WolfManE30

danke für eure angebote. mittlerweile habe ich mein kombiinstrument wieder zum laufen gebracht. danke einer großzügigen teilespende von micha konnte ich mir aus einem alten motometer-kombi und meinem vdo-kombi ein funktionierendes zusammenbasteln. der km-stand stimmt jetzt auch wieder was vielleicht als info für andere kombi-puzzle-spieler interessant sein könnte: ein motometer-tachoinstrument passt nicht in das gehäuse eines vdo-kombis, da das instrument einen knappen mm breiter ist. jedoch passt die rückenplatte eines motometer kombis problemlos auf die front eines vdo-tachos, und somit dann auch das motometer tachoinstrument (bei beibehaltung alle anderen alten vdo-instrumente). also: vdo-instrumente in ein motometer-gehäuse zu setzen ist kein problem. anders herum passt nur der motometer-tacho nicht ins vdo-gehäuse. alles andere passt, und von den anschlüssen her ist es ohnehin kompatibel.

zur passform kann ich wenig sagen, da 2 endrohre am m40 eh nicht passen ohne änderungen was mich allerdings stört ist die tatsache, dass die edelstahlversion nicht mit schellen, sondern mit angeschweißten halterungen befestigt werden. das erschwert die anpassung sowie auch den halt des entopfes, weil keine passgenauen gummi-aufnahmen den pott vor dem wackeln bewahren. @caipi: passen werden die auspuffanlagen von touring und limo auf jeden fall, da alle autos den gleichen radstand haben. wenn das modell allerdings nicht in abe/gutachten aufgeführt ist, wirst probleme mit der eintragung, bzw den behörden im fall einer peniblen kontrolle bekommen. mittlerweile gibt es auch genug für m40-cabs. die von dir genannte auflistung auf der homepage könnte daher stammen, dass es das m40-cab ja erst seit 91 gibt. ob das in den gutachten/abes ergänzt wurde müsstest wohl direkt beim hersteller anfragen. für remus gibts zumindest einen nachtrag zum gutachten fürs cab. für bosi und supersport gibts esd mit gutachten fürn m40. (für den rest hab ich noch keine erfahrungen gesammelt)

dann ist es also in der tat nur eine zuverlässige sicherstellung der masse. das radio funktioniert weiterhin ungestört. danke für die infos.

Hallo zusammen, erfüllt das Masseband, das von Motorhaube zum Haubenschlossträger geht eine lebenswichtige Funktion? Im Prinzip ist die Motorhaube ja auch über die Scharniere geerdet. Stellt das Masseband also nur eine zusätztliche Absicherung der Erdung dar? Wäre dankbar, wenn mir das jemand beantworten könnte.

mein bosi-endtopf klang auch nach nichts. der supersport edelstahl ist da doch ne stufe besser.

febi hat nen schlechten ruf, was die nicht ausreichend gehärteten nockenwellen angeht (aber das ist ein streitthema, das wir hier gar nicht anreißen wollen ). ich glaub bei wasserpumpen kann man auch guten gewissens welche von febi nehmen. das einzige, was da normalerweise kaputt geht ist eh das lager, und das stellt weder febi, noch irgendein billig-hersteller selber her. welche quali eingekauft wird, kann man als endverbraucher eh net kontrollieren. meine letzte wapu war von bmw und hatte trotzdem nach 3 jahren wieder nen lagerschaden. skeptisch werd ich erst bei wapus für 10 euro aus china (wie generell bei allen mechanik-teilen die aus dem reich der mitte kommen )

wenn möglich, füll dexronII ein. irgendwo hab ich mal gelesen, dass die neueren atf-öle weniger gut geeignet sind. es hat im vergleich zu dexronIII eine höhere viskosität bei betriebstemp. leider ist das mittlerweile schwer zu bekommen, da eine längst überholte spezifikation.

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-getriebeoele-39255.html

die synchronringe sind aber doch net temp-abhängig, oder? tippe auch eher aufs öl. dazu kannst mal die suche verwenden, sowie ins wiki reinschauen. das wurde schon bis zur ermüdung besprochen. für den wechsel empfiehlt es sich sehr, ne hebebühne zu verwenden (also mietwerkstatt aufsuchen), außerdem brauchst du nen 17er innensechskant-schlüssel/nuss um die ablass und einfüllschraube aufzubekommen.

ich mach mir bei dem pott im ersten link ein wenig sorgen wegen der quali... wenn bosima die billigtochter von bosi ist, würd ich die finger davon lassen. hatte mal nen bosi-auspuff, der nach nem jahr dermaßen verrostet war, dass ihn der händler ohne zu murren zurückgenommen hat, weil das weit über die akzeptable "abnutzung" hinaus ging. nicht, dass du nachher nen aufwändigen umbau machst (ein halter fürs 2te rohr muss ja auch angeschweißt werden), und dir nach 2 jahren das teil unterm hintern weggerostet ist.

ich hab hier noch 4 neue akkus für die lampen liegen, die man gegen die defekten austauschen könnte. es handelt sich um die entsprechenden austauschakkus von varta, allerdings mit der nickel-metall-hydrid technik, statt den alten NiCd-akkus. man benötigt pro lampe 2 akkus, die rep-anleitung wurde ja bereits gepostet. hab ich kürzlich mal gekauft um lampen zu reparieren, dann leider festgestellt, dass die lampe innen dermaßen von grünspan befallen war, dass da kaum etwas zu retten ist. wer also interesse hat, darf sich gerne melden und somit seine lampe reparieren.

mann... ihr regt euch ja schon wieder auf! als könnte es nur einen echten grund für verschiedene endgeschwindigkeiten geben und jeder, der was anderes behauptet hätte unrecht. schon mal daran gedacht, dass kein motor gleich ist? eine gewisse leistungsstreuung ist bereits bei neuen motoren zu bemerken, glaubt ihr denn, dass die dann mit dem alter plötzlich alle gleich werden? gerade dann werden die unterschiede noch viel größer. luftfilter-zustand, motorsteuerung, zündkerzenzustand, einspritzventilzustand, lambdasondenzustand, und noch vieles mehr spielt am motor selber eine rolle, wenns um maximalleistung geht. dazu kommen dann noch sachen wie bereifung (rollwiderstand, luftdruck, größe), wirkungsgrad des getriebes/differentials. die aerodynamischen einflüsse sind bei dieser geschwindigkeit auch nicht mehr zu vernachlässigen. also: hört bitte auf euch zu streiten an was es liegen kann, wenn ein auto 2 kmh schneller fährt als ein anderes mit dem "gleichen" motor. das könnte man sogar im direkten vergleich kaum feststellen. ps: mein m40 cab fährt laut tacho auch 200

bei mir war der schalter am getriebe schuld. hab ihn ausgebaut, mit wd40 gereinigt und dann ging wieder alles. und das geht auch jetzt noch nach 2 jahren einwandfrei.

was bekommt man denn nun geliefert, wenn man normale meyle ql für den e30 bestellt? auch die schlechteren, oder verstärkten? die umstellung auf gummilager fand ja im e36 statt, und die hd ql gibts ja auch nur für den e36, oder?

danke für den spendenhinweis! hab auch gerade spenden wollen, aber nirgends eine eingabemöglichkeit für meinen usernamen gefunden. außerdem wurde danach aufm board angezeigt: Your donation of $0.00 is greatly appreciated! Thank you again for your continued support. was hat das denn zu bedeuten? ich hab doch nicht 0€ gespendet... also benjamin, falls da nochmal eine nicht einzuordnende spende ankommt, könnte das meine gewesen sein. ich finde es übrigens ganz große klasse, dass das mit der spendenfinanzierung funtioniert. das zeugt vom vertrauen an und in das forum hier! (wenns werbung gäbe würde ich die eh ausblenden, also sammel ruhig weiter spenden. das bringt dann mehr )

wenn er immer an der gleichen stelle stehen bleibt, würde ich viel eher auf einen defekt im tachoinstrument selber tippen, oder seh ich das falsch?

@pilly: deswegen fragte ich, da es auf den bildern so aussah, als wären die risse geschlossen. mit der ledertönung habe ich selber bereits vor 2 oder 3 jahren meine sitze aufbereitet. gut zu wissen, dass das flüssigleder nicht die wunderwaffe ist.

so bei mir geschehen, als der stecker schlechten kontakt hatte.

ich dachte immer, die alten original-telefone sind wg. e-netz ohnehin ohne funktion heute?

was hier scheinbar vergessen wird bei der diskussion "wie sicher ist ein altes auto" ist die tatsache, dass die neuen autos schlichtweg sicherer sind! das ist keine frage der eigenen meinung oder der sympathie die man für ein auto hegt. von der aktiven sicherheit wollen wir mal absehen, sonst fängt wieder die diskussion an, ob einer mit esp risikobereiter fährt als ohne. die passive sicherheit ist heutzutage einfach deutlich besser als noch vor 20 jahren (und entwickelt wurde die e30-karosse vor 30 jahren...). das liegt zum einen daran, dass die heutigen verfahren im karosseriebau (mit fem-simulationen, etc) aber auch die festigkeit sowie verformbarkeit der im automobilbau verwendeten stähle deutlich besser geworden sind. bei einem e30 senkt sich bei nem frontunfall der motor NICHT unter den fahrzeugboden ab, die pedale fahren auch nicht aus dem weg und das konzept der knautschzone ist auch eher ein theoretisches, als ein tatsächlich im fahrzeug anzutreffendes. seitenaufprallschutz? schaut euch mal die dünnen türen an und erklärt mir dann, wie die aufprallenergie aufnehmen wollen. das gleiche gilt für die dünnen a,b,c-säulen. die verhelfen dem auto zwar zu schöner übersichtlichkeit, aber werden heutzutage nicht zum spaß so dick gemacht. über airbags müssen wir wohl nicht diskutieren darf ich ein paar zahlen nennen um meine ansicht zu unterstreichen, dass moderne autos nicht nur auf dem papier sicherer sind? deutschland: 1985: Unfälle gesamt: ca 1.000.000; Getötete: 5.000 2005: Unfälle gesamt: ca 2.500.000; Getötete: 4.800 will mir jetzt noch jemand erklären, dass ein e30 genau so sicher ist wie ein neues auto? (zugegeben...bei den hier genannten unfalltoten waren sicher auch viele im vw-käfer oder trabbi unterwegs. dafür sind heute auch viele im twingo oder clio unterwegs) nichtsdestotrotz: ich fahr e30! aus dieser perspektive sollten die anderen leute vor erfurcht vor meinem mut auf die knie gehn ps: ja, ein schwereres auto IST sicherer. mehr masse, mehr impuls und somit weniger leicht von nem kleinen auto aus der bahn zu werfen. außerdem hat der e34 schon integrierte verformungselemente an der front um mehr energie beim aufprall abzubauen. hier 2 autos die beide in ncap-crash-test 5 sterne bekommen haben: http://www.autobild.de/artikel/adac-crashtest-audi-q7-vs.-fiat-500_751953.html

was ihr beschreibt ist bei mir (m40) auch schon ein paar mal aufgetreten, mit unterschiedlicher ursache. einmal waren es die zündkerzen, die total am ende waren, das andere mal hat ne dosis wd40 in den stecker vom lmm abhilfe geschafft. davon abgesehen kann es natürlich auch noch falschluft oder undichte unterdruckschläuche sein.

von mir auch mal ein schönes dankeschön an den benjamin!

@lukas: hast du nur die ledertönung verwendet, oder auch etwas um die risse zu schließen?

und du bist sicher, dass die reifen gleich viel druck haben? wenn sichs nur an der hebebühne um ein paar mm bemerkbar macht, könnte es auch ganz trivial daran liegen kannst ja aber leicht ausschließen. mess mal auf ebenem boden (ist deine werkstatt vielleicht uneben?) den abstand boden-schweller sowie radhaus-felgenrand. dann siehst wo der unterschied liegt.

schade. trotzdem vielen dank für deine mühe! hat sonst jemand nen reservetacho und könnte für mich nachschauen?