DieGruft

Ach pläne brauchst nicht Erstmal alles komplett raus, vorallem was nicht BMW ist (ausser es is in gebrauch und gewusst wie) Kippe schnappen und stecker vergleichen, im normalfall kannst du unter deinem Lenkrad keinen stecker falsch stecken... Was durchgekniffen wurde/ nicht isoliert ist, kabelfarben vergelichen, denken, neu verbinden.... geduld gehört dazu! viel spaß!

nein kann nix anderes sein....du musst wirklich so ein pech gehabt haben....

wie immer, pin 15 auf masse klemmen... hättest dir die fehlersuche sparen können und bei ner tasse bier hier im forum 2 min die suche gequält....

ich hab bei carglass nen 5er bezahlt und konnte nach 10 minuten weiterfahren... die haben mich gefragt wohin usw. hatte die scheibe ausgetauscht...

Wo hast du dass den machen lassen? Welche Stellen hat der bearbeitet? Wenns in der nähe ist, wäre das für mich auch interessant. Sind ja grad mal nen paar Kilometer. Gruß aus Siegen Wenns nen profi ist dann alles.v

Also eigentlich sinds nur 2, kai und tiijey ,die liste existiert bereits, ich muss nurnoch neu verlinken! Ich denke ich raffe mich da heute abend zu auf:) achja und ich selber, hab mich vergessen:)

Jaa die gibts, bis jetzt die selben wie jedes jahr, ausnahme kai

der touring hat nen warndreieck, quasi nackig das genau in die klappe passt von der linken seite.

is ja kein problem, ist von mir auch nicht böse und verachtend gemeint^^

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kann die hardyscheibe sein oder das mittellager, da hilft nur druntergucken...

Ob woanders weiß ich nicht, aber bei BMW 4€

Also ich entlüfte immer so: Reihenfolge sollte klar sein: 1: Hinten Rechts 2: Hinten Links 3: Vorne Rechts 4: Vorne Links! Zum eigentlichen entlüften: Ich nehme einen durchsichtigen Schlauch, stecke diesen auf den angelösten "nippel" und das Ende muss bereits in einem Behälter mit etwas Bremsflüssigkeit stecken, so das dieser keine Luft durch das Pedalloslassen ziehen kann! Halten wir Fest: Schlauch, durchsichtig, steckt auf dem Nippel, anderes Ende in einem Glas mit Flüssigkeit? Behälter voll mit Bremsflüssigkeit? Wenn ja da, dann Nippel aufmachen so das Flüssigkeit entweichen kann. Hast du einen Helfer kannst du diesen zum Pedal drücken abkommandieren. Dieser Pumpt auf deine Anweisung! erfahrungsgemäß 5-10x (Langsam) Hast du keinen (wie ich immer) kannst du das nur abschätzen oder jedes mal nen Kontrollgang machen! Nun müsstest du sehen wie Bremsflüssigkeit mit Luftblasen durch den durchsichtigen Schlauch raus läuft, nun weißt du auch ob Luft drin war oder nicht, dadurch erübrigt sich auch die Frage, wieviel Flüssigkeit du durchpumpen musst, und zwar soviel bis diese Flüssigkeit Blasenfrei austritt. Achte immer auf den Bremsflüssigkeitbehälter, dieser MUSS immer bis oben gefüllt sein soo das erst garnicht die Gefahr besteht wegen zu wenig Bremsflüssigkeit wieder Luft eingesogen wird! Is das alles Passiert gehst du zur nächsten Seite! Wenn du genau soo handelst brauchst du auch keinen kompressor mit 1000 Bar und und und.... Viel Spaß!

Mathes, das funktioniert so nicht. Sobald sich das Tachosignal schneller ändert (mehr als 1,5m/sec²), wird der Tempomat auf "Schnelllösen" geschickt. Das wurde so in dem Steuergerät abgelegt, damit man z.B. auf einer Eisplatte keine Gefahrensituation aus der Geschwindigkeitsregelung hervorrufen kann. Das gleiche passiert auch bei einer plötzlichen Verzogerung in der gleichen Grössenordnung. daher weis der e30 also das er aufgebockt ist, klingt logisch da wird der fehler sein mattes ^^

würde es nicht mehr sind machen diese schalter erstmal alle zu umgehen um die fehlerquellen zu minimieren? Frag mich nicht warum und wieso, ich habe mal gelesen, ohne witz, ich glaube sogar jenad hat das behauptet, es wäre nicht möglich den tempomaten mit einem aufgebockten reifen zu testen....als ich meinen einbaute (ebenfalls mit problemen) war ich froh das er lief und testete nicht mehr das hochbocken... allerdings wäre mir ein rätsel woher das auto weiß wann es aufgebockt ist...

es passiert garnix, die feder verhindert ein spiel der beläge, kannst auch ihne rumfahren, wenn dich das Klacken beim richtungswechsel nicht stört...

ich sage ihr habt immer noch nicht richtig entlüftet, wäre der hbz im arsch würde das pedal trotz druckaufbau und bereits "bremsen" immer un immer nachrutschen,....

ich kann dir nicht sagen ab wieviel mm der schaltet, was ich aber ganz sicher weiß, das dass sozusagen ein "trigger" ist, d.h. er muss sofort schalten, wie der bremskontaktschalter auch. feststellen kannst du das sofort in dem du an dem schalter messen tust, ob dieser schaltet oder nicht! (Multimeter)

lambdasonde.....wird zu oft vernachlässigt...

falscher LMM?

zuleztt mitte februar:-)

nen guter lackierer kann das elektronisch auslesen an 3 stellen am auto und soo den durchschnitt ermitteln....

genauso isses!

nein deine bremsen sind nicht i.o. Da ist immer noch luft drin oder etwas ist undicht.... wie hast du denn diese entlüftet....?