Griech

Danke Balduin Was ist denn schneller, der Bravo oder der E30 ?

(Es ist über die Jahre schlimmer geworden)

@Oli : Ich habe hier doch ein Bild von innen gefunden, vom Zoll

Hallo Mario, Termine/Stil : Die Rennen werden ausgetragen, im Prinzip 7mal/Saison, auf der ex-US-Airbase in Chambley (bei Metz), Frankreich, immer Sonntags. Einmal sind es für die gleiche Wertung 2 2h-Rennen (mit mindestens 2 Fahrern, minimum einem Fahrerwechsel pro Rennen), dann noch ein 1h-Rennen mit eigener Wertung (1 Fahrer). Boxengasse mit Platz für jeden. Bei den 4h ist eben Teamgeist gefragt, man darf dort nicht alleine fahren. Für Einzelgänger wurden eben die 1h-Rennen erst eingeführt. Ablauf : Morgens ist Einschreibung, dann Qualifying, wobei jedes Fahrzeug (mit Transponder auf 1000stel) 3 Runden fährt, jedoch nur die 2te zählt, eine wo's passen muss eben, von nur einem der Fahrer für's Team. Dann eine halbe Stunde später fliegender Start fürs erste 2h-Rennen, danach fliegender Start für diejenigen vom 1h-Rennen (die anderen haben dann Zeit, ca.1,5h, um das Auto für's spätere 2. Rennen fitzumachen), danach fliegender Start in die entgegengesetzte Richtung (wegen den Reifen) für das 2. 2h-Rennen. Wertung : Wertungspunkte gibt's pro Rennen in 2 Klassen, eine über 2.0L und eine darunter, Turbos werden mit 1.36x Hubraum hochgerechnet. 1.Platz/Klasse 10Pkte., 2ter 8, 3ter 7, 4ter 6 u.s.w. Der Gesamtsieg des Rennens ist ein Punkt, also 11 für denjenigen. Es geht um den Punktestand am Ende der Saison natürlich. Technische Vorschriften : Überrollbügel, 3 Spiegel, Bremslichter, Blinker, trockene Motoren/Getriebe, Hut. Kein Wagenpass, keine Lizenz. Es ist jedoch nicht als Stockcar-Veranstaltung zu sehen, bei mutwilligen Feindberührungen fliegt man raus, gibt es auch nicht, die Leute wollen gewinnen. Ab nächster Saison sind dann nur noch Reifen mit E-Kennung zugelassen, also keine Slics mehr. Startgelder : Diese liegen bei 200,-EUR/Auto (ab 4 Fahrern wird's jedoch etwas teurer) für die 4h, 70,-EUR für das 1h-Rennen. Teilnehmer der 4h-Rennen können gratis beim 1h-Rennen mitmachen (auch zu Einstellungs-/Übungszwecken), falls sie niemanden behindern (!). Die Gesellschaft : Es geht hier um den Sportsgeist, kein TamTam, keine Zeitung. Es sind immer die gleichen Leute, wobei alle etwa eine Leistungsklasse besetzen, es bringt keinem etwas alleine mit dem Ferrari vornewegzufahren. Und die packen gegenseitig mal mit an wenn's klemmt. Homepage : Klick Gruß ps : deine Webseite ist gut gestaltet und interessant, ich wünsch dir viel Erfolg am Sachsenring !

Hier 2 Bilder vom vorigen Umbau... Hier ist er kurz zu sehen, bei seinem ersten Auslauf, leider wurde der Kühlergrill zur besseren Luftzufuhr entfernt, aber nundenn, war ein schöner Tag, die ganze Meute beisammen : Klick

Anbei ein Bild von "Innen", einmal mit verschmortem Lager (1 Rennen), einmal so wie's auch funktioniert. Der Inenraum ist nur leer, dort stehen die Umänderungen noch an, hab' kein Bild da ... Mal was anderes : Wir würden uns riesig über weitere Teilnehmer an den Rennen freuen, grad E30 oder E28, E24er u.s.w. Austragungsort ist immer (für maps.google.com u.s.w.) 54470 Saint-Julien-lès-Gorze in Frankreich, nahe der deutschen Grenze, die reden natürlich auch alle deutsch, ist immer Sonntags, ca. 7mal/Jahr...bei Interesse einfach melden, gerne auch bei Fragen zu einem potentiellen E30Rbis Rennen kosten fast nix, keine Lizenz, kein Wagenpass, alles ins Auto packen was man für gut und richtig hält, kompromisslos Spass haben. @Michael : Woran liegt's denn ? Keine Zeit was ?

Nun ja, den V8 haben wir TÜV-gerecht gebaut, den R kompromisslos. Ein E30 4-Türer nFl M-Technik II, 1045kg schwer mit M20B25-Motor. Klingt banal, nur die Umänderungen nehmen kein Ende Es bleiben noch 100 Ideen umzusetzen, die 101ste erst wäre ein anderer Motor. Als nächstes wird der Wagen ohne Motor, Getriebe, Batterie, Sitz und Intrumentenbrett gewogen, der Schwerpunktort ermittelt und alles wieder möglichst nah an diesem eingebaut (dazu muss natürlich auch jener Ort des Motors mitsamt Getriebe ermittelt werden...u.s.w.), dann ist der Winter hin. Den Motor dann später gegen einen anderen zu tauschen ist Nebensache. Die Spritzwand steht dann eh schon ganz wo anders. Gedanklich : man nehme ein 3m langes Rohr von 5kg und halte es in einer Hand. Wenn man es nun nur mit dem Handgelenk um die Achse quer zur Rohrlängsachse hin-und herbewegt (schnell), geht dieses wesentlich schwerer als wenn das Rohr eine Kugel wäre. Damit hat man den Lastwechsel in der Schickane schon beschrieben : E30R, Kugelprinzip. Aber intressiert das überhaupt jemanden ?

Danke ! Es ist wahrlich lange her, nur haben wir die letzten 2 Jahre nur E30 geredet, geatmet, getrunken und gegessen. Vor genau einem Jahr dann entstand nach dem Bau des E30V8 der E30R - in unseren Köpfen. Und wir haben selten so gelacht ...und so viele Bücher gelesen ...naja, jetzt steht er da... Was sagt denn der tii ? Alles im gelben ?

..Beim 4 Stundenrennen in Chambley letzten Sonntag... 3 Filmchen : Hier Leider sehr kurz, aber immerhin:poppkorn: Gruß (Update : in Beitrag N°25 gibt's besseres Material)

Lasst euch nichts vorschreiben

Insoweit decken sich also die Informationen Domstreben habe ich stehts verbaut um die Karosserie zu unterstützen (bei Karussellfahrten), sie bringen ohne Verbindung mit der Spritzwand/A-Säule aber nicht viel in der Hinsicht, grad mal besser als gar nichts. Ein Fahrwerhaltens-Unterschied blieb diesbezüglich bisher aus, wobei nie ein Kombi meiner war. Bei kompletten Sicherheitszellen wird der vordere Dom mit der A-Säule verbunden, was zu einer erheblichen Versteifung der tragenden Karosserieteile führt. Auch sind diese Verbindungen dann mit den Domen seitlich verschweisst (mittels Stahlrohren) und nicht etwa an deren Oberfläche verschraubt (mit weichen Aluminiumteilen etwa), die hinteren Dome werden mit der Innenraumzelle verschweisst. In dem Fall beeinflusst das auch durchaus das Fahrverhalten (1. Anhang, die dazugehörige vordere Domstrebe fehlt im Bild). @02Tii : allein schon der Wechsel von Weichgummi auf Vollgummi macht einen spürbaren Unterschied, vergiss nicht nach Montage der Exzenter-Version die Spur anzupassen :hoch: @StefanE30 : im 2. Anhang Ecke rechts unten, dort gehört das Gummilager hin, alles andere ist an einem neuen Querlenker schon dran.

Bei diesem grauen Auto (Anhang) sind Exzenter-Lager verbaut, auf dem Bild ist zu erkennen dass der Sturz beträchtlich zunimmt, je ausgelenkter das Rad, es sind normale zentrische Stützlager bei einer Tieferlegung von ca. 25mm. Die vernachlässigbare Schräglage ist auf die recht glatte Fahrbahn einerseits und die dickeren Stabis anderseits zurückzuführen. Auf dem roten Bild ist zu erkennen dass mit komplett originalem Fahrwerk (M-Technik) der Sturz viel zu positiv bleibt. Der Wagen schiebt über die Kanten, die Reifen lösen sich auf. Sturz und Schräglage haben einen sichtbaren Zusammenhang. Dass das gute Einlenkverhalten (momentaner Wechsel von geradestehendem Rad zum leicht ausgelenkten Rad) auf die Exzenter zurückzuführen ist glaub' ich kaum, da der Sturzunterschied null ist. Das ist eher das Stabi-, Sturz-, Spur- oder Lagerthema. Bei Untersteuern während der gleichmässigen schnellen Kurvenfahrt auf Gas sind die Exzenterlager eine Lösungsmöglichkeit. Wie und wann nun das jeweilige Auto untersteuert ist der Punkt. Ich habe leider kein Bild von der Seite des Autos um zu zeigen wieviel das Rad weiter Vorsteht, es ist etwa 1cm und durchaus gut sichtbar. Mit den gezeigten Rädern kommt es vor dass bei diesem grauen NFL-Modell bei vollem Lenkeinschlag das Rad die Bremsenbelüftungsröhre im Radkasten berührt. Falls Exzenterlager verbaut werden muss natürlich unbedingt die Spur nachgestellt werden. Ich beziehe mich bei alldem nicht auf ein bestimmtes Auto, es gilt allgemein. Es sollte jeder sich selbst genau überlegen was wann und unter welchen Umständen das Problem seines Autos ist und entsprechendes unternehmen. Allein über die Spur kann man sehr viel erreichen und ausprobieren. Wichtig ist dass alle Lagerungen resistent und Arbeitsfähig sind, sonst sind die Ergebnisse verfälscht und demotivierend. MfG.

Als einziger Vorschlag unter den Bedingungen rat ich Dir die Querlenkerlager zu ersetzen um auszuschliessen dass das Untersteuern daran liegt. Der Querlenker kann sich ganz beträchtlich Bewegen falls die Gummis den nötigen Halt nicht mehr hergeben, was zu Spurveränderungen beim Bremsen und während der Kurvenfahrt führt. Beim Ersetzen wird die Spur nicht verstellt solange man nicht an den Spurstangen dreht. Nach dem Ersetzen probefahren, dann sehen wir weiter und können ggf. über die Stützlager eine Sturzveränderung (dieser ist durch 55mm Tieferlegung schon recht negativ, eine Steigerung wird hohen Reifenverschleiss mit sich bringen, jedoch das Untersteuern lindern) oder aber über die Spurverstellung eine Änderung herbeiführen (welches eher sinnvoll ist). Eine teurere Variante ist die mit den verstellbaren Stabis, welche das Fahrverhalten deutlich verändert. Dort würde die Tendenz zu vorne weicher bzw. hinten härter führen. Sturzkorrektur-Stützlager kosten bei BMW 65,28 €*/Stück zzgl. Bolzen. Ein H&R Stabilisatorset kostet ca. 269,57 €*, verstellbar und inklusive Gummilager. Dort passen dann neue Pendelstützen dazu (auch die verschleissen), bei BMW : - vorne 30,46 €*/Stück - hinten 10,30 €*/Stück Ersetze erstmal NUR die Querlenkerlager, und zwar durch die zentrischen Vollgummis, welche nicht zu einer Veränderung der Spur führen. Übrigens wird zuerst das Lager in den Ring gepresst und dann von Hand mitsamt dem Ring einfach auf den Querlenker gedrückt. MfG. * zzgl. MwSt.

Bevor jetzt viele Leute dazu ihre Meinung geben würde ich Dir vorschlagen die aktuelle Sport Auto, Ausgabe 3/2006 zu kaufen. Dort ist in "Fahrwerkstechnik im Detail, Teil 3 : Spur und Sturz" S.46 auch der Nachlauf erklärt, auf 2 Seiten mit farbigen Bildern. Übrigens wird im nächsten Heft Teil 4 : "Physikalische Grundlagen zum Fahrzeug" dein Lastwechsel, Unter- und Übersteuern aufgeführt sein...So machst Du Dir Dein eigenes Bild und wirst Deine Lager-, Spureinstellung auf Dein eigenes Wissen basieren. Was andere oder ich Dir dazu schreiben könnten wird zwangsläufig nicht Deinem Fahrstil, dem Einsatzzweck Deines Fahrzeuges und/oder Deinen Strassenverhältnissen entsprechen. MfG.

Beitrag #19 !

Das ist richtig, als Anhang ein Bild in der Perspektive dazu, man sieht's aber kaum. Die vom E36M3 sind zentrisch und aus Vollgummi. Die vom E30M3 sind exzentrisch und aus Vollgummi, dies bewirkt in richtig montierter Richtung (Loch Richtung Aussenseite des Wagens) mehr Nachlauf, d.h. das Vorderrad steht etwa 1cm näher am vorderen Stossfänger (das sieht man von der Seite aus am Radlauf), das Federbein ist stärker nach hinten geneigt, bei ausgelenktem Rad entsteht mehr Sturz durch den grösseren Nachlauf und das Lenkrad dreht sich von selbst schneller zurück in Richtung geradeaus wenn man's loslässt. Kurzum sind exzentrische Lager zum Driften optimal. Zur Nordschleife empfehle ich zentrische. Das weiss ich nicht, sie sind extrem Hart, die nächste Stufe wäre Uniball. Man kann auch Einzelteile des Satzes bestellen, es muss nicht die komplette Ausführung sein, ich habe dazu aber keine Einzelpreise. Besorg Dir die weicheren zu dem Zweck. MfG.

...gilt ähnlichermassen für diesen 635CSi... Von Technik fasziniert flirtet er mit einem M5 E34. Geheuer war ihm das nicht, aber Mut zum unbekannten hat er. Ruhig sitzt er, bei offener Fahrzeugtür, den Fuß vorsichtig auf dem Gaspedal bewegend, den Geräuschen horchend, alle Sinne angespannt um zu ergründen ob alles seinem Technikverständnis entspricht. Hier ein Klackern, da surrt ein Blech oder ist es der Kat der sich auflöst beim Gaswegnehmen, waren es die Ventile oder die Nockenwelle die rasselt, oder gar die Kette. Die Fantasie der Möglichkeiten malt abstruse Bilder, tief in seinem Innern, wo weiß keiner, die beruhigende Stimme, wird schon in Ordnung sein Wunsch und Wirklichkeit verschwimmen, kämpfen ihren Kampf, kaufen oder nicht kaufen. Der wohlwollende Blick in den Motorraum, das ineinandergreifende Hebelwerk der Ansaugfabrik, die Mächtigkeit des Motors, all das beeindruckt und macht ihn wankelmütig. Das bisschen Beule am Kotflügel, das abgegriffene Lederlenkrad, die Reifen, na ja geht noch. Der Lack, wenn man ihn aufpoliert... Er hat sich schon entschieden, tief im Innern, er weiß es nur noch nicht. Der Preis muss stimmen ist seine Prämisse, allein das ist sein Alibi, sollte er kaufen. Wenn was schief geht, na ja ich habe ja gut verhandelt und tief im Innern nickt er sich selber zu. Bedenkzeit? Wozu, er will ihn besitzen jetzt, gleich, sofort und ohne Reue. Wir wünschen ihm zum Erwerb alles Gute, allzeit gute Fahrt und ein gut gefülltes Konto... Oldie (von dem ich mir erlaubt habe dieses zu kopieren, es passt einfach) Den weiteren Verlauf (nach dem Kauf) findet Ihr hier. MfG

...28mm bei den 7-Zöllern. Querlenker kosten bei BMW 112,50 €*/Stück ohne Gummilager. E36M3-Gummilager kosten bei BMW 40,06 €*/Satz. Die besten Erfahrungen machte ich persönlich mit dem Powerflex Komplettgummisatz (vorne Querlenkerlager, hinten Tonnenlager und Schwingenlager, Stabilager vorne und hinten) für runde 213,05 €*. Du kannst die Querlenkerlager mit einer Presse wunderbar selbst wechseln. MfG. *zzgl. MwSt.

Kein Problem :hoch:

...und sogar noch ein 3. mal. Ich habe leider "hier" statt "3erMeyer's 4." als Link geschrieben, das tut mir unendlich leid. Ich kam übrigens auf den Link über Deine 4. ...habe versucht Zweifel auszuräumen was die Kat-Sache anging (die Zweifel hab ich in Beitrag 18 zusammengefasst)... ...habe Itschi keine PN geschickt sondern hier ins Board geschrieben weil ich mir denke dass andere das interessiert. Wenn nicht werde ich mich dafür entschuldigen Nicht jeder nimmt sich die Zeit die 4 Links von oben bis unten durchzulesen. Und vielen Dank für die tollen Links, die waren sehr interessant. MfG.

Ich hab das schon gelesen...

...steht hier wann und wieso der M88 im E24 vom S38 abgelöst wurde, mit Bildern, Referenzen und all möglichen Antworten auf weitere Fragen, in Englisch. Um es kurz zu fassen (für nicht-Leser) : "der S38B35(260PS) war die Katalysator-Version des M88/3(286PS), löste diesen ab um den amerikanischen Abgasvorschriften der damaligen Zeit zu entsprechen. Der S38 behielt die Bohrung, Hub und den Zylinderkopf des M88/3, die Kompression aber sank von 10,5:1 auf 9,8:1 wegen des Kats. Nur in Amerika und Japan wurden diese Kat-Versionen des E24 dann M6 genannt, wobei es in Europa bei der alten Bezeichnung M635CSi blieb." Zu Beitrag Nr.8 : die von mir gezeigten Bilder sind also der M88/3(B35 natürlich) aus dem E24 und der S38B38 aus dem E34. Die oben im gleichen Beitrag angegebene Referenz (BMW-Archiv) ist somit definitiv fehlerhaft, sorry. MfG.

E36M3-Lager kosten bei BMW 40,06 €/Lager zzgl. Mwst. Diese haben ein zentrales Loch, genau wie die originalen, aber Vollgummi.

Die Nockenwelle wird durch einen Simmerring UND einen O-Ring abgedichtet. Beide sitzen im gleichen, mit 2 Schrauben am Zylinderkopf befestigten Gehäuse. Nr. 4, 5 und 8 hier.