WolfManE30

das geht eben wiederrum nur mit einem fahrwerk in keilform. ansonsten scheitert das daran, dass der hintere radlauf weniger weit ausgeschnitten ist. oder eben federn mit gleicher höhe hinten durch dickere unterlagen unterstützen. das fahrverhalten ist im grunde am besten, wenn das auto eben steht. alles andere ist dann optisches tuning. jap, das ist die progressive federkennlinie von der das PRO kit seinen namen bekommt. allerdings muss ich auch sagen, dass ich im alltagsbetrieb davon nicht viel spüre. gut, bei bodenwellen durchgeschlagen hat das fahrwerk noch nie, aber das kann genau so gut einfach daran liegen, dass genug restfederweg vorhanden ist.

ich fahr eibach prokit mit b4 dämpfern. zusammen mit meinen 17zöllern ist das für meinen geschmack mehr als straff genug. da kommt kein verlangen nach b8 dämpfern auf. das fahrverhalten ist top, die kurvenlage lässt nichts zu wünschen übrig. und man kann autobahn fahren ohne dass einem ständig die wirbelsäule zusammengestaucht wird. allerdings hast dann ja auch wieder genau das problem mit dem hängearsch. die tieferlegung ist auch eher dezent (vor allem wenn man gleichzeitig neue domlager vorne verbaut, die nochmals mehr höhe ausmachen. zudem drücken mEn die gasdruckdämpfer das auto auch wieder einen ticken höher). ich hab mal ein paar bilder rausgesucht (entschuldige, dass ich nicht alle noch einmal komprimiert habe). mein cabrio mit originalfahrwerk (nicht m-tech) direkt vor dem umbau (auf eibach pro-kit mit bilstein b4, domlager von kayaba): (damals mit ausgelutschten dämpfern hinten, vorne waren sie noch ok) http://i.imgur.com/NQsYos.jpg mein cabrio direkt nach dem umbau: (mit der zeit hat sich das gefühlt noch ein wenig weiter gesetzt) http://i.imgur.com/sLa2ts.jpg mein cabrio 1-2 jahre später: http://i.imgur.com/wpoBBs.jpg http://i.imgur.com/UFuS6s.jpg http://i.imgur.com/ssrb1s.jpg im vergleich dazu noch der effekt von bilstein b4 mit serienfedern. moin touring mit völlig ausgelutschten dämpfern v. u. h.: http://i.imgur.com/e0otPs.jpg der touring mit bilstein b4 (zwar gebraucht, aber noch mit sehr guten dämpfereigenschaften): http://i.imgur.com/7EGF8s.jpg http://i.imgur.com/11XWns.jpg wenns nach mir ginge, dürfte das cabrio vorne noch ein bisschen runterkommen, aber das ließe sich ja evtl. mittels federtellern bewerkstelligen. wie gesagt, das fahrverhalten ist super.

berichte doch bitte mal nach dem einbau, ob das gummi des lagers an den unterlegscheiben/tellern anlag oder ob dort ein luftspalt geblieben ist. letzteres war bei meinen kürzlich der fall, was mich gewundert hat, weil die alten oben u. unten satt an ihren anschlägen anlagen. der werkstattmeister beim freundlichen hat dazu gemeint das sei ganz normal so... mich hat die geänderte bauart der gummi-noppen am lager trotzdem gewundert. bei den vorderen stützlagern machst glaub weder mit meyle noch mit sachs was falsch... höchstens bauhöhenunterschiede wären interessant.

mensch rüdiger... ich sag gleich meiner mama, sie soll deine mama anrufen und diese dich schimpfen weil du mich nicht mitspielen lässt. außerdem kennst du mich sehr wohl. haben uns am anfang vom ersten grillen ne ganze weile nett unterhalten. war mitm gelben 02er da (hast mir später mit ner kleinen schraube ausgeholfen, damit die fußraumverkleidung wieder dort blieb wo sie hingehört).

erst einmal kann ich dich beruhigen. linkslenker-/rechtslenker-SW sind völlig baugleich. nur die reflektoren werden in ihren langlöchern verdreht je nachdem welches leuchtbild gewünscht ist (s.S.100 Betriebsanleitung, wenn mich nicht alles täuscht). hab bisher ausschließlich sw gesehen wo die verstellschrauben wie in deinem link angeordnet waren. hast du evtl mal ein bild davon? ist es möglich, dass du einfach die verstellschraube und den fixierbolzen bei der montage vertauscht hast? (von der aufnahme im sw-rahmen könnte das glaub möglich sein). verstehe allerdings das problem bei der verstellung nicht so ganz. nimm doch die sw-verkleidung im motorraum ab und verstell den sw dort an der schraube...

solang er sie aufn weg zum winterglühn mitnimmt (und nicht unterwegs leer isst) kommen sie ja auch bei uns an. dann passt das schon

irgendjemand hat auch schon mal erzählt, dass es nach dem tausch der querlenker zu einer schwergängigen lenkung gekommen ist, bis sich die kugelgelenke ordentlich eingelaufen hatte. solang die lenkung sich im entlasteten zustand ohne widerstand lenken lässt, ist der fehler mMn nicht beim lenkgetriebe/lenkung zu suchen. dann evtl wirklich bei querlenker, federbeinen, domlager nachschauen. ich denke mal, wirklich mehr werden wir wissen, wenn die spur wieder stimmt. solang die räder schief stehen, kann es zu den komischsten phänomenen kommen

nein, aber ich kann so viel sagen: im 02er ist auch eine mechanisch betriebene membran-benzinpumpe verbaut. und hier fahren einige leute mit elektrischer benzinpumpe (im kofferraum montiert) herum. falls du also hier keine antworten bekommst, kann dir vllt jemand vom 02er club weiterhelfen.

http://www.youtube.com/watch?v=BaubwZ5JDBY die jungs sind auch ne EINS ertappt... es war eben doch kein originalbild von RR aber es hat so schön gepasst!

dass überholte lg am anfang schwerer gehn ist normal, weil da die gleitbuchsen an der zahnstange noch nicht so viel spiel haben. im normalen betrieb merkt man das dann aber kaum noch, eher beim unmontierten durchdrehen von hand. dass das e36lg schwerer geht ist mir jetzt so direkt nicht aufgefallen. muss allerdings auch zugeben, dass mein cab mit e36lg schon ne weile im winterschlaf ist, und daher der direkte vergleich mit dem touring ausfällt (der ohnehin aufgrund der breiteren reifen am cab unrepräsentativ ist). trotzdem sollte sich flüssig lenken lassen. ein deutlicher widerstand mitten in der lenkbewegung ist auch beim e36 nicht normal! @bmw e30 316i: hast du außer dem lg noch etwas am fahrwerk geändert? federbeine ausgebaut und evtl eine unterlegscheibe am federteller vergessen? nimms mir bitte nicht übel, aber so langsam würde ich mir doch wünschen, dass du mit allen informationen herausrückst du hattest noch nichts dazu gesagt, ob sich das lg im ausgebauten zustand problemlos von anschlag bis anschlag hat drehen lassen... was hat die achsvermessung ergeben? passt das kreuzgelenk sauber an der spritzwand vorbei? etc...

braucht man nicht zwingend, aber ich denke mir dann immer, dass es durchaus nicht schadet den sichtbaren rost zu neutralisieren, statt nur etwas darüber zu streichen und mich auf dessen versiegelnde wirkung zu verlassen. das bleibt natürlich jedem selbst überlassen! ich hab damit bisher gute erfahrungen gemacht (und andere mit der "einfachen" methode sicherlich auch ).

jup. sowas in der art.

soweit ich weiß sind die trx-felgen nochmals anders als die gullideckel, und NUR mit trx-reifen zufahren.

entschuldige... aber du musst zugeben, dass man das auch missverstehen konnte. meiner denkweise nach bau ich die instrumente aus dem gehäuse aus, nicht anders herum

@e30-chris: geht mindestens genau so schnell wie das abreißen der scheibe und folgende ankleben.

klingt ja eher so, als würdest du ihn weiterhin nur gelegentlich benutzen. meinst nicht, dass dann schon so eine lötstation von conrad ausreichend sein könnte? dann musst dich nicht gleich auf profi-gefilde begeben, hast trotzdem gleich eine temperaturregelung und bequeme halterung dabei...

der eingeprägte pfeil am thermostat muss nach oben (da wo der himmel ist) zeigen, soll das heißen. off topic: was passiert eigentlich, wenn man das nicht beachtet?

billigst ebay-thermostat sind nicht zu empfehlen, aber alles was man im normalen teilehandel bekommen kann sollte in ordnung gehen. die direkt von bmw sind auch nicht besser... bei meinem cabrio hab ich den erst vor 4 jahren gewechselt, und das steht im frühjahr schon wieder an

hmm... das ist ja nicht gerade um die ecke von hier aus. mal sehn ob ich da zeit schaffen kann.

@stefan: ich erinner mich noch dran, als du total von den rückleuchten in bild 2 geschwärmt hast. so schnell die meinung geändert?

persönlich hab ich mit solchen stellen schon gute erfahrungen gemacht mit - abschleifen - fertan behandlung - por15

wenn der RR das bild schon nicht zeigen will, tu ich das eben FÜR ihn http://cdiesel21.files.wordpress.com/2009/12/manta.jpg

leider ist por15 nicht lichtstabil und wird mit der alterung milchig und trüb (was beim unterboden allerdings recht egal sein dürfte ). dafür hält das zeug wirklich abartig gut auf dem blech.

ist ja auch ok. soweit ich informiert bin, kann man auch die e36 spurstangen am e30 fahren. dein früherer beitrag war da wohl nur ein bisschen missverständlich formuliert... das klang so, als würden e30-spurstangen nicht am e36-lg passen. damit ist ja aber das thema geklärt, ob du neue spurstangen verbaut hast. da dies der fall ist, würde ich dir (nach sichtkontrolle des kreuzgelenks auf freigängigkeit) zu einer spureinstellung raten (wie das bei jedem wechsel der spurstangen ratsam ist). fühlt sich die lenkung immer noch komisch an, muss der fehler wo anders liegen. ich nehme mal an, du hast das lg im ausgebauten zustand von hand durchgedreht? dann wäre dir sicher aufgefallen, wenn es hier schon einen mechanischen widerstand gegeben hätte. @greencab: passt schon. ich lasse mich auch gern belehren, falls ich mal irgendwo falsch liege!

schon richtig. aber ist das ein grund nicht die alten spurstangen weiterzuverwenden?