug drauf sind.

das steht bei jedem drin.

meines wissens passen die widerstandswerte der jeweiligen potis nicht zwingend zusammen. bei den verschiedenen umbauanleitungen gibts jedoch auch widerstandswerte zum vergleichen. falls du jedoch die bmw-stellmotoren loswerden möchtest, ich hätte interesse dann kannst dir immer noch günstige fiesta-steller suchen.

was kosten denn die radios derzeit gebraucht? das mp57 ist ja auch schon wieder mindestens 4-5 (?) jahre alt. evtl. ist dann ein komplettes radio zum schlachten deutlich günstiger?

notfalls gibts die deckel immer noch neu bei bmw...

hey, ich hab das gehört!

@diablo: dass ein diff ohne öl sich schwer drehen lässt ist ganz normal. aufgrund der verbauten verzahnungen (hypoidzahnräder) mit großem gleitanteil ist die reibung recht groß. gib da mal einen schluck öl rein, und seh dann weiter. unnötiges herumdrehen im trockenen zustand schadet auch nur den dichtungen. das öl passt.

mach einfach eins ohne schloss hin, dann kannst billig ein gebrauchtes verbauen. die male wo ich, selbst beim cabrio, das handschufach abgeschlossen habe, kann ich an 2 händen abzählen.

das mit dem y-stück klappt ja aber nur, wenn man nach dem kat entsprechend auf einen größeren rohrquerschnitt geht. ansonsten hat man mehr gegendruck als mit der normalen, zweiflutigen anlage.

ich befürchte, dass die standard-adressen wie supersport, etc. da wohl eher rausfallen. schließlich muss die verrohrung/füllung im inneren von 2 auf 1 rohr passen. einfach ein doppelrohr entfernen bringt da nichts. der gegendruck und durchfluss sollte immerhin auf 3,5l hubraum zugeschnitten sein. da wird bei drehzahl jede menge luft gepumpt! wäre mal die meinung vom fachmann interessant, ob es nicht sinnvoller wäre gleich hinter dem kat auf ein großes rohr zu gehen, statt mit doppelrohr in den ESD. jetzt machst du schon so einen ordentlichen umbau mit viel mühe und sachverstand, da wird es ja wohl nicht an einem endtopf vom auspuffbauer scheitern? vllt. findest ja einen, der dir die anlage gleich komplett mit metallkats und evtl. fächerkrümmer baut? dann wirds zwar teuer, aber dann ist endgültig schluss mit halben sachen.

hab schon viele auktionen gesehen, wo mittels pixum große bilder eingefügt wurden. das wäre also auch noch eine möglichkeit.

sachs, nk und lemförder. würde ich alle bedenkenlos verbauen. vor allem mit letzterem machst du nichts falsch, von denen müssten die original bmw-lager auch gewesen sein. zumindest bei anderen metall/gumm-teilen am e30 ist das so. mit kayaba habe ich auch gute erfahrungen gemacht. allerdings habe ich da auch den verdacht, dass die höher bauen als die originalen!

eine dislike-funktion hatte ich vor längerem ja bereits vorgeschlagen, und wurde damals mit den ähnlichen gründen abgelehnt. ich denke jedoch auch, dass da eher viel unfug betrieben würde. den gehalt an spam würde es nicht zwingend reduzieren. das "doppelt-gemoppelte" ist in der tat ein bisschen unschön. von der darstellung finde ich das "like" ohnehin besser als den "daumen", weil es weniger platz einnimmt, und die namen der befürworter direkt angezeigt werden. (den vorschlag hatte es auch schon gegeben, wurde aber beim "daumen" nicht durchgesetzt). ergo: daumen weg, "like" lassen nur die "like"-funktion sollte mal noch ins deutsche übersetzt werden... das passt stilistisch so gar nicht zum restlichen forum.

von mir auch alles gute! feier schön

@paman: das kommt sicherlich auf die größe des diffgehäuses an. bei einem 316 geh ich vom kleinen gehäuse aus. dafür habe ich ziemlich exakt 1 l gebraucht, als ich das im herbst gewechselt habe.

warten wir ab, was er sagt. vllt. hat er ja alles ausgebaut um sich platz zu schaffen, oder mal die ansaugkrümmerdichtungen zu erneuern... oder jemand hat versucht an der dk den leerlauf einzustellen. soll ja schon vorgekommen sein

spontan fällt mir dazu ein verstellter oder defekter drosselklappenschalter ein. der war ja sicherlich ausgebaut bei der kopfrevision? dann läuft alles wie es soll, nur der leerlauf klappt nicht, weil der leerlaufsteller kein signal bekommt.

hinterachs-diff ungesperrt: 75w-90, benötigt wird ein knapper liter. bspw. das vollsynthetische 75w-90 von liqui moly ist gut und gleichzeitig bezahlbar. wenn du irgendwo ein mobilube PTX 75w-90 bekommst, immer rein damit. gibt nichts besseres, ist allerdings ein verflucht teures, porsche-exklusiv-öl. in's schaltgetriebe kann man das 75w-90 auch bedenkenlos füllen, jedoch fehlen mir persönlich bislang eigenen erfahrungswerte damit. werde ich als nächstes machen. benötigt wird auch hier wieder ca ein liter, aber diesmal meist ein bisschen mehr als einer (1,15 l warens glaub laut BA). mit glück kommst du insgesamt mit 2 litern aus, wenns doof läuft jedoch gerade nicht mehr . also lieber 3l kaufen. vorgeschrieben ist hier nur ein API GL 4 SAE80 fürs schaltgetriebe, aber das ist eigentlich längst technisch überholt. (mineralisch, schlechtes temperaturverhalten, etc.) hab ich kürzlich eines von mobil verwendet, mit dem ergebnis, dass sich das getriebe im kalten zustand immer noch sehr zäh schalten lässt. fahre auch noch ATF Dexron III im cabrio, schaltet sich klasse. jedoch bin ich mittlerweile der ansicht, das ATF nicht ganz das richtige im schaltgetriebe ist. alles weitere zu diesem thema, findest du im wiki ausführlich behandelt. welche ölmarke du letztendlich nimmst ist auch hier wieder glaubensfrage. ich bin überzeugt von liqui moly, mobil1 (bzw. noch besser mobilube) und motul. gruß Wolfgang

jap, das lohnt fast immer. mit einbau in der fachwerkstatt kommt man da aber ganz schnell auf über das doppelte. dann wirds schon eng.

zwischen einem kasten bier vom privaten e30-schlachter der platz braucht, bis hin zu 300-1000 euro beim verwerter. soweit meine letzte preisrecherche. preislich lohnenswert sicherlich nur, bei selbereinbau und entsprechendem zustand des fahrzeuges. für die genannten preise findet man auch wieder einen 316i in ungewissem zustand. da kommts also drauf an, wie sehr du am auto hängst, und was schon hineingeflossen ist.