Thomas320

@ der Alex: Hab die 268 Welle jetzt drin, incl neue Schlepphebel. Lass ihn mal 100 km einlaufen, dann mal sehen. Leerlauf ist gut, Läuft Top, Blubbert aber leicht aus dem Auspuff im Leerlauf, hast Du das auch?

Sechskant würde ich immer tauschen, da brechen schonmal die Köpfe ab. Vorgeschrieben bei den Torx ist Drehwinkel, aber schrittweise bis 80nm machst du sicher nix falsch.

Falls du den 6 Zyliner meinst; der Motor wurde nach dem Anbau der EDK auf dem Prüfstand abgestimmt. @ Alex: Chip änder ich natürlich.

Dann lass uns die Erfahrungen mal austauschen. Hab meinen m 40 neu aufgebaut. M 43 B 18 Kolben drin, Pleuel aufs gleiche Gewicht gebracht,Ansaugkanäle angepasst, jetzt kommt die dbilas Welle, Chip von Conny ist drin, Ziel sind echte 200 mit 205er Reifen. Werde berichten.

Kann mir schon Dein Problem vorstellen. Man sollte mal nen NW thread aufmachen. Hab letztens ne billige Zubehör NW verbaut. Der Motor läuft echt schlecht im Leerlauf, obwohl alle Fehlerpunkte ausgeschlossen wurden. Kann also nur an der Welle liegen. Nach 20000 km ist allerdings noch kein Verschleiss zu sehen.

Oder zur Not den Verteilerfinger zerstören, dann gehts auch.

Mir ist da nichts von Deinem Problem bekannt. ( außer das ich mir Dein Posting mehrmals durchlesen musste, um zu verstehen, wass du da schreiben willst). Aber wenn die Welle doch passt bei 2 grad mehr Nacheilung, warum ist das jetzt ein Problem?

Nur mal so als Tipp: Ich würde einen Motor mit Pleuellagerschaden nicht mehr reparieren, ohne dass ich die KW und mindestens das Pleuel mit dem Lagerschaden tauschen würde ( und natürlich alles gut reinigt). Gerade bei motoren, die man günstig bekommen kann, lohnt die Reparatur nicht mehr. Bei spätestens 200000 km tausche ich die PL Lager beim M40/M43, die sind dann in der Regel relativ fertig. Vom M 43 TÜ will ich gar nicht reden, da sind die eher im Zahnriemenintervall vom M40 auszutauschen...

Ach so, diesen Monat kommt die Dbilas 268 Welle rein. mal sehen, wie die sich mit den M43 Kolben so schlägt. Werde Dir berichten.

Hallo Alex, Kumpel von mir hat die Dbilas im M20 eingebaut. Grundlage war M20B27 Block, 320 kopf, Ansaugbrücke 325, Luftmengenmesser M30 ( Innenleben 325 ), chip, NW orginal. Nach Einbau hatte der Motor spürbar weniger Leistung. Erst nach Abstimmen auf dem Prüfstand ergaben sich 180 PS. Denke nicht, dass vorher wesentlich weniger Ps vorhanden waren. Bei Deiner Konfiguration wird es wohl im oberen Bereich etwas bringen. Hast du schonmal über ne Hubraumerhöhung nachgedacht?

Bei Mobile oder Autoscout steht ein 324d für 1000 Euro. Ich glaube Standort ist Dortmund; jedenfalls im Ruhrgebiet.

Dann bleibt ja eigentlich nur das Thermostat, oder?

Dreh mal am Kompressor , ggf. geht der schwergängig oder dreht sich gar nicht mehr, könnte auch sein dass der gefressen hat.

Schon gedacht. Dann musst du den Deckel wohl nochmal runternehmen und hoffen, dass Du den defekten Stößel so finden kannst. Am besten lose auflegen, Kerzenstecker drauf und hoffen das er klappert. Dann den vermuteten Tassenstößel herunterdrücken.

Klappert es denn immer oder nur gelegentlich?

Fahr den Motor am besten warm, dann den Ventildeckel ab, drücke mit nem Schraubendreher o.ä bei "obenstehenden" Nocken auf die Tassenstößel. Derjenige, der leicht nachgibt, ist defekt. Gruß

Befindet sich denn der Verteilerfinger auf dem Zündzeitpunkt vom 1. Zylinder, wenn der Motor im OT steht?

Ich glaube ich hab noch ein rausgetrenntes Stück da, hatte mir mal was aus nem Unfallwagen rausgeschnitten. Weiß jetzt nur nicht ob es von der Breite reicht. Ich schau die Tage mal nach und meld mich dann.

Ich würde die Welle nicht einbauen. Der läuft sehr schlecht damit, hat weniger Leistung und mehr Verbrauch. Ich wäre aber bereit, die die Welle abzukaufen. du hast die Welle doch nciht vor kurzem bei Ebay für 115 Euro ersteigert und mich überboten, oder?

Kühlwasser lässt du am Block ab, du schraubst die Schraube unterhalb des Krümmers am 4. Zylinder raus und weg ist es. Spezialwerzeug zur Demontage benötigst du nicht. Einfach den Kopf abnehmen. Falls noch was zu retten ist, wovon ich ausgehe, musst du natürlich die Steuerzeiten einstellen. So wie du schreibst, sollte Dir jemand bei der montage helfen. gruß

Sollte funktionieren..... aber der Tank ist beim VVFL meines Wissens nach höher. Ich würde auf jeden Fall abklären, ob die Aufnahmen in der gleichen Höhe sind. Warum willst du das überhaupt?

Hallo. Zu Deiner Frage: Auch auf 3 Zylindern würde er ausdrehen, im 4. Gang vielleicht eher nicht. Könnte vieles sein, von einer gebrochenen Ventilfeder bis hin zu Zündproblemen. Falls der nur unter Last anfängt metallisch zu klackern, würd ich mich nicht weiter bemühen, dann ist wohl ein Pleuellager hin und damit der Motor eingentlich Schrott. Ich würde mal folgendes an Deiner Stelle machen: Erstmal Prüfen ob der wirklich nut auf 3 Zylindern läuft. Kann ja eigentlich nicht, dann wäre der Leerlauf nicht schön. Sprüh den mal auf Falschluft ab. Nehm mal den Ventildeckel ab und seh Dir mal die Nockewelle und so gut wie möglich die Schlepphebel mal an. Mach mal nen Kompressionstest. Sind alles nur mehr allgemeine Tipps, ohne das Auto mal zu fahren bzw. zu hören kann ich Dir da wenig weiterhelfen. Gruß

Hatten mal nen billigen von ebay an einem 323 e36 montiert. Hat 2 Liter mehr verbraucht und weniger leistung als vorher. Lieber Finger weg von denn ganz billigen Kats

@ der Alex Du hattest ja geschrieben, dass Du begeistert von dem Chip bist. Bin ja mal gespannt.....

Hat jemand die E-Mail Adresse von dem Conny, der den Chip vertreibt? Würde den chip gerne mal ausprobieren an nem M40 mit M43 Kolben.