Erich

Habe heute eine Antwort bekommen von einem E30 Besitzer der das SIR3 von mir gekauft hatte im Dezember, hier mal der Austausch der emails ueber einige Zeit, hoffe es hilft einigen zum (Problem-)Thema: Fahrzeug ist ein E30, 318i Cabrio, Baujahr 1993 Hallo Erich, hat etwas gedauert aber heute bin endlich dazu gekommen am BMW zu schrauben. Pin 15 und 20 sind am Diagnosestecker belegt aber an der Steckverbindung zum Airbag-Steuergerät kommen keine Kabel an. Nachdem ich die beiden Datenleitungen direkt am Steuergerät abgegriffen habe funktionierte der SIR3 einwandfrei. Lampe geht aus. Vielen Dank noch mal für das Teil und Deine Tips. Viele Grüsse aus der Pfalz Thomas ---Original-Nachricht--Subject: SIR3d Ruecksteller Date: Mon, 07 Dec 2009 From: Erich... To: thomas... http://e30-talk.com/allgemeines/t-airbag-resetten-welche-alternativen-gibt-es-zu-bmw-16208.html Schau mal ob Pin 15 und 20 belegt sind. Bei Baujahr 1993 sollte es bestimmt sein, auf Seite 2 schreibt man, dass bei 20-pin Diagnosestecker es geht, und das hast Du ja, also wird es evtl. am Schleifring liegen. Post 65: Der Fehler ist behoben es war ein Kontaktproblem an der Steckverbindung unter der Lenksäule , der Fehler ist gelöscht. Mal alles in Ruhe durchlesen. From: Thomas To: Erich Sent: Monday, December 07, 2009 Subject: SIR3d Ruecksteller Hallo Erich, vielen Dank für die schnelle Antwort. Fahrzeug ist ein E30, 318i Cabrio, Baujahr 1993. Hatte im Sommer den Sitz beim Sattler, das einzige Kabel das an den Sitz geht ist das von der Sitzheizung. Die Lampe brennt seit das Lenkrad runter war zwecks Zündschloss Auswechslung. Gruss Thomas Gesendet: Wenn die Lampe nicht erloescht, liegt eventuell ein Fehler im Airbag System vor, das hatte ich schon befuerchtet. Die BA sagt aus: "Achtung: Liegt im Airbagsystem des Fahrzeuges ein sicherheitsrelevanter Fehler vor, so laesst sich die Airbagkontrolleuchte nicht zuruecksetzen bzw. leuchtet erneut nach dem Starten des Motors auf." Wenn Du keine deutsche Anleitung dabei hast, gib mir Deine email Adresse dann maile ich sie rueber. Fehlermeldungen sind: rote Leuchtdiode blinkt vor dem Druecken einer Taste ->Defekt am Ruecksteller oder an der Datenleitung im Fahrzeug. Rote Leuchtdiode blinkt nach versuchtem Rueckstellvorgang -> Kommunikationsprobleme mit dem Fahrzeug. Versuchen koenntest Du auch noch einmal, erst das Geraet einstecken und dann die Zuendung anmachen. Dann hatte ich vor kurzem einen Z3 in USA, ist ja praktisch das selbe vom Aufbau, der konnte auch erst nicht zuruecksetzen, dann schrieb er letzte Woche: "After none of the troubleshooting ideas worked to fix the communications error, I started checking out stuff on my own, recommend you suggest people check the fuses for the airbag circuit if nothing else works " Also war es eine Sicherung fuer das Airbag System. Peake hat in seiner Anleitung auch noch den Hinweis, dass bei einigen Modellen die Pins in der Diagnosebox nach unten rausrutschen und deshalb keine Kommunikation moeglich ist. Siehe Seite 15 SRS Airbag tool, kannst Du Dir hier runterladen http://www.peakeresearch.com/manual.htm . Nachtrag, hab ich gerade gefunden, was ich mal in USA bei Problemen mit dem Peake Fehlerdiagnosegeraet geschrieben habe, der geht ja auch an die Diagnosebox dran, Kommunikationsprobleme: http://www.peakeresearch.com/manuals/FCX3-manual%201.0%20NA.pdf Then I found on their website this, not relevant for your question, but just wanted to save it: Technical Issues: the R5/FCX code tool Problem 1: Error message "E" or E-10 /E-11 Occasionally the R5/FCX will flash "E" when an attempt is made to read codes or reset the check engine light. "E" means the car is not responding to the tool: This happens when the data line (also called "diagnostic bus") in the car is "hung" or disabled. In order for the tool to access information from the car it must first "hand shake," like your computer modem does with your ISP. To properly handshake there must be a clear data line to communicate on. Imagine a household with multiple phones or modems all sharing the same phone line, well, the BMW is similar; it has multiple control units (transmission, ABS, traction control, etc...) If one of these units is tying up the communication line (like a teenage girl on the household phone) all other devices on the line are unable to communicate. This happens quite often, but try the following procedures in the order given to determine the nature of your problem. Things To Try: 1.) Insertion Depth Check the insertion depth of the R5/fcx. If it is not fully inserted the unit will not work. See page 11 of the user manual. 2.) Reversing the power-up sequence Plug in the R5/FCX in first, THEN turning on the ignition key. This is the opposite of the routine specified by the manual and the tool label. This procedure has proven very effective on some cars. 3.) Pin 19 Observe that pin 19 of your diagnostic connector is not recessed. A number of models had pin 19 improperly installed. BMW service bulletin 12 05 94. (Please do not Contact Peake Research for service bulletins. Contact Central Letter Shop, BMWs authorized publication vendor 1-800-695-0079 9:00am - 4:30pm EST) While you're looking at the diag port go ahead and check out all the pins. 4.) Cycle power Plug in tool Cycle the ignition key on and off two or three times (do not start engine) 5.) Other warning lights Observe that no other malfunction indicator lights are on. Often a malfunctioning module (i.e. transmission, ABS traction control, etc...) can hang the diagnostic bus (see above) 6.) Power resetting of all modules a.) Disconnect the main car battery. b.) Activate the emergency flasher lights (this will fully drain all power from all ECUs) wait 5 minutes c.) Reconnect the main battery and try the tool again. 7.) Module Troubleshooting If you suspect a particular module is malfunctioning or damaged, you may wish to consult repair documentation for the car and attempt to isolate the problem by removing the module from the diagnostic bus. WARNING: This procedure is for qualified mechanics only. ABS service bulletin 34 01 96: BMW circulated a service bulletin and low cost repair advice detailing the malfunction of the ABS unit wiring which caused diagnostic bus problems on a large number of BMWs. This is often the problem on BMWs built prior to 10/1994 that are getting the "E" message on the R5/fcx code tool. 8.) The Dealer Visit your local BMW dealership. The R5/Fcx will not serve it's intended purpose if the diagnostic bus is impaired by a malfunctioning control module. If one of the modules is inhibiting communications it is necessary to visit a BMW dealer or qualified repair facility to diagnose and fix/replace the bad module. Problem 2: Check Engine light is on but no code found. Transient errors in other controllers (i.e. transmission control, ABS traction control, etc...) can cause the check-engine light to come on and stay on until reset. There are also situations where the Check Engine light circuit is bad, causing it to come on in the absence of faults. The R5/FCX is only capable of reading and resetting codes in the DME (the engine control unit.) If the check engine light stays off after you reset it you can be reasonably sure that it was caused by a transient ECU fault. If you have a recurring problem that the R5/fcx will not display a code for, it may be necessary to visit a BMW service center. Problem 3: Display is not working. Every unit goes through two display tests before being shipped to you, so it is unlikely that the display is dead. The display on the R5/FCX is not bright enough to be read in direct sunlight or strong indirect sunlight. Cup your hand around the display or move the vehicle to a darker area. It is also possible that the tool is not recieving power powered due to a.) blown fuse, or b.) insufficient insertion into the diagnostic connector (see page 11 of users manual) or recessed pins in the BMW diagnostic connector port. See above problem 1, section 3 "Pin 19". ----------- Hab selber ein Peake zum Fehlerauslesen, bei den meisten kein Problem, bei anderen geht es um's Verrecken nicht. Hab schon E32 750 gehabt, da konnte ich nur eine Seite auslesen, die andere nicht, der hat ja 2 MOTRONIK, fuer jede Seite getrennt. 1 x Haben wir einen Kabelbruch gefunden von der MOTRONIC zum Diagnosegeraet. Peake geht aber erst ab Modelljahr 1994 oder>>> Original Message -----From: Thomas To: Erich Sent: Monday, December 07, 2009 Subject: SIR3d Ruecksteller Hallo Erich, Rücksteller am Samstag eingetroffen. Vielen Dank für die schnelle Lieferung. Frage dazu: Rückstellung der Inspektion klappte einwandfrei. Bei Rückstellung der AirBag Leuchte habe ich Probleme. Nach Rückstellversuch blinkt die rote LED. Bleibt mir nur der Gang zum Händler? Gruss Thomas

Robert, ich hab jetzt hier noch mal was gefunden von Baumtools, die ja auch Diagnosewerkzeuge herstellen: For E24 and E30 models, special note regarding SRS on! On some E24 and E30 model BMWs, the RxD and the TxD lines from the SRS control unit are not integrated into the 20 pin diagnostic socket found under the hood. In order to diagnose and reset SRS lights on these vehicles, you must tap directly into the harness coming from the SRS control unit. model...........diagnostic tool plug pin ........................... SRS control unit connector E24.............pin #14 battery+.....................................battery (+) terminal ..................pin #15 RXD...........................................pin #6 (WT/YL) ..................pin #19 ground.......................................good vehicle ground ..................pin #20 (TxD).........................................pin #2 (WT/VI) E30.............pin #14 battery +....................................battery plus terminal ..................pin #15 (RxD).........................................pin #6 (WT/YL) ..................pin #19 ground.......................................good vehicle ground ..................pin #20 (TxD).........................................pin #2 (WT/VI) E30 1992....pin #14 battery +.....................................battery plus terminal convertible..pin #15 (RxD)...........................................pin #6 WT/BLK) .................pin #19 ground........................................good verhicle ground .................pin #20 (TxD).........................................pin #7 (WT/VI) siehe Diagram Seiten 18 und 19 http://www.e38.org/e32/bmw%20code%20defaut.pdf

Also, das SIR3 geht am E30 nach dieser Info mit Verkabeln . Hatte vor kurzen eins nach USA verkauft, hier die Antwort an mich: Wenn einer so ein Geraet haben moechte, ich hab sie recht guenstig da im Moment, neu. http://forum.e34.de/thread.php?threadid=148656&hilightuser=7420 wenn einer eins haben moechte, bitte per PN melden.

hui, der hat aber Preise. Ich habe mir welche fuer den E32 750 in Kanada bestellt zu weniger als einem Drittel des Preises, und das waren 6 Steeflex Leitungen, hier mal was fuer den E30 http://shop.ebay.com/i.html?_nkw=bmw+e30+stainless+steel+brake+lines&_sacat=0&_trksid=p3286.m270.l1313&_dmpt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&_odkw=bmw+e30+steel&_osacat=0 aber Ihr braucht in D ja wieder Gutachten, das brauche ich in Japan nicht. Hatte vorher auch schon in D die Goodrige gekauft fuer viel Geld, ausser der ABE ist da kein Unterschied festzustellen.

ich moechte nun nicht als Verfechter der Oellobby hier angesehen werden. Hatte die Links nur reingestellt, weil ich dachte, so eine Information waere von Interesse. Sorry.

Kapitale Motorschäden bei Urlauber-Fahrzeugen kurz nach dem Start. Für gar nicht so wenige Urlauber, die in diesen Tagen in die schönsten Wochen des Jahres aufbrechen, ist die Reise nach wenigen Autobahn-Kilometern zu Ende. Der Grund: Tod des Motors. Die unliebsame Überraschung kann auch eintreten, wenn der Motor nach Vorschrift gewartet wurde oder vom Kilometerstand noch lange nicht zum alten Eisen gehört. Das Motorenöl hat versagt - nicht weil es ihm an Qualität mangelt, sondern weil es durch Benzin so weit verdünnt ist, dass es grösseren Belastungen nicht mehr standhalten kann. Dieses Risiko kann durch einen zu tiefen Ölstand im Motor natürlich noch erhöht werden, da in diesem Fall das Verhältnis von Öl- und Benzingehalt weiter gesenkt wird. Warum wird das Öl im Motor durch Benzin verdünnt? Die Antwort ist relativ einfach zu erklären: Benzin, das sich im kalten Motor niederschlägt, nimmt nach einem Kaltstart nicht an der Verbrennung teil. Es sickert zwischen Kolben und Zylinder vorbei ins Öl, wo es mit jedem Tropfen Benzin ein Stück mehr verdünnt wird. Drei von vier Fahrten mit dem Personenwagen, hat der ADAC gemessen, sind kürzer als zehn Kilometer. Sie sind so kurz, dass die volle Betriebstemperatur erst ganz am Schluss erreicht wird - oder sogar nie. Das Öl im Motor bleibt also so kühl, dass das eingesickerte Benzin nicht wieder verdampfen kann. Die Folge: Langsam, aber stetig wird bei solchen Kurzstreckenfahrten das Öl verdünnt. Wer ab und zu den Ölmessstab an seinem Fahrzeug zieht, freut sich vielleicht sogar über den guten Motor, der anscheinend kein Öl verbraucht. Leider ist dies jedoch ein Trugschluss: in Wirklichkeit verbraucht er durchaus Öl, durch das einsickernde Benzin wird das aber verdeckt. In einer eigenen Untersuchung, hat Shell diesen Effekt mit mehreren Fahrzeugen gemessen. 15 Kilometer Stadtfahrt bei höchstens 50 Km/h und 2'500 U/min. Dies im Frühjahr bei moderaten Temperaturen. Die Ergebnisse führen einem vor Augen, dass eine Kontrolle und stetige Ölwechsel durchaus notwendig sind. Schon nach 2000 km erreichte der Sprit-Anteil im Öl zehn Prozent. Aus dem ursprünglich eingefüllten Öl der Viskosität 5 W-40 war ein Öl 5 W-30 geworden. Nach 5000 Kilometern und entsprechend fortgeschrittener Ölverdünnung lag die Heißviskosität nur noch bei 20. http://www.shell-wollishofen.ch/div/motorschaden.htm Und dazu noch einer: Oelverbrauch und Oelverlust Oelverbrauch und Oelverlust Verbrauch: bei PKW richtet sich nach dem Hubraum. Bis 2 Liter Hubraum duerfen Motoren zwischen 0.5 - 1.0 Liter Oel auf 1000 km verbrauchen. Ab 2 Liter Hubraum darf der Verbrauch bis auf maximum 1.5 Liter steigen. Bewegt sich der Verbrauch auf diesem Niveau, laeuft der Motor im gruenen Bereich. Oelverlust ist die Leckmenge des Motors zusammengefasst. Also das, was man als Pfuetze oder Tropfen unter dem Auto vorfindet. Unter Oelverbrauch versteht man die Menge Oel, die in den Brennraum gelangt und dort verbrennt oder verkokt. Im Detail mehr dazu hier http://www.ms-motor-service.com/ximages/19824_kms2005021.pdf

Ich werde es mal ausprobieren, das sieht ja nicht Uebel aus und ist billig http://www.cookhaus.co.uk/vinegar/index.htm

Hab ich gerade im internet gefunden, 16 Seiten http://pagesperso-orange.fr/fred.brossaud/pdf/bmw_325ice30_eng.pdf Fuer den Fall, dass es noch nicht bekannt ist, der Link oben.

Danke Dir, Robert, damit komm ich weiter. Dann bau ich noch mal so ein paar Dinger zusammen, hatte einige Anfragen von jemandem aus USA dazu.

http://www.bimmerboard.com/forums/posts/607229 Kann man auch in das Kombi direkt einbauen, aber mir ist das zuviel Disko http://www.bimmerboard.com/forums/posts/250490/ CAT. NO. KC5195 http://www.jaycar.com.au/ShowLargephoto.asp?id=5713&IMAGE= http://www.jaycar.com.au/productView.asp...ceMax=&SUBCATID Haben aber noch eine Widerstand zusaetzlich eingebaut, damit es moeglichst genau geht. Problem ist, den Stecker zu bekommen, der von der MOTRONIK zum Sensor geht, also wo der Lambdasondenstecker drauf kommt. Diesen haben wir von einem alten Kabelbaum abgeschnitten. http://img167.imageshack.us/my.php?image=oxysensortesterbs3.png Geht natuerlich auch mit einem Voltmeter, aber das ist sehr einfach zu sehen und zu testen, einfach die Stecker unterm Auto auseinenader, und das Geraet dazwischen klemmen.

Druckluft Blaspistole groß und Sauger in einem das kannste vergessen, das Ding kann nicht beides auf einmal. Entweder oder Ich hab mir auch mal so eine Blaspistole gekauft, nach kuerzester Zeit kommt man sich vor wie in der Wueste beim Sandsturm. Meines Erachtens nicht brauchbar wenn man keine Kabine hat.

Meine Erfahrung mit dem E32, da sind die Lampen ja praktisch gleich. H1 100W Rallybirnen in Hella Abblendlicht eingebaut. Haben gerade mal vielleicht einen Tag gehalten. Nicht die H1. Reflektoren geschmolzen mit dicken Blasen, die duennen Kabel an der Plastikabdeckung zum Anschluss an die H1 waren nur noch blanke Kabel, eins davon komplett abgeschmolzen. Nie mehr wieder, eine teure Lehrstunde.

Auktion zu Ende, verkauft fuer 870,000 Japanese Yen = 5,498.12 Euro

geht weiter hoch, und noch lange bis zum Auktionsende: 入札者 入札額 数量 最終手動入札時刻 ratatta20222 (51） 600,000 円12月 8日 1時 19分keiji6255 (28） 550,000 円12月 7日 14時 43分monkeysidecar550 (34） 500,000 円12月 4日 13時 55分okutomo0214 (21） 200,000 円12月 3日 16時 45分daijirou_2007 (24） 50,000 円12月 3日 16時 10分詳細な入札履歴

Ist sicherlich nicht so billig, den nach D zu bekommen und zuzulassen. Ab 2005 muss alles fuer Export ueber einen Haendler mit Exportlizenz laufen, so einen wie diesen hier, der gibt Euch auch die Preise an, was da alles kostet, der bietet sogar fuer Euch mit http://www.bestjapancar.com/documents.htm Verschiffungskosten Container http://www.japan-partner.com/car-shipping-cost.php lokale Kosten in Japan http://www.gcar.co.jp/gbtrader/payment.htm Dann isser aber immer noch nicht durch den Zoll und ohne MWST, mal ganz abgesehen von Einzelabnahme fuer TUEV und Umbauten. Ich kenn das vom E32 750il Highline und Alpina B12 5.0, da gibt es auch noch viel Gute hier. Nur mal so als Beispiel: -anderes Differential als Europaausfuehrung, fuer niedrigere max Geschwindigkeit -andere Kabelbaeume vorne und hinten nach Japanspek. -keine Nebelrueckleuchten, somit kein Kabelbaum fuer Nebler hinten, anderer Schalter im Armaturenbrett, demgemaess anderes LKM usw. und neue Rueckleuchten notwendig -Kat hat hinten Temperaturfuehler drauf, nur Japanausfuehrung, also extra Relais und Kaebelchen in die ZKE rein. -Reifen fuer Japan zugelassen -Econometer in Kilometer pro Liter, nicht Liter auf 100 km. und noch eine Menge mehr. Ist nicht so einfach, das alles ueber die Buehne zu bekommen. Hier sind noch ein paar E30 in der Auktion http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search?p=E30&auccat=2084048172&f=0x2&alocale=0jp&mode=1

Habe diesen schoenen Wagen gerade im Auktionshaus in Japan gefunden, die Bilder wollte ich Euch doch nicht vorenthalten. http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n61986344 Am besten runterladen, bevor die Auktion zu Ende ist, weiter runterscrollen, da gibt es eine Menge Einzelbilder. Hat erst 84.500 km runter, aus 1986. Km-Leistung ist in Japan immer sehr niedrig, sind im Moment noch einige andere E30 im Verkauf hier, die alle unter 100 k runter haben. Im Moment ist der Wunschpreis des Verkaeufers bei 500.000 Yen, das sind keine 4000 EURO. Was koennte denn so ein Auto in D bringen? Mit der niedrigen Leistung?

eine schoene Zusammenstellung von jemand aus Australien http://aaron.aussiefiverdriver.com/M30%20engine.htm

gibt es auch fuer den E30 bei Zionsville USA. Bin gerade darauf gestossen, weil sie neuerdings auch einen fuer mein Modell bauen, E32 750. http://www.zionsvilleautosport.com/store/shop.mv?Screen=CTGY&Store_Code=6134&Category_Code=CCS Als Sonderbestellung fuer den E30 gibt es auch E30 Competition Cooling Kit ist mit eingebautem elektrischen Kuehler. Garantie auf Lebenszeit, solange man BMW Kuehlmittel nimmt nach Anweisung, siehe Link. Wer also noch nicht genau weis, was seine Frau sich zu Weihnachten wuenscht......

Mann kann ja in dem Link unten das jeweilige Land anklicken und dann auf updaten klicken. Das hab ich mal gemacht und dies ist das Resultat Shipping costs:Free Sellers Standard International Rate Service to Germany

Es gibt da in den USA Benzinpumpem fuer 90 $. http://cgi.ebay.com/FUEL-PUMP-BMW-E30-E36-E46-320-325i-325-330i-M3-255-LPH_W0QQitemZ160133571672QQihZ006QQcategoryZ10374QQcmdZViewItem Sind natuerlich keine Bosch, aber doch sehr verlockend bei dem Preis, zumal ich bei meinem 750 gleich 2 davon brauche. 90 US Dollar = 66.10 Euro UND kostenloser weltweiter Versand, steht da. So als Notreserve fuer den Keller wuerden die es wohl tun, denke ich Feedback ist auch gut, Camaro, Mustang, Dodge, Honda, alle kaufen sie die Dinger. Ueberlegung ist es Wert

Falls das von Interesse ist, hier US BMW E30 M3 models http://perso.orange.fr/s14/index.htm

Wir haben gerade letztes Wochenende an einem E32 das Schiebedach geloetet. Nun ist es dicht. Vorher hatten wir die Gummidichtung getauscht, Ablaeufe gesaeubert, Dach neu justiert, hat alles nichts geholfen. Wochenlang zwischen den Reparaturversuchen ist er mit Klebeband um das Schiebedach rumgefahren. Dann haben wir den Dachhimmel ausgebaut und die komplette Schiebedachkassete rausgenommen. Das Wasser ist in den Falz zwischen dem aeusseren, glatten und dem inneren, profilierten Blech eingedrungen. Da schaut man von im Auto aus drauf, bzw. auf den Stoff, der darunter gespannt ist. Und aus den Loechern laeuft das Wasser raus, was in den Falz (da wo das glatte aeussere Blech und diese Innenseite zusammengefuegt sind) reinlaeuft. Dieser war naemlich angerostet und es hatte sich ein Spalt gebildet. Haben diesen Spalt mit großzuegig verabreichtem Loetzinn gefuellt und seitdem regnet es auch nicht mehr rein. Hier mal Bilder http://8810.teacup.com/750hiline/img/bbs/0000671.jpg http://8810.teacup.com/750hiline/img/bbs/0000670.jpg http://www.bimmerboard.com/members/take/P1060585-1.jpg http://www.bimmerboard.com/members/take/P1060809.jpg http://www.bimmerboard.com/members/take/P1060812.jpg http://www.bimmerboard.com/members/take/P1060820.jpg

Falls sie noch jemand nicht hat http://shark.armchair.mb.ca/~dave/BMW/e30/

Evtl. ist diese Seite noch nicht bekannt, schaut mal rein http://m42club.com/forums/forumdisplay.php?f=13

Da bei meinem E32 auch noch die Umstellung von R12 anstehht, habe ich mich einmal damit intensiv beschaeftigt. Anstatt R134a und den teuren Umbau werde ich wohl jetzt auf R413a gehen, gute Kommentare dazu gehoert aus dem E34 and E32 Forum. Hier mal ein Vergleich der Kaeltemittel und was zu beachten ist http://www.bitzer.de/_doc/a/a-500-13.pdf