WolfManE30

top sache! schaut wieder gut aus, und bei dem preis kannst auch nicht meckern.

kann ich dir gerne welche leihweise mitgeben, falls es ganz dringend ist. mehr als meine zwei reservehupen hab ich glaub leider nicht, und die würde ich gerne aufbewahren. sonst muss ich nochmal im keller schauen, ob ich noch mehr habe. irgendwas anderes wollt ich für dich auch noch suchen gehn? zv-stg? ich versuch morgen dran zu denken. erinner mich bitte sonst nochmal dran. rüdi oder reini haben sonst garantiert auch ausreichend von den teilen zu veräußern.

@addi: stimmt, das tut der lüfter beim kaltstart ganz am anfang ja auch gern mal. während der fahrt wird der bei meinem m40igs allerdings fast nie so warm, dass er so deutlich zu hören wäre. auch wenn ich zugegebenermaßen bei 40°C auch keine lust habe mich über den motorraum zu lehnen der zeitungstest liefert auch eine aussage, wenn der lüfter nicht komplett starr mitläuft und vllt. weniger gut zu hören ist.

das muss man der nähmaschine wirklich zugute halten und danke für deine erklärungen. so hatte ich mir das schon halb gedacht

wie entsorgt man denn am besten die phosphorsäure nach gebrauch? (chemie ist leider eine große schwachstelle in meiner wissensdatenbank )

das problem ist ja nur, dass man nie weiß wie viel feuchtigkeit gerade in der trommel ist. durch angegammelte handbremsbowdenzüge und ähnliche schwachstellen kann ja durchaus wasser eindringen. ich würd auch nie das auto mit angezogener handbremse abstellen wollen...

wenn der kühler gut warm ist, bekommt die viskokupplung genug warme luft ab um zu sperren. wenn also alles gut warmgefahren ist, sollte der sich nur schwer mit ner gerollten zeitung sperren lassen. kannst ja vorher einen vergleich im kalten zustand durchführen, um ein gefühl dafür zu bekommen (er muss ja nicht komplett blockieren, wenn er warm wird. nur deutlich kräftiger mitdrehen). genug wasser ist sicher drin?

@georg: hatte auch schon den fall, dass eine handbremse nur mit viel gewalt sich wieder lösen lassen wollte. damals war's nicht meine schuld, aber ich hab daraus gelernt, immer nur mit dem getriebe zu bremsen im stand. idealerweise legt man hier auch nur den rückwärtsgang ein. beim normalen schonganggetriebe ist der nicht synchronisiert. in jedem anderen gang liegen die synchronringe sonst dauerhaft aufeinander (der eigenen erfahrung nach schadet das auch nichts, aber wenns schon extra so in der BA steht, kann man es ja auch so machen).

was anderes wird das wohl auch kaum sein. wundert mich nur ein bisschen, dass die es als umweltfreundlich deklarieren? pelox re macht übrigens das gleiche. interessant wäre nur mal zu testen, welches dieser produkte wirklich am schnellsten wirkt, und sich am saubersten wieder entfernen lässt. für teile am auto braucht man ja doch meist etwas gel-artiges. phosphorsäure aus dem chemiebedarf alleine ist da nicht so praktisch.

wie äußert sich das denn, wenn eine gasanlage nicht vollgasfest eingestellt ist? der e30 hat ja weder nen klopf- noch einen abgastemperatursensor... wird das trotzdem erkannt, oder brennt man sich dann einfach schön die ventile weg bis man es merkt?

GRUMBIERESALAT, bitteschön!

das hält gewisse leute auch nicht davon ab chili mitzubringen

haben denn die InPro und Depo und sonstwas scheinwerfer keine ABE?

wenn mich nicht alles täuscht, waren die dämpfer immer die gleichen. nur die federn wurden an die entsprechenden achslasten angepasst. ich hoff das kann jemand bestätigen, der sich besser auskennt?

ist nicht das genau der punkt? die medien berichten einfach viel zu gerne darüber. wirklich häufiger sind solche taten nicht geworden. das soll in keiner weise jeden einzelnen vorfall verharmlosen! aber das gefühl "das passiert ständig" kommt auch daher, dass ständig darüber berichtet wird.

korrekt. dazu muss man das schaltergehäuse auseinanderziehen. dann kommt man an die kontakte ran.

wenn du schon dabei bist, kannst auch gleich noch die dichtung an der drosselklappe erneuern. die muss aber nicht zwingend ab, wenn man die sauganlage wegbauen möchte.

ich vertrete die meinung, dass in diesem fall denken vor dem einbauen eher entscheidend ist nicht umsonst hab ich da nen smiley gesetzt und geschrieben, dass es illegal ist. das wusste der TE doch sogar schon vorher. sind wir denn wirklich schon so weit gekommen wie amerikanische schadensersatzklagen es vermuten lassen? wenn nichts gegenteiliges draufsteht, leg ich mir nen fön ins bett, verbrenne mich an heißem kaffee und leg mich schlafen weil der tempomat ja das fahren übernimmt?

deshalb hatte ich dazu geschrieben, dass das bei mir nicht der fall war. stecker würde ich trotzdem prüfen, wer weiß was da alles direkt im stecker an strom fließt, wenn der voller schmodder ist.

halte ich für unsinnig, wenn sie jetzt noch dicht sind. dort sind o-ringe aus fpm verbaut, und dass die undicht werden hört man äußerst selten. never touch a running system! aber klar, wenn du obere ansaugbrücke eh schon weg ist zum schläuche tauschen ist das auch noch das kleinere problem. kostet allerdings auch wieder bisschen was, da zumindest bei bmw die o-ringe aus fpm mit ca. 2,50 zu buche schlagen. 9 stück davon braucht man (2 pro esv, einer am druckregler). an den esv dichtet allerdings nur jeweils ein o-ring gegenüber dem kraftstoff ab. der andere dichtet das esv gegen falschluft in der ansaugbrücke ab. am besten wäre es, die ansaugbrücke abzubauen und das benzinpumpenrelais zu brücken, damit druck aufgebaut wird. dann siehst du schnell, ob es die schläuche sind die feucht werden, oder auch die esv oder der druckregler leckage aufweisen.

normalerweise wird ja diese induktionsschleife des impulsgebers über das kabel geschoben bevor die stecker aufgecrimpt werden. warum das bei dir nicht so ist, ist mir schleierhaft. vor ein paar monaten hab ich einen zündkabelsatz für den m40 von beru gekauft und verbaut. da waren die kabel alle dran. stimmen denn die längen der kabel überhaupt? oder ist das einfach der falsche kabelsatz? vom M10 beispielsweise? also: zurückgeben und gegen den richtigen satz eintauschen.

zum entrosten kann man die stangen auch mal einen tag lang in Pelox oder einen ähnlichen phosphorsäure-entroster einlegen. dann werden die auch wieder metallisch blank ohne großes bürsten und schrubben. allerdings sollte man die nach der reinigung wirklich dick mit einem zähen fett/keramikpaste einschmieren. sonst sehen die frisch entrosteten teile nach 2 wochen regenfahrt wieder genau so aus.

interessiert das den denn wirklich? oder geht der wie bei allen anderen teilen davon aus, dass das eben so ein billiges zeug von ATU sein wird, und schon seine richtigkeit hat?

ich würde mich nicht drauf verlassen wollen, dass vorne und hinten die gleichen dämpfer verbaut sind. da wird wohl nur der ausbau des vorderen dämpfers etwas bringen, aber auch da steht leider selten was drauf.

wenn es wirklich soweit kommt und dafür relevant wird, sollte es da nicht das kleinste problem sein, die lpg-anlage wieder auszubauen? aus heutiger sicht lohnt sich ein h-kennzeichen beim e30 auch höchstens bei den katlos-modellen. alle anderen fahren eh gleich teuer oder günstiger mit normaler zulassung. mit saisonkennzeichen sogar deutlich billiger. wie die kfzsteuer/versicherungslage in 5 jahren aussieht, wenn es für die meisten e30igs anfängt interessant zu werden kann jetzt natürlich keiner zuverlässig vorhersagen.