derGeier

DU warst das???? die auktion hatte ich damals auch beobachtet, es ist auch ziemlich selten dass ne komplette klima fürn iS versteigert wird. hab das ende damals leider verpasst.

das teil sieht aus wie die lautsprecheranschlüsse im SA-block. da gibts auch eine reihe mit ca 6-7 unbelegten anschlüssen, da könnte der rein passen.

rüste dir als erstes mal das ilv nach, dabei wirst du auch sehen welches kabel das ist

jo,is es. sieht so aus als wenn es um 90grad verdreht eingebaut ist. das lager soll die vertikalbewegung abstützen, das lager hat die "dicken gummiteile" aber an der seite. mfg derGeier

aber bis 5 zählen kannst du schon? ) musste sein

aber nicht das komfortrelais das is nur dafür da dass du efh und essd benutzen kannst wenn die tür auf ist und hat nichts mit dem licht zu tun. was du sicher meinst ist das ILV-relais - das innenlichtverzögerungsrelais ( oder so ähnlich). das könnte man in der tat kurz so ansteuern, allerdings is die leuchtdauer original sehr kurz und ich würde vorher einfach noch einen größeren kondensator reinlöten, dann leuchtets auch länger. mfg derGeier

kann mir jemand die etk-nummer vom passenden stecker gehäuse und den kontakten sagen? bei mir wurde leider der lüftungskanal mitsamt fühler, stecker und einem stück vom kabelbaum bei einem ausweichmanöver über einen grasstreifen auf der autobahn herausgerissen.

natürlich nicht ICH, sondern DU )), immer diese "wenn dann" sätze..... )

ergänzend: zu 2.: guck ob was lose ist, mal schrauben in dem bereich nachziehen. dämpfer, tonnenlager, stabi, bremse, es können aber auch teile der handbremse sein die sich selbstständig gemacht haben. da musst du mal selber nachforschen, das kann alles mögliche sein zu3. kanns auch ein kabelbruch sein. aber am diff würde ich auch anfangen zu gucken. zu4.: ölwechsel gemacht? welches öl? ölrohr über der nockenwelle mitgewechselt? ölfilter auch gemacht? dann solltest du mal die kleine ölwanne abnehmen und gucken ob noch alle schrauben am ölrohr dran sind, evtl. sogar die große wannendichtung erneuern. möglicherweise kommt oben gar nicht mehr genug öl an. vielleicht is auch das lagerspiel schon zu groß und da geht der öldruck flöten. bevor ich das nicht geprüft habe, würde ich auch keine neuen hydros kaufen, denn diese maßnahmen kommen dem gesamtem motor zugute.

bis zum tot punkt ist es schwerer, das stimmt. danach klappt sie aber über den totpunkt und hilft beim treten.

glühbirne nehmen, anschluss suchen und das ganze an zündplus hängen. bei zündung an sollte die birne leuchten, wenn du den motorstartest ausgehen. mfg derGeier

der iS hat ein drosselklappenpotentiometer, das klackt nicht. die leerlaufposition lernt das steuergerät selber. mfg derGeier

das ist eine übertotpunkt feder, ab einem bestimmten punkt ( der totpunkt) hilft sie bei der kupplungsbetätigung.

jo, der repsatz kostet etwa 21euro und enthält einen kompletten zylinder in einzelteilen. besonders schwer is der zusammenbau auch nicht -- eigentlcih recht einfach.

solange man nicht hohe drehzahlen fährt sollte der endpott egal sein, bei hohen drehzahlen aber nicht. den den M42 hat einen etwas höheren luftdurchsatz --> der kleine endpott bremst nur. bei den oben genannten drehzahlen sollte das aber ziemlich egal sein. hatten manche M42 nicht ein zweimassenschwungrad? hast du klima? mfg derGeier

teillastruckeln bei niedrigen drehzahlen und niedigren geschwindigkeiten? da hat wahrscheinlich der gesamte antriebsstrang shcon etwas viel spiel. hardyscheibe, mittellager, kardangelenk, diff(lager), antriebswellen - alles hat ein bisschen spiel und ist nicht mehr im neuzustand, das addiert sich und führt irgendwann zu solchen effekten. wenn dann noch der motor nicht ganz rund läuft kommt kann das manchmal unfahrbar werden und man denkt man fährt ein känguru ). mfg derGeier

am tenkgeber stecker abziehen und überbrücken. es sind 2 der 3kontakte, weiss nur leider nicht mehr welcher wofür war. dabei natürlich zündung an mfg derGeier

hast du das blech um den kat noch dran? bei mir war das mal lose und hat stark gerasselt, habs dann abgemacht. nimm doch einfach mal den ventieldeckel ab und guck dir die lager an. vielleicht ist es ja auch einfach nur ein hydro. mfg derGeier

nimm irgendein 4 poliges kfz-relais

der klassiker sicherungen und stromversorgung checken.

auf den spulen sind so "röhrchen", die man laut etk auch einzeln kaufen kann. die spulen sind die gleichen wie die vom M42. die frage ist ob die röhrchen von der länge her passen --> wenn ja, muss man sich nur einen halterahmen bauen.

das war ja nicht die frage ich will diese blöden zündkabel ganz weg haben!

hat von euch mal jemand mit den zündspulen ( bzw den aufsätzen) vom M50/M52 rumexperimentiert? passen diese röhrchen von der länger her? dass man einen rahmen zum verschrauben der spulen anfertigen muss, ist mir klar. aber wenn die spulen auch im M42 mechanisch reinpassen, könnte man die evtl. direkt auf den kopf verlegen - wie bim M50 auch. dann kann auch kein marder mehr die zündkabel durchknabbern . wäre nett wenn das mal einer ausprobieren könnte, der gerade ne M50 spule rumliegen hat. mfg derGeier

nix M3! nimm den spanner der reingehört! den solltest du aber erstmal zerlegen( einfach auseinanderziehen) und die sprengringe entfernen. sollte er dann immer noch rasseln, musst du den kettentreib wohl oder übel aufmachen. dann sehen wir weiter. und vergiss den tip mit dem M3-spanner mal ganz schnell wieder. mfg derGeier

weil der zündzeitpunkt bei diesem motor noch pneumatisch verstellt wird. war damals auch bei bei vergasermotoren üblich --> da der M10 ja ursprünglich ein vergasermotor war, wird es einfach noch ein überbleibsel sein.