Schneti

@StefM3: Hätte ich soviel Muße und könnte ich mich so gut artikulieren wie Du, hätte ich das auch geschrieben. Ich stimme 100% mit Dir überein. Schneti

Das Öl in den Gleitlagern dämpft also nicht? Hab ich hinter mir Herr Inschenör; und nun verlasse ich mich auf meinen gesunden Menschenverstand. Schneti

putt is putt

Ja, aber da war wohl die Lagerluft verantwortlich für die Schwingungen; sprich Verschleiß. Nicht umgekehrt. Schneti

Als ich jung war, war das so! Da hab ich extra die Feder aus dem Verteilerfinger genommen... Die Nockenwelle hat ja nun genug Lager. Sollte eigentlich nicht allzusehr schwingen. Ist ja nicht so, wie bei den alten Motoren mit nur 2 Kurbelwellenlagern. Andererseits hatten die 2 inneren Zylinder da sogar eine höhere Kompression, wenn man Die ordentlich gedreht hat...

Genau genommen haben weder der Kurbeltrieb (wenn gut gewuchtet) noch die Ansauganlage irgendwas mit Drehzahlfestigkeit zu tun. Das Hochdrehen dauert nur länger. Wenn, dann muß dem Ventiltrieb Aufmerksamkeit geschenkt werden. Schneti Achso - das ging an Flopp.

Gib Gas, der Frühling naht! Ist am Schwatten noch viel nebenbei zu machen oder nur Motor rein? Schneti

Ich merke auch immer, daß das Gebläse / die Heizung besser funzt, wenn das Schiebedach leicht auf Kipp steht. Beim Käfer sollte man ja auch immer das Fenster einen Spalt öffnen, um die Tür nicht so knallen zu müssen beim Schließen. Schneti

Ja - Du hast recht. Ich mache es nicht; man wird halt älter...

Mach ich. Danke! Schneti

Hallo Zusammen, nehmen wir mal nur den Ventiltrieb: Bei hohen Drehzahlen fangen die Ventile an zu flattern. Die Folge wäre ein gebrochener Kipphebel und ein angematschtes Ventil. Also kommen stärkere Ventilfedern rein. Diese sorgen aber wieder für eine stärkere Belastung der Kipphebel da höhere Kräfte übertragen werden müssen. Also kommen gefräste super-duper Kipphebel rein. Dann ist die Belastung für die Nockenwelle größer und diese läuft evtl. ein. Was ich damit sagen will: Das ganze System ist aufeinander abgestimmt und Drehzahlfestigkeit (in diesem Bereich) erkauft man sich immer mit erhöhtem Verschleiß. Ich denke 6500 - 6700 U/min sollte eigentlich genug sein. Scharfe Nocke und passende Federn und fertig. Mehr Drehzahl wird richtig teuer. Was die restlichen Komponenten angeht gebe ich Jannis recht. Erleichtern (in Maßen und geeigneten Stellen), verdichten, polieren und feinwuchten schadet nie. Schneti P.S.: Zu langsam - ja dazu zähle ich auch wie oben beschrieben die Optimierung von evtl. durch Kerbwirkung gefährdeten Bauteilen.

Nicht von privat, aber preiswert und sehr gut: http://www.xmot.de/ Sitzen in Bochum. Bedenke: Was ist, wenn dein Helfer sich doch als Flasche entpuppt und etwas kaputt geht? Ich würde da einfach mal anrufen, was sowas kostet. Schneti P.S.: Die können auch schweißen und lackieren (siehe bowlcracks Cabrio). Vielleicht gibts ja einen Komplettpreis...

Das gehört zum Lager. Sind zwei Teile. Die Bohrung des schwarzen ist exzentrisch zum Einstellen. Aber @E30fürimmer: Hast Du die mit Kupferpaste eingebaut oder täuscht der Eindruck? Ich dachte sowas macht man trocken? Schneti

Wie oben geschrieben hatte ich eine ähnliche Situation auch schonmal. Aber Ich selbst habe mich zum Verkauf entschlossen, Geld dafür bekommen und außerdem: ES IST NUR EIN AUTO! Aus Fehlern lernt man. Schneti

Tja, Beileid! Dasselbe hatte ich auch. Habe 2000 (?) meinen 2.7er verkauft (213PS) mit allen möglichem (sinnvollen) Schnickschnack. Käufer war ein ETA Fahrer mit einer Monsterfrittentheke, der das Teil dann ratzfatz geplättet hat... Selber Schuld. Aber damals hatte ich die Schnauze voll von E30 und gratis noch ein Sperrdiff und ein M-Tech2 Lenkrad dazugegeben. Aber ich bin zum E30 zurückgekehrt und trauere dem Alten nach. Schneti

Richtig schicke NSW gibts beim Schrotti oder bei OBI ääh Ebay oder beim Freundlichen. Schneti

Hast recht Jonas. Sportgetriebe M20B25 1.Gang: 3,35:1 Seriengetriebe M20B20 1.Gang: 3,72:1 Die restlichen Gänge sind exakt (bis auf 4/100 im 3. Gang) identisch. Schneti

Tja - das liebe Tempolimit. Das Problem ist halt, daß es - wie Jenad schon schrieb - erfolgversprechendere Posten zum Klimaschutz gibt, bei denen begonnen werden sollte. Und JA - ich bin Egoist (in Maßen) und fühle mich "leider" nicht ausschließlich so hohen Zielen verpflichtet, wenn es um persönliche Einschränkung geht. Zumindest insofern, als daß ich mich eigentlich ansonsten für ziemlich umweltbewusst halte. Ich fahre gerne schneller, wenn die Straße (mal) frei ist (und zahle dafür). Im üblichen Berufsverkehr liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit weit unter 130 und die meisten Deutschen sind eh zu doof zum autofahren. Gas geben, Bremsen, Gas geben, Bremsen (=unnötig hohe Emissionen) - das ändert sich auch bei einem Tempolimit nicht. Das Problem ist: Einmal eingeführt gibt es kein zurück mehr; auch wenn festgestellt wird, daß es zu keiner relevanten Verbesserung gekommen ist. Schneti - ab und zu gerne mal ein wenig egoistisch...

Super! Das geht ja oberfix bei Euch Beiden. Ich danke für die Erklärung! Wieder was dazugelernt. @Alex: Schön, dann machen wir alles in einem Aufwasch. Schneti - begeistert vom Forums-Knowhow

Aha - verstehe zwar nur Bahnhof und habe überhaupt keine Ahnung, was für einen DMM (auch danach musste ich googeln; DMM = Deutsches Meeresmuseum in Stralsund ) ich habe. Aber wenn das die Ursache sein kann, bin ich natürlich damit zufrieden. Allerdings ging der Wert (auch während der Fahrt) nie über 500mV und auch, wenn das Ding träge ist, müsste man ja irgendwann mal etwas Höheres ablesen können. Weiß vielleicht einer, ob die Pinbelegung OK ist? Die Sonde fliegt ja eh raus und ich habe auch nur nachgemessen (versucht), um zu verifizieren, daß ich die richtige Leitung angezapft habe. Danke! Schneti P.S: @Alex: Wenn alles funzt, steh ich auffe Matte. Dann kann der verstellbare BDR rein (mal eben).

Soweit ich weiß entsprechen die Übersetzungen des Sportgetriebes ziemlich genau dem M20B20 Getriebe. Eine billige Alternative, falls man den Unterschied überhaupt bemerkt. Schneti

Hallo Zusammen Ich bin gerade in den Vorbereitungen zum Einbau einer Breitbandlambdasonde. Habe heute alle Kabel verlegt und auch das Lambdasondensignal am Steuergerät (PIN 70 am M50 Motor mit Bosch STG 0261 200 402) angezapft. Das Internet spricht bei warmem Motor im Leerlauf von Spannungen von 0.1V bis 0.95V (schwankend). Gemessen habe ich eine schwankende Spannung von 0V bis 0.5V im Leerlauf. Ab und an zeigt mein Multimeter auch negative Spannungen (nur kurz) - Warum??? Das könnte natürlich an der evtl. defekten Sonde liegen (bemerke aber keine Probleme) oder ich habe das falsche Signal angezapft. Kann mir einer die Spannungen erklären und bestätigen, ob PIN 70 bei obengenanntem STG richtig ist. Dankeschön! Schneti

Hallo Zusamen, vielen Dank für euere Hilfe. Ich habe leider die spätere ABE Nummer 9637/4. Würde es nur eine Mängelkarte geben, hätte ich die Räder montiert. Aber bei Punkten lass ich besser die Finger davon. Schneti

Gute Erklärung Jonas, allerdings: Leistung (P) ist immer U*I und somit - je nach Art (Blind-, Schein, Wirk-Leistung) angegeben in VA oder Watt. Schneti - Sorry, ich kann nicht anders

Hallo Ich habe noch einen Satz 195/60/14 von meinem Vorgängerauto. Nun habe ich leider einen (N)FL E30, würde die Reifen aber gerne runterfahren. Daher meine Frage: Wie wird die falsche Bereifung bestraft? Nur Geld oder auch Punkte? Danke! Schneti