WolfManE30

bmw hat keine keramik-kats? das ist auch mir neu...

immer auf anschlag sollte die net stehn. spätestens wenns mal bergab geht und der motor in den schubbetrieb schaltet, muss die auf null gehen, wenn sie noch funktioniert. auf anschlag geht die eigtl nur im leerlauf im stillstand.

kannst ja davor nochmal leicht mit verdünnung abwischen, dass es garantiert sauber und frisch ist. dann kannst das wunderbar drüber rollern. wenn's dir nachm ersten mal noch zu glatt ist, wartest ein paar sekunden und rollerst nochmal mit der feuchten rolle drüber, dann wirds deutlich rauher.

willkommen und glückwunsch zur farbe. mMn eine der schönsten farben in der es den e30 gab, und leider total unterbewertet und kaum zu kriegen. aber leider das gleiche problem wie mit brilliantrot, wenn nicht sogar schlimmer, was das polieren angeht. bleib tapfer!

nen alten radio-wecker schlachten und den piepser verwenden?

die struktur bekommt man, wenn man steinschlagschutz mit der rolle aufträgt (das zeug gibts ja nicht nur in sprühdosen). sieht dann ziemlich original aus.

ich würd vermuten, dass er, WENN er was anzeigt, schon das richtige anzeigt. zumindest wenn der grund bloß ein wackelkontakt ist. prüf also mal den stecker am geber. das ist das wahrscheinlichste problem.

klingt ganz stark danach, als wär der kühlwasserthermostat in der "offen"-stellung stecken geblieben. dadurch ist ständig der große kühlkreislauf offen, d.h. alles wasser fließt ständig durch den kühler, weshalb der motor bei fahrt nicht auf temperatur kommt (im stand hingegen schon, weil da der fahrtwind weniger wärme am kühler abtransportiert). lösung: thermostat tauschen und gut isses.

interessante methode die steuer aus co2 und leistung zu berechnen... wobei ich nicht versteh, warum dann die leistung drinsteht, wenn der co2-ausstoß besteuert wird. damit werden ja leute bestraft, die ein besonders effizientes, trotz leistungsstarkem motor, auto fahren. aber immer noch sinnvoller, als nach hubraum zu besteuern.

wo man den rangierwagenheber kleineren formates aber gut hinbekommt, ist der von mir angesprochene lagerring des querlenkers.

@poschel: da stimm ich dir voll und ganz zu. das thema "gewicht" hatte ich in dem moment schlichtweg nicht bedacht. ist natürlich logisch, dass man so ein teil spannungsoptimiert auslegt und material spart, wenn möglich. wäre das gewicht kein thema, würden sie trotzdem keine reinmachen. der fertigungsaufwand überwiegt das eingesparte material.

ich wollte mit diesem beitrag auch ganz sicher NICHT das forum kritisieren! finde, dass es hier hervorragend zugeht! das mit den themen-titeln wäre nur so ein i-tüpfelchen. die meisten sind ja auch wirklich ausgezeichnet benannt, aber hin und wieder gibts eben ein paar nichts-sagende.

was hat denn motorstottern mit der kupplung zu tun? was tritt denn bei dir auf? musst schon ein wenig genauer sagen, wenn du ne antwort haben willst

das wär auch was für die mantafahrer... die könnten sich dann den fuchsschwanz direkt vom fuchs abnähen

georgs vorschlag find ich ziemlich gut. vielleicht kann der hausi den ja integrieren? das wird zwar nicht jeder dummheit vorbeugen, aber doch zumindest dem einen oder anderen als gedächtnisstütze dienen...

schade...die sehn sich sonst vom innenleben und allem ja verdammt ähnlich.

hallo zusammen, der schalter für meine elektrischen spiegel spinnt leider. jetzt hab ich hier noch einen ausm e34/e32 liegen, jedoch hat der am stecker die pins 2-5, während der ausm e30 pins 1-6 hat. (siehe bilder: transparenter schalterboden=e30, brauner schalter=e34) logischerweise funktioniert er auch nicht... kann mir jemand sagen, was diese zusätzlichen pins beim e30 machen? vielleicht kann man den stecker ja ganz einfach umbasteln und somit die 30 euro sparen, die ein neuer kosten würde. (mit reinigen hab ichs schon probiert...hat leider nichts geholfen. die führung von den kugeln (die auf der platine schalten) ist glaub einfach hinüber rechts: e30, links: e32/34 http://img382.imageshack.us/img382/784/p1020313tn5.th.jpg http://img382.imageshack.us/img382/1812/p1020312by2.th.jpg

ich setze meinen rangierwagenheber immer vorne an den halterungen der querlenker an. das ist dieser gusseiserne ring in dem der querlenkerzapfen in fahrtrichtung in seinem runden gummilager steckt. der lagerhalter ist aus massivem gusseisen und somit nicht vom unterbodenschutz als korrosionsschutz abhängig, also macht man da nichts kaputt und hat gleichzeitig ein massives, tragendes teil zum anheben. mit nem rangierwagenheber kommt man gut ran, wenn man den ein wenig ins radhaus hineinschiebt. fürs rad ist dann immer noch genug platz.

hallo zusammen, mir ist durchaus bewusst, dass das hier schon alles in den hinweisen zum themen-erstellen erwähnt wird, aber da viele nutzer nicht darauf achten, möchte ich das augenmerk nochmal ein wenig darauf lenken. bitte, liebe e30-talk-nutzer, wenn ihr ein neues thema erstellt, wählt einen titel, der aussagt um was es bei eurer anfrage geht! themen titel wie "e30 hilfe" und "ganz kleines problem" sagen gar nichts über den inhalt aus, was auch dazu führt, dass weniger andere potentiell hilflreiche nutzer das thema lesen und euch helfen können. nicht nur würdet ihr euch auf die art selber helfen, aber das forum auch deutlich übersichtlicher gestalten. rückblickend bringt einem die suchfunktion auch viel mehr, wenn man die ergebnisse auf diese art leichter als nützlich erkennen kann. ein beispiel: ich möchte neue bremsen kaufen, weiß aber nicht was gut ist und mache eine anfrage hier im talk. dann hab ich die auswahl zwischen titeln wie "bremsen", "kaufberatung", "suche guten teilehändler" oder "empfehlungen für bremsscheiben/günstigen teilehändler gesucht". nur einer dieser titel beschreibt die problematik so genau wie möglich in so wenigen worten wie möglich und ermöglicht es anderen nutzern mit gutem erfahrungswissen auf diesem bereich konkret zu antworten. oft erkennt man ja am forenbereich des gestellten themas um was es sich handeln könnte, trotzdem wäre es in zusammenfassungslisten wie der "suche" oder unter "neue beiträge" viel übersichtlicher, wenn die titel ein bisschen aussagekräftiger wären. zum beispiel "suche außenspiegel" statt "außenspiegel", auch wenns bereits im "suche"-forum drin steht. lyncht mich nicht, falls ihr das alle viel zu kleinlich von mir findet... dachte nur, wenn man das ein paar leuten ins gedächtnis rufen könnte, wäre das forum vielleicht noch produktiver, als es ohnehin schon ist. e30-fahrer sind eben kleine perfektionisten

ich hatte bis jetzt noch bei jedem bmw den ich gefahren bin das gefühl, dass die kupplung relativ weit oben kam. sowohl bei den neueren modellen, als auch beim e30 (bin ich auch schon mehr als einen gefahren, und da war der druckpunkt immer ähnlich weit oben). ich wunder mich grad, dass ich jetzt zum ersten mal nach so vielen jahren höre, dass sich jemand darüber wundert. ich bin immer davon ausgegangen, dass ein später druckpunkt einfach bmw-typisch ist. bei opel greift die kupplung ja bereits auf den ersten cm von unten. sowas ist einfach gewöhnungsbedürftig.

für mich klingt das eher nach nem mahlenden geräusch... mehr kann ich hier bei bestem willen nicht raushören. probier, obs aufhört, wenn du die kupplung trittst. dann ist es das ausrücklager. hatte auch mal ne wasserpumpe, die so ähnlich klang, als ihre lager futsch waren.

bin bis jetzt mit viel gefühl fürs material ganz gut gefahren, auch ohne momentenschlüssel. wenn die schraube es abkann, zieh ich sie so fest an, wie es vertretbar ist. bei filigraneren teilen eben mit viel gefühl, und lieber mit nem schraubenziehergriff als mit ner ratsche, wo man schnell zu viel moment anbringt. und du hast völlig recht, dass man bei internen motorenteilen auf die momentangaben achten sollte. da ist der schaden deutlich größer, wenn das nockenwellenlager sich löst, oder ein gewinde reißt, als wenn das am auspuffflansch passiert. vor allem, weil da einige gewinde mit stahlschrauben in alu-gewinde schrauben (so glaub beim m40-zylinderkopf), muss man sehr aufpassen.

ein paar davon sind meines wissens nach kabeldurchführungen. evtl sind auch noch welche vorgesehen für die leitungen des elekrohydraulischen verdeckes. ganz prinzipiell muss jeder karosserie-hohlraum ne entlüftung haben. angenommen dein auto steht an nem kühlen tag in der sonne und wird richtig gut warm, dann erwärmt sich die luft und warme luft kann bekanntlich mehr wasserdampf halten als kalte. wenn du dein auto dann abends abstellst und es abkühlt, kühlt auch die warme luft im auto ab, und die flüssigkeit kondensiert. wenn du jetzt keine dauerfeuchtigkeit in irgendwelchen hohlräumen haben möchtest, sollten diese hohlräume belüftet sein. ich vermute mal, auch deshalb sind da öffnungen vorhanden. ich würde die also nicht zumachen. (warum denn überhaupt?). konstrukteure machen ja nicht ohne grund löcher in blech, wenn man die sich auch sparen könnte... (höchstens, wenn die löcher einzig für die fertigung wichtig sind. zu sehen an den blöden deckeln im fußraum)

@diablo: das stimmt schon. genau diesen effekt kann man ja beobachten, wenn man an der oben genannten mauer vorbeifährt. mich hatte interessiert, ob jemand trotzdem gute erfahrung mit ein bissle dämmung gemacht hat. so wie's aussieht, ist dem aber nicht so.

@tom: mir gehts aber viel mehr um des geräusch ausserhalb des autos... innendrin isses im cab ja eh laut