derGeier

da muss ich clemens zustimmen. der kabelbaum für efh wird in eine buchse am kabelbaum vom essd gesteckt. der stromanschluss des essd-kabelbaums scheift den strom zur der buchse durch. damit braucht man auch nur einen steckplatz und die stromdiebe sind überflüssig . mfg derGeier

bei der 2040 is auf der rückseite eine kleine abdeckung mit 2 schrauben, vielleicht gibts die ja bei der 5091 auch. dahinter befindet sich ein rädchen mit elektrischen kontakten. lass die antenne mal komplett einfachen und justier das rädchen nach, dann ein paar mal rein und raus fahren lassen und gucken obs passt. mfg derGeier

DME ( Digitale Motor Elektronik)-Relais? das versorgt das steuergerät mit strom und ich denke das meinst du, oder? mit kabelbrücke ersetzen? warum das? um es mal provisorisch zu testzwecken zu machen, geht es. aber längerfristig würde ich es nicht machen, zieht sonst die batterie leer;-). guck einfach mal auf das relais, da is ein schaltplan drauf - angucken, verstehen, kabelbrücke setzen mfg derGeier

hast du mal den tempgeber im kopf gemessen? die sollwerte hab ich nicht im kopf, aber schließ erstmal aus dass der müll anzeigt. vielleicht solltest du dir noch mal die pleul und hauptlager angucken, dass hat zwar nichts mit dem temperaturproblem zu tun - aber es wäre schade wenn er nach der reperatur daran verreckt. mfg dergeier

moin also an den tonnenlager solls nicht liegen. ich könnte dir einen abzieher ausleihen, damit kann man die auch ganz locker selberwechseln. musst dir nur abholen pleullager und zahnriemen solltest du selberwechseln und dich nicht auf aussagen der verkäufer verlassen. aber soo wild is das nicht, kann man beiden am M40 recht einfach machen. zum schiebedach: dass die nicht dichti sind ist ganz normal,deshalb is ja eine art regenrinne mit ablauf dadrunter. da soll das wassser normalerweise abfliessen, mach den mal sauber. mfg derGeier

naja, die aussage dass es nur ein dichtring für 90cent ist, ist etwas zu pauschal. es kann auch der wärmetauscher oder das heizungsventil selber sein. den wärmetauscher kann man nicht reparieren, nur wechseln. das ventil sifft häufig zwischen den beiden geäusehälften raus, das kann man mit ein bisschen geschick wieder abdichten. also guck erstmal wo es herkommt, dann kannst du weitersehen. mfg derGeier

wird wohl dein wärmetauscher oder das heizungsventil undicht sein.

kannst die lager des motors mal versuchen zu fetten. einfach mit öl oder fettspray auf die gleitlager zielen. wenn danach ruhe ist, ist gut. wird allerdings nicht für ewig sein. aber du kannst dich shcon mal auf die suche nach einem gebrauchten motor machen. achte aber dadrauf das er sich noch leichtgängig und sauber von hand drehen lässt. am besten auch gleich schmieren. neu würd ich mir den nicht kaufen, meistens kündigt er sich ja lange an, bevor er abnibbelt. mfg derGeier

"Ach übrigends auch der Spanner is immer en Problem an dem Motor" - eigentlich nicht, sprengringe raus und das problem war einmal. die köpfe sind nicht ganz so anfällig wie die M20 köpfe. kette brauchst du erst dann wechseln wenn sie rasselt, dann aber sofort! kopfdichtung is eigentlich kein problem, das einzige in dem bereich is die profildichtung, die dichtet den kühlwasserkanal im kettenkasten zum eigentlichen kettenkasten hin ab und wird anscheinend häufiger mal undicht. das teil kostet nur 6 euro, dafür muss man aber den kopf rutner nehmen ;-(. wenn der wagen ne gute ausstattung und gut im blech ist, dann nimm ihn. zur not kannst dir immer noch einen überholten motor reinsetzen. mfg derGeier

wenn ich das richtig verstehe liegen bei dir nicht die passenden kabelbäume in den türen? besorg dir welche und verleg die in die türe, dann brauchst du auch am türstecker nichts mehr fummeln, das passt dann ohne probleme. einzig am efh-kabelbaum fahrzeugseitig musst du entweder die 3 kabel für die spiegel verbinden( hinter dem lautsprecher in der a-säule) oder du legst wirklich nur die efh-kabel, dann musst du jeweils 2 kontakte in den türstecker machen. mfg derGeier

komplettes auto oder nur motor?

jo, die meinte ich. aber wenn die neu sind, wird es eigentlich nur der kettentrieb sein. hast du was an den steuerzeiten geändert? vielleicht hauen die nicht mehr ganz hin.

guck dir auch mal die lager an, die können sich ähnlich anhören.

es wird doch bei dir in der nähe eine motorenwerkstatt geben, die machen oft gute preise.

passiert das auch wenn du bei niedrigen drehzahlen konstant fährst? z.b. im 2. gang knapp über schrittgeschwindigkeit?

jo, ich hab mir auch den von beta-x nachgebaut, den dann an den gong angeklemmt und er funktioniert sogar ). mich hat nur mal interessiert wie das originalteil aussieht. das beta-x teil hab ich so klein hinbekommen, dass ich einen großen schrumpfschlauch drum machen konnte und die sache nur noch finger groß ist. mitm kabelbinder irgendwo festgemacht und fertig. mfg derGeier

kannst du mal fotos von dem teil machen?

der stromlaufplan in deinem link is für einen 4 türer. der unterscheidet sich nur durch den sperrschalter und die schalter in den hinteren türen. komfortschaltung ist sowieso ein extra kabelbaum, der einfach zwischen SA-block und stecker vom efh-kabelbaum gesteckt wird. kannst du also ohne probleme nachrüsten. der plan is eigentlcih für alle e30 gültig, evtl. haben sich kabelfarben und bezeichnungen geändert, die schaltung is aber so gut wie gleich geblieben. mfg derGeier

oder einfach in stange und türpin ein gewinde reinschneiden.

ich weiss ja nicht soo ganz genau was du da gemacht hast, aber für mich hört sich das eher nach dem komfortrelais an, was du da verbaut hast. das is aber dafür da, dass du bei offener tür efh und essd benutzen kannst ohne zündung anzumachen. das ILV-relais sitzt aber nicht unterm amaturenbrett, sondern neben dem zv-steuergerät unter dem linken lautsprecher. hiervon gibts es 2 versionen: 1. in kombination mit der schlossheizung und 2. als variante ohne türgriffbetätigung. bei var. 2 musst du nur das relais in den sockel stecken. ein kabel auf den türkontakt stecken und das kabel zum licht in den eine muffe einstecken. das relais is schwarz!, länglich und von oben quadratisch. mfg derGeier

steuerzeiten kannst du recht einfach überprüfen. kurbelwelle auf OT bringen und ventildeckel abnehmen, beiden nockenwellen haben hinten eine art vierkant, also geplante flächen, diese müssen parallel zueinander stehen. aber vorsicht! es sind nur die seiten geplant! die oberseite is also gussrauh, aber man kann sich durchaus daran orientieren. auf 318is.de gibts ne skizze wie das auszusehen hat. ansonsten kann es sein dass der besitzer immer nur mit dem wagen schleicht. ich hab bei meinem das gefühl als wenn ein iS erst wieder ein paar km bei hohen drehzahlen braucht, um richtig wach zu werden. also viel stadtverkehr und das teil geht nicht richtig. ich glaube nciht dass die kette übergsprungen ist, denn dann müsste er so extrem rasseln dass es selbst einem absolutem laien auffallen würde. mfg derGeier

hat der M40 eine dynamische zündzeitpunktverstellung wie beim M10 ?

das is am falschen ende gespart! mach wenigstens die kette und die spannschiene neu, das wäre die mindest reperatur. die kette hat garantiert einen weg. mfg derGeier

das sollte egal sein, die ansaugbrücke heizt sich ja auch auf. von daher is das heizelement ziemlich egal. es verhindert aber dass die drosselklappe festfriert - was auch bei über nullgrad passieren kann!!! also ich würde das teil NICHT rauswerfen. mfg derGeier

moin irgendwie is das etwas wirr was du geschrieben hast, welcher stecker passt wo nicht? is doch eigentlich ganz einfach: e36 kabelbaum --> e36 steuergerät und schaltsaugrohr! e30 kabelbaum --> e30 saugrohr und steuergerät den e36 kabelbaum musst du natürlich so anpassen dass er auch in das auto passt das mit dem strippen nachziehen würde ich mir mal ganz schnell aus dem kopfschlagen, es sei denn das e36 steuergerät passt an den e30 kabelbaum und es müssen nur ein paar kontakte ergänzt werden. mfg derGeier