Speedy88

also, beim schweißen war die Batterie ab !, die Lima lädt, zumindest wenn die Maschine läuft kommen hinten etwa 13,8-14 Volt an, die Batterie hat selber nur 12,4 oder sowas, nur eben die Ladekontrolle geht nicht aus wenn er läuft, genau so wie die Bremsenverschleiß und Handbremsleuchte, die Inspektionsanzeige macht sonst nicht ausser wie immer dass der DZM erst im warmen zustand vom Motor richtig funktioniert, das Problem habe ich aber seit ich den Wagen fahre

hat denn keiner eine Ahnung, woher der ganze Spuk kommen könnte ?? kann doch nicht sein, gibt es Relais oder ein Steuergerät für die ganzen Kontrollampen oder wie geht das vonstatten, habe alle Leitungen neu zusammengelötet, es gibt keine offene, bzw. defekte stelle mehr, aber die Kontrolllampen erlischen einfach nicht ! MfG Matthias

ne ne lima brauche ich nicht, hab bemerkt, dass sie im standgas wohl zu wenig liefer, wird bestimmt was wegen dem erreger sein, denn die ladekontrolle leuchtet immer auf seit dem vorfall, zudem meldet er mir bremsenverschleiß und handbremse dauernt angezogen, wo soll ich da jetzt nachschauen, bzw. über was werden die kontrolllampen im KI gesteuert ? welche kabelfarben usw. mich macht das wahnsinnig, manchmal geht hinten rechts kein blinker oh man, was ist bloß los, muss jetzt 2 autos durchbringen, der eine braucht erstmal neue Verteilerkappe mit Finger, und paar Zündkerzen, und mein BMW noch neue Bremsschläuche vorne und das schlimmste eben die elektrik, muss jetzt bald zum TÜV, das schlimmste ist, das Auto hat garkeinen Wert mehr bei der versicherung, die haben 56€ ausgerechnet, bin total sauer, da ist doch nix drann, ausser die schwache dieselmaschine und das alter was soll der mist ?

Problem ist zudem, dass bremsenverschleißanzeige, usw. auch aufleuchten, gibt es ein steuergerät fürs KI oder wie, weil ich hab 3 Ki getestet, bei allen ist das gleiche Problem, oh man is das ne Sch....

so leute, habs geschafft, habe den Impulsformer und paar relais getauscht, jetzt geht fast alles, bis auf, dass die Lima anscheinend nix mehr fördert, wo kann ich da jetzt ran gehen, bzw. was kann ich wo überprüfen ? verdammt, wenn da nix geht, hab ich bald wieder ne kaputte batterie und stehe im pusenuckel oder so, brauche da echt jetzt mal hilfe, schonmal danke im vorraus !!

so, habe alle leitungen fast neu gemacht, sprich sie durchgeglühte stelle großflächig rausgeschnitten, und eine neue eingelötet, es war auch nicht groß der brand, aber es geht trotzdem nichts, was ist da los, sicherungen sind auch erneuert, weitere brandstellen sind auch nicht vorhanden, kabel haben auch durchgang, sprich spannung kommt durch, was ist da los ???

okay sorry es heißt "Brand" ja das mit den Kabeln hatte ich auch vor, wollte aber neue stücke einlöten, weil kürzen ist da nicht sinnvoll glaube ich, da sowieso schon alles zu knapp bemessen ist, also könnte es sein, das sich an der glühstelle so art innenwiederstand vom Leiter (Kupferlitzen) aufgebaut hat, und dadurch nichts mehr funktioniert, das auto sagt mir nurnoch Batterie schwach also im KI, kann aber nicht sein, Vorglühen tut er auch noch und Maschine läuft auch normal, nur halt die og. Symptome, werde den Kabelbaum mal ordentlich zusammensetzen und schauen was dann los ist, habe nur angst, dass es an den Relais oder gar die neue SI-Plantine mitgenommen hat, man war ich dämlich, sag nur, "mal eben nen Blech einschweißen dat passt schon" und dann warum Qualmts so im Innenraum komisch

Hallo, hatte leider einen kleinen Kabelbrannt im Fahrerfussraum, wo der Fahrzeuginnenraumkabelbaum liegt, dort sind etwa 5-7 Adern angeschmort d.H. sind ein wenig blank aber nicht viel, das ganze ist mir durchs schweißen passiert, ich dachte teppich usw. wegmachen reicht, dabei hatte er aber noch eine dämmmatte drunter die feuer fing, konnte zum glück das schlimmste verhindern, es ist halt nur der kabelbaum angeschmort, habe die leitungen jetzt auseinander gefriemelt, so mein problem, sicherungen sind heile, aber Ki ist Tot, Scheibenwischer lässt sich nichtmehr ausschalten, kein Bremslicht, Lüfter ohne Funktion, die Leitungen haben aber keinen Kurzen und sind auch nicht durchtrennt, habe sie lediglich alle wieder isoliert, woran kanns liegen zu dem zeitpunkt hatte ich aber zündung aus, wo der brannt war. MfG Matthias der sich freut hoffentlich wieder e30 fahren zu dürfen

Hallo christian_2910, wie ich sehe kommen wir beide wohl aus der gleichen Stadt , wie wäre es wenn man sich mal zusammen tut und gemeinsam bissl schraubt, hab auch noch einiges an Arbeit vor mir

wozu dient eigentlich die plantine mit dem Relais und dem Spannungsanzeiger ? kann ich das weglassen ???

So, habe den Übeltäter gefunden, nachdem ich die Sicherungen alle gezogen habe, und keine Besserung feststellte, blieb nurnoch eins über, nämlich die Leitung zur endstufe, als ich das Powercap abmachte war nurnoch ein verbrauch von 0,04A statt 0,25A zu sehen, also lag es daran, was kann das denn jetzt sein, ist doch nur ein Kondensator, der wenn er voll geladen ist, doch keinen Strom mehr ziht oder ?

habe mal gemessen, im gesamten drehzahlbereich schwankt die Spannung zwischen 14-14,10 Volt, sobald der motor aus ist, geht die Spannung auf 12,68 Volt runter, ich brauche noch jemanden, der einen Saugdiesel hat, da ich am Impulsformer usw. vieles überbrückt habe, damit er läuft, denn ich weiß nicht wo da welche leitung an dem Richtigen Pin kommt, weil mein DZM fällt manchmal aus, Fernthermometer geht nur max auf dem ersten Strich usw. das war nicht immer so, habe auch eine nagelneue SI Plantine alles verbaut, gehört jetzt aber nicht in diesem Thread

Hallo, ich habe dieses Phänomen erst nachdem ich die Türfolien entfernt habe, bei mir ist es im Tunnel am schlimmsten, wenn es draussen feucht ist, dann bekomm ich garnichts mehr frei, vielleicht schaust du mal nach ob die Folien beschädigt sind, ich werde mir auch schleunigst neue besorgen.

die messung habe ich nach ca. 4std. nach dem Fahren gemacht, da hatte sie 12,15V und wenn ich direkt nach dem fahren messe hat sie etwa 12,82V, mir ist zusätzlich gestern nacht aufgefallen, dass wenn ich mit vollem licht fahre sprich ABL, und FL dann wird das licht dunkler sobald ich auskuppel, und der motor in das standgas fällt, lima habe ich prüfen lassen, sie sei in ordnung, problem kann nur woanders dran liegen, damals hatte ich mal eine dicke endstufe im auto, da fing das auto bei schrittgeschwindigkeit an zu ruckeln, immer wenn der Bass kam, trotz 1f Kondensator, haben den krams aber auch schleunigst entsorgt

okay könnte bisschen lange dauern aber nützt ja nichts, muss ja gemacht werden, habe die batterie gestern mal geladen, mit einem extra delta peak lader für KFZ, also saft geht auch noch rein, wird wohl wirklich am heimlichen Verbraucher liegen ! wenn ich näheres herausgefunden habe, melde ich mich

also ich habe den Multimeter auf 10A DC eingestellt, und zwischen Minusklemme und Minuspol gemessen, dabei zeigte er mir den wert 0,25 an ! aber 250mA wäre logisch vom Wert ha das wäre doch nicht gut, woher kann das aufeinmal kommen ??? habe auch meine anlage abgeklemmt etc. bis auf das neue ZV Steuergerät, was mir sowieso merkwürdig vorkommt, da es kein signalanschluss von den ZV motoren hat, bzw. wenn ich normal mit schlüssel aufschließe, machen die anderen türen nix. ich werde das morgen mal abklemmen und nochmal messen.

Hallo, ich habe auch einen 324d VFL aber bei mir ist dort definitiv nichts, vielleicht wurde da was gepfuscht !!? fängt bei ihm der rote Bereich ab 5000 UPM an und ist der DZM ohne Verbrauchsanzeige ?, kann ja mal gerne ein Foto von meinem machen. MfG Matthias

Hallo, eins vorweg, habe nichts zufriedenstellendes per sufu gefunden, so zum Problem, wenn ich mein auto länger als 5std. abstelle, bekomm ich ihn so gerade mit mühe und not an, also Glühen, und dann Starten, wenn der motor nach 2 Umdrehungen nicht anspringt, ist ende mit starten, habe mal folgende Messungen mit einem guten Multimeter gemacht: Batteriewerte 12V, 88Ah, 640A ??? steht zumindest drauf ! Messung: (fahrzeug abgestellt und ohne Kofferrauminnenlicht) Spannung 12,15 Volt, und Ruhestrom 0,25A zwischen Masse gemessen. Was ist los, der Ruhestrom scheint doch normal zu sein, Batteriesäure habe ich mit einem Säureprüfer/heber überprüft, der sagt mir in allen 6 Kammern i.O. aber ob der stimmt weiß der Geier (ausm Baumarkt)

@Pit46 Das mit dem Klebeband, musst du mir mal genauer erklären, dann würde da doch wieder ein Lackiergrat entstehen oder ?

Sorry, dass ich wieder frage, aber könnte ich die Roststellen raustrennen, und dann alles mit Glasfaserspachtel alles beiarbeiten ? weil in KFZ-Werkstätten meinen alle, es würde mich so um die 250€ pro Seite kosten, ohne Lackierung, das lohnt sich aber nichtmehr, deswegen wollte ich fragen, ob die Methode für ein paar Jährchen halten würde. MfG Matthias

Stimmt auch, aber das kommt ja nicht einfach nach dem Kerzenwechsel oder so urplötzlich die erste Fahrt ! Habe mich mal erkundigt, eine überholte Einspritzdüse liegt bei 75€ das ist mir zu viel, ausserdem sollte dann das 2-Taktöl abhilfe schaffe, denn wenn er damit nicht nagelt sind es die ESD, es hat aber nichts gebracht, so müsste es woander dran liegen, ich würde gerne einen Soundaufnahme machen, doch leider wird diese durch das Mikrofon verfälscht.

Nagelt wieder im Lastbereich ab 1500 Upm, habe die Einspritzpumpe eintellen lassen, Öl samt Filter gewechselt und probiert mit 250ml 2-Taktöl auf vollem Tank, aber besserung ist nicht zu finden, zumal ist es für 2-5Km weg, aber sonst immer da, ich vermute, entweder zugekohlt, Dichtung der Ansaugspinne defekt wo durch die Schlitze der Schall durchdringt ansonsten weiß ich selber nicht weiter.

also, ich habe ihn nichtmehr beim Händler gesehen, wie es aussieht wird es wohl so sein, dass er in Teindeln steht, aber wo weiß ich jetzt nicht ! MfG Matthias

Also so wie es aussieht, war es die Mengenregulierung, bzw. Vollasteinstellung, nur habe ich dort keinen Kunststoff und keine Makierung, ich werde einfach mal mehr aufdrehen bis er zuviel raucht, dann langsam zurück, Quasi könnte ich damit doch guten abgaswerten bei der AU vorbeugen, bzw. nur für die AU abmagern oder ? Problem nummer 2 wäre da aber noch der Ölabscheider, der anscheinend zuständig für die Ventilschäfte im ansaugkanlbereich dient !?