Griech

Steht über deinem Beitrag. Plastikführung für die Luft vor dem Kühler nicht ausbauen, Wirkungsgrad würde schlechter. Mfg

(Wurde vom Mod verschoben) MfG

Auswechseln. Über die Suchfunktion findest du die Erklärung dazu. Das Gebläse brauchst du zum Entlüften nicht. Der "springt" nicht an sondern läuft mechanisch mit, d.h. im Leerlauf hörst du den nicht. Lediglich beim Erhöhen der Drehzahl hört man ihn, nur wenn er warm ist. Optisch läuft er sowieso immer mit. Bei 80°C am Thermostatgehäuse. Es besteht keine Verbindung zwischen Anzeige und Lüfter. Sobald die Umgebungstemperatur an der Visko-Kupplung des Lüfters (dessen Mitte) ansteigt, wird analog die Lüfter-Drehzahl mehr oder weniger (je nach Temperatur des Öls in der Visko-Kupplung) direkt mit der Drehzahl der Wasserpumpe (dort ist der Lüfter angeschraubt) gekoppelt. Ist es am Lüfter warm/heiss kann man ihn direkt über den Gasfuss schneller oder langsam drehen lassen. Ist er kalt, könnte man den Finger reinhalten (bitte nicht) und ihn stoppen - falls die Visko-Kupplung nicht defekt ist ! Für "defekt" stehen 2 Fälle :- der Lüfter ist immer starr mit der W-Pumpe gekoppelt, auch kalt, starkes drehzahlabhängiges Ventilator-Geräuch, auch bei höheren Geschwindigkeiten (passiert äusserst selten) - der Lüfter läuft immer nur frei, wird also nie fest gekoppelt und kann nicht kühlen, Motor läuft im Stand heiss ; während der Fahrt, durch den Fahrtwind bedingt, nicht. Lüftertest bei abgestelltem Motor : bei kaltem Motor kann man den Lüfter mit den Fingern recht leichtgängig bewegen, bei heissem Motor (aus !) sollte das Lüfterrad sich nur schwerlich oder gar nicht bewegen lassen. Mach dich nicht verrückt, ich schreibe das erklärungshalber so hin, will aber nicht heissen dass du ein komplexes Problem hast. Versuchs nochmal mit der früher beschriebenen Entlüftung und achte darauf dass kein Gemisch aus rotem und anderfarbigem Kühlmittel (blau oder grün) im System ist ! Warum, findest du über die Suche, das führt hier zu weit. MfG

Zum Entlüften : Ausgleichsbehälter mit Kühlflüssigkeit (grün oder blau, nicht rot) bis unterhalb des Stutzens befüllen (über "max" also). Am Thermostatgehäuse (von dir als "Gussgehäuse" bezeichnet) die kleine Schraube (Schlüsselweite 8mm) um eine halbe Umdrehung öffnen, Heizungsregler auf voll warm stellen damit der Heizungskreislauf mit entlüftet werden kann. Motor starten und laufen lassen. Was dann passiert : das Wasser aus dem Ausgleichsbehälter verteilt sich im Kühlsystem, Pegel sinkt also, Wasser muss nachgefüllt werden und auf Stutzen-Niveau gehlaten werden (unterhalb des Überlaufs). Luft kann auch am Thermostatgehäuse entweichen. Sobald aus dem Schlitz unterhalb der kleinen Schraube Wasser austritt kann diese zugedreht werden, nicht zu fest, sonst geht sie nie wieder auf (Konus), dies dauert in der Regel bei lehrem Motor nur ca. 2 Minuten etwa. Je wärmer der Motor jetzt wird (evtl. Drehzahl etwas anheben um es zu beschleunigen), umso mehr dehnt sich das Wasser aus, der Behälter läuft evtl. etwas über - noch nicht zudrehen. Ziel ist das Öffnen des Thermostats, sprich des grossen Kreislaufs, da ist nämlich noch Luft drin bis er öffnet. Sobald dieser öffnet sinkt der Pegel rapide wieder ab und es muss nochmal nächgefüllt werden. Dann erst zudrehen. Überschüssiges Wasser tritt durch den Überlauf (kleiner Schlauch welcher hinter den linken Kotflügel führt) hinter dem linken Vorderrad unter dem Wagen aus. Der Pegel sinkt selbstständig auf das nomale Niveau ab ! Fertig. Fehlerquellen : - Heizung stand auf blau statt auf rot : Luft im Heizkreislauf eingeschlossen. - Motor wird zu warm während dem Entlüften : Thermostat öffnet nicht weil defekt oder Viskolüfter defekt. - Luft kann nicht ganz raus : Pegel im Behälter war beim Entlüften zu niedrig, Leck (Schellen, Heizung,...) oder Wagen steht mit der Front Talwärts im Hang. Falls im Hang entlüftet wird, dann nur mit "hoher" Front und "tiefem" Heck, damit die Luft nach vorne kann. Anmerkung : es könnte evtl. zu leichter (!) Blasenbildung im Wasser kommen (Kochen), dies liegt am fehlenden Druck bei geöffnetem Behälter. Je höher der Druck desto höher die Siedetemperatur. Ohne Druck 100°C, geschlossen ca. 120°C. Während dem ganzen Prozedere immer die Temperaturanzeige im Auge behalten, von Anfang bis Ende. Diese sollte (offener Behälter) solange nie über 3/4 zeigen ! Mehr habe ich zu diesem Thema noch nicht erlebt, mfG..

Er ist fertig. Wenn er gewaschen und angemeldet ist wird die Decke gelüftet

Der Knick im Kabel des Induktionsgebers war schuld, der Motor läuft

Heute kamen Motor und Getriebe rein, leider sprang er nicht an. Spritdruck und Zündfunke sind da, Einspritzdüsen öffnen nicht, kein Benzingeruch, sogar nach minutelangem Anlass-Versuch. Lamdasonde mitsamt Auspuff und Check-Control fehlen zwar noch, Massen sind an Ölwanne und Dom angeschlossen. Morgen geht die Suche halt weiter...

Heute wurde das Getriebe gesäubert und Simmerringe gewechselt, dann wurde der Motor mit Wasser durchgespült damit nachher nicht gleich die Wärmetauscher zu sind. Schwungrad und Kupplung wurden montiert nachdem der Motor jetzt nicht mehr am Bock hängt. Türpappen wurden auch installiert. Im weissen liegen jetzt zumindest schon mal keine roten Teile mehr

Hier Bilder von unserem S3, scheint genau der gleiche Deckel zu sein MfG

Gestern war's kurz.. Habe den Motor mit Öl befüllt und ohne Kerzen die KW per Hand laufen lassen, damit die Ölpumpe die Luft aus den Leitungen holt. Dann können wir im Auto später direkt starten... Heute wird das Getriebe vom Geberfzg. abgebaut, der Auspuff falls Zeit bleibt. Zeitlich sieht's nach Probefahrt nächste Woche noch aus, bisher...

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Sorry, hab das im Halbschlaf falsch interpretiert

02tii, Zum Anziehen des Winkels unten am Querlenker kannst du einen Schraubendreher in Richtung des Querlenkers durchstecken (nachdem die Pendelstütze mit dem "U" verschraubt ist) und der Drehung an der Mutter so gegenhalten. Unsere Stützen haben mit original-Teilen und 225er Semislics vorne ohne jegliche Ermüdungserscheinungen gearbeitet, auch die Nordschleife hat noch kein Teil zum Abriss gebracht. Die Gummis vom Stabi waren dabei auch neu. Mit den verstellbaren Stabis und der ausgeprägten Tiefe des Fahrzeugs werden die Pendelstützen schon arg nach hinten gezogen auf der härtesten Stabi-Stufe - führt trotzdem nicht zu Problemen am "U". MfG (Auf dem Bild steht der Wagen nicht auf dem Boden)

Naja, mit neuen Dichtungen war nach dem Einstellen des Deckels eigentlich ein Berühren nicht möglich. Davor sah es mit den alten Gummis natürlich anders aus, trotz der Folie haute der Spoiler daneben... In dem Sinne, wenn's mal soweit ist weiss man nicht wo die Berührung stattfinden wird. Mal kucken, wird sich am Ende der Geschichte entscheiden, beim letzten Bier, mit den Stickern in der Hand

Die neue Antenne gibt's leider nicht mehr mit Chromkopf, trotzdem ist das Teleskop immer noch verchromt. War froh dass es den Stopfen neu gab, der alte war nämlich versteinert.. Allgemein gab's alle Dichtungen und sonstige Teile neu, ohne speziellen Aufwand oder Rückstände. Keine Angst demnach vor Neulackierungen Wichtig ist das Einsatzen aller Clips mit Hilfe von Versiegelung, es rutscht schon mal besser und eklige Rostherde bilden sich erst gar nicht... Die Clips gehen zum Teil sehr schwer rein (z.B. Kennzeichenhalter hinten, klassischer Rost ist die Folge), ein kleiner unsichtbarer Riss im Lack bleibt da nicht aus. Die Montagefehler die damals im Werk passierten müssen ja nicht wiederholt werden. Auch die Schrauben der Kennzeichenlichter nur leicht festdrehen, sonst reissen die Gläser ein. Die passenden Plastikfassungen erneuern, nicht die evtl. braunen benutzen, sonst rosten die neuen Schrauben gleich wieder. Es dauert halt, in der Werkstatt machen die das schneller, aber dementsprechend wie im Werk : clip klapp fertig. Jeden Nippel einzusprühen dauert halt ewig Ich wehre mich im Augenblick noch dagegen die durchsichtigen Sticker neben dem Kofferraumdeckel zum Schutz gegen den grossen Spoiler anzubringen. Die sind 100% unnötig wenn der Deckel richtig eingestellt ist, ich hab's versucht, Berührung unmöglich. Der Originalität halber müssten sie aber eigentlich drauf, was meint ihr ?

Neu, von BMW. Die Dichtung ist die gleiche wie auch am vorderen unteren Stossfänger, rund um das Loch vom Ölkühler und dem darüber. Artikelnummer 51.71.2.239.713 ist lieferbar.

Heute war's warm genug, es wurde Hohlraumversiegelt und Plastik montiert. Die Clips sind auch alle mit Versiegelung eingesprüht worden bevor sie montiert wurden, falls der Lack am Rande eines Loches doch reissen solllte

So, die Zeit ist gekommen, der Wiederaufbau findet statt. Langsam, aber mit ordentlichen Spaltmassen Da auch Arbeiten an anderen Fahrzeugen laufen, wird's nicht jeden Tag vorwärts gehen aber von Zeit zu Zeit stell ich ein Foto rein. So etwa ende Mai sollte er aber fertig sein, in diesem Jahr ! Standheizung ist jetzt raus, neue Lenkung drin, Hinterachsgetriebe ab- und angebaut, neu gedichtet. Der Motor ist fertig, mir fehlen noch Getriebe und Auspuff, sind aber in Aussicht. Zur Hohlraumversiegelung und zum Anbringen der ganzen Clips bräuchte ich min. 15°C, sonst is es hart bevor's fliesst. Wird schon werden. PS. Rosa sind nur Bilder, der Wagen nicht

Der war einmal beim Drift, einmal F1-Strecke NR, seitdem steht er ganz genau nur rum. Der Auspuff liegt etwa 10cm über der Strasse, bei normaler Fahrzeughöhe.Der Rennwagen geht vor, der frisst uns die Zeit. Auf der Prioritätenliste steht der V8 als letzter, erst kommt der rote noch, im Jahr 3000. Im Bild steht der E30R im Hintergrund auf der Bühne. Das Bild ist 6 Wochen alt, er wird am Samstag fertig, am Sonntag ist das nächste Rennen. In dem Sinne, Rentner müsste man sein MfG

Ja, und die Zündspulen müssen auch frei liegen..

Ich schau mir nicht die ganzen Threads an bevor ich einen stupiden Link reinsetze. Einfacher ist es dann doch wohl "wer gesehen hat guckt nicht hin" und nicht etwa andersrum, das wäre aufwendiger. Und Wurscht ist es dazu auch noch. MfG Im grossen ganzen wollte ich eigentlich nur die nette Art und Weise einen Käfig so in den A-Säulen bzw. später unter dem Himmel/Verkleidungen verschwinden zu lassen zeigen. Das war mein Bedürfnis

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Nur als Denkanstoss : Umbau

War richtig verbaut, das Bild wurde nach dem 1. Rennen gemacht, d.h. nach 4 Stunden. Danach wurde der Deckel mitsamt Lager vom Z3M verbaut, läuft seitdem (anderthalb Jahre) problemlos. Gelb ist x-mal weicher als schwarz von BMW, nicht zu empfehlen. Im Bild sieht man oben rechts am Lager, dass der Rand mit hochgezogen wurde, war also richtig montiert. MfG