Malachit

Hi, vorm Kauf des Teilespenders habe ich den Ventildeckel abgehappt um zu kontrollieren das die "Schmierung von oben" okay ist - ist sie; auch nach dem Wechsel hab ich nochmal geguckt. Öl ist 15W40 mineralisch. Ja, mit der Temperatur ist das so eine Sache, zumindest laut Anzeige geht der nicht über den 1.Strich, aber der Wagen wurde seitdem definitiv warm gefahren (50km am Stück). ABER : Wieso sollten die Hydros klackern wenn das Ölrohr zu wäre ? Das schmiert doch nur die Nocken und Schlepphebel dachte ich . Der Motor hatte laut Vorbesitzer mal Zahnriemenschaden und er hat ihn überarbeitet. Dabei wären 2 "kleine Teile", die Druckelemente (also diese Blättchen) reingefallen...wäre schon 30tkm her. Ich hatte nur eins aus der Wanne fischen können.....und glaube eigentlich nicht, daß sich das andere irgendwo verhakt hat beim Motor umhängen. Gruß Schmidt kommt

Ich mal einen kleinen Teufel an die Wand, weil es bei "Django"- 316i von Freund auch so war. Lämpchen ging ab und zu an, beim Gasgeben wieder aus, haben dann Schalter gewechselt und dann schien es wieder i.O. weil es nicht mehr anging- man hätte ja auch mal Druck messen können. Ende vom Lied war aber, daß das Lämpchen bald wieder anging und dafür der Motor aus. In der ÖLwanne lagen zwei Schrauben, die waren von der Ölpumpe. Vielleicht ist das aber ein M40-Problem, dort vibriert sich ja einiges lose (Ölwannenschrauben....)

Hallo :motz: :motz: Hier war schon ein Thread mit ähnlichem Thema, folgendes: M40 klackert. Ich hab so einen Hals! Wir hatten einen Motor umgebaut, weil bei "Django" - ein lazurblauer 316i sich die Ölpumpe abvibriert hatte und infolgedessen Django einen Motorschaden erlitt. Spender war ein 316i mit Hecktreffer, den ich 60km überführte - da war kein Hydroklackern zu hören. Der Motor hat dann Ölwechsel mit Filter bekommen und täräää : KLACKERN OHNE ENDE. Hier fragte jemand vor kurzem jemand nach Eingewöhnungszeit....kann ja wohl nicht. Liegts am Filter ? Ist der Filter falsch ? MAN HU 921 X. Ich meine früher sahen die Filter anders aus, der Filter hat so eine Gummilippe an den Enden, entweder hab ich die vorher nie gesehen oder ist anders. Ab und zu , mal kurz für 2 Sekunden hört er auf zu klackern. Im Stand wenn man Gas gibt oder manchmal beim beschleunigen aus tieferen Drehzahlen heraus..... Bitte helft mir oder schenkt mir bißchen Benzin- dann zünde ich Django einfach an und Problem löst sich in Rauch auf......

COOOLL!! Ich würde am liebsten sofort hinten die Kanister volltanken und dann ab zum deutschen TÜV, vorab gleich mal den Rettungshubschrauber für den Prüfer bestellen.... Um mit Rambo zu erklären, wieso macht einer sowas ? "Die haben angefangen." ?? ?

Hallo, ich habe nichts gefunden....vielleicht nur falsch gesucht. Ist es möglich einen M10 auf Euro 2 umzurüsten ? Gruß

Und dann würde ich wieder ausgelacht werden mit meinem 17 Jahre alten Neuwagen...

Ich fahr seit 60tkm vollsynthetisches 5W50 von Castrol. Bisher ging davon noch nichts kaputt. Aber ich hatte den Motor damals vor dem Wechsel (mineral. zu synth.) gut gespült.....

Klar gibt es vom Finanzamt zurück, oder auch nicht, je nachdem wie man das sieht. Du wirst Deine KFZ Steuer schon für das ganze Jahr bezahlt haben. Für Euro 1. Wenn du umrüstest gilt die Datum der Umschreibung im Brief/Schein und ab da gilt ja Euro 2. Das was zuviel bezahlt hast kommt zurück

Sag ja zu Dacia. Oder Lada. Nee, lass den Neuwagen! Der hat Recht wer sagte, überleg Dir was für Wertverlust eine EZ verursacht. Opel ist super robust, die kleinen auch sehr sparsam, aber der Rost.... Fiestas rosten auch ziemlich gut. VW würde ich lassen wegen der hohen Versicherung. Tja, hmmm. Weiß auch nicht. Ente ? Ach nee, Citroen AX ist auch ein Sparwunder, aber Franzose. Und Versicherung könnte auch hier sehr hoch sein, weiß ich aber nicht. Die Ax kriegt man hintergeschmissen und als Diesel mit Pflanzenöl fahren lassen Sie sich angeblich auch, JEDOCH der Abstand zwischen Diesel und Benzin wird immer geringer und als Altdieselfahrer hast Du in diesem Land sowieso nur gelitten.... Wie wär ein "normaler" e30 ?

Daß die ESD nach dem Einbau manchmal nicht akkurat hängen ist doch normal, zumindest habe ich es aus dem Bekanntenkreis schon ein paar mal gehört. Die Korrektur sollte dann kostenlos sein. Mögliche Schepperverursacher wären meiner Erfahrung nach am e30 : -am Heckblech, schau da mal, ob er mittig drin ist oder Du evtl. Schleifspuren siehst, -wurde die Schelle vorm Kat auch getauscht ? Wenn ja guck mal ob die noch vollständig vorhanden ist (ist in Höhe des Getriebes) - Hitzeschußbleche (da gibts einige), man müßte dann auch dort Spuren sehen, oder wenn kein Blatt Papier dazwischen passt auch so sagen, aber daß wären dann eher Schläge bei Strassenunebenheiten.....

http://www.imperium.de/fusseltuning/details.php?image_id=1329

Hmm stimmt hab ich auch schon mal drangedacht. Mal bleibts zu mal auf oder so....werde ihm mal ein neues gönnen

Hallo, kaum wird es wärmer schon wieder das lausige Thema, das ich letztes Jahr am 320 hatte. Diesmal geht es um den 318i mit M40. Weil sein Kühler letzten September 2 Tage vor der Spanienreise plötzlich leckte und ich nichts anderes zum Sonntag da hatte fährt er seitdem mit einen Kühler für M40 mit Automatik rum, der fast neu war. Die erste Zeit keine Probleme, außer daß der Wagen nicht warm wurde, zumindest laut Anzeige, erster Strich nur. Den Winter über verhielt er sich genauso. Seit einiger Zeit schlägt die Anzeige aber auch mal mehr aus und seit kurzem bereitet sie mir Sorgen, weil bei den sommerlichen Temperaturen vorgestern kletterte er nach drei Ampelstaus fast ans rote, also gur über den dritten Strich. Ja wat nur ? Winter zu kalt, Sommer zu warm ? Ich habe aber auch seit 2003, so ca. 70tkm, die gleiche Kühlflüssigkeit drin, bis auf die Kleinigkeit beim Kühlerwechsel. Ist das zu lange ? Oder ist das evtl. ein elektronisches Problem ? Gruß Andi

Hallo, meiner macht das aus. Bei warmen, trockenem Wetter dreht der Starter 2 Sekunden. Wenn es kalt und/oder feucht ist springt er sofort an. Er macht das schon seit 3 Jahren. Ich dachte immer er hat da keinen Sprit. Aber seit neuestem sah ich im "Auspuffkontrollspiegel" eine Wolke Ruß nach dem Start, also hat er zu viel Spilirit. Ich wüßte auch gerne mal woher das kommt....

Huhu, ich habe zur Zeit eine e36-Morschel zur Pflege, er hatte einen oder 2 laute Hydros und der Rest klang auch nicht mehr so optimal. Nockenwelle war echt okay noch, ich habe Schlepphebel und Hydros erneuert. Steuerzeiten stimmen auch. Aber er klackert immer noch. Allerdings jetzt schön gleichmäßig,(weil ja vorher 1 oder 2 Hydros klangbeherrschend waren). er läuft im Stand eigentlich auch schön gleichmäßig. Der Wagen hat zwar 200tkm auf dem Tacho aber da der Drehzahlmesser viel zu wenig anzeigt nehme ich mal an, daß einer schlau war und ein falsches Kombi reingebaut hat....ich nehme mal an er hat mehr runter. Könnten die Ventile fertig sein ? Wie prüfe ich die ?

Ich habe noch einen 89-er Touring in der Garage mit Sonderlack-Schildchen am Dom. Der Lack ist etwas golden, aber kein bronzitbeige.

Wer erzählt denn solche Märchen? * LOL* Hmm, war ein Schrauber und BMW-Fan. Wahrscheinlich packt er die 24V Motoren in die Tourings selber rein. -Ich habe selber nochmal geguckt, ich lag doch richtig, es gibt keine.

war der sprit die ganze zeit drin ? dann war der zu alt und tauchte nix mehr.

Kann auch sein daß die Diodeen durch sind und das Lima zwar lädt aber nicht genug. Glaub ich aber doch nicht, weil ich jetzt noch mal gelesen habe, daß nach "orgenl" irgendwann gar nichts mehr kam und später sprang er wieder an....Batt kann sich ja nicht selbst nachladen...

Hypoid SAE 90 ich habe halt immer reingefüllt und als es anfing rauszulaufen zugedreht....

Mir ist jetzt noch eingefallen, ich hab das Öl evtl. falsch eingefüllt. Ich habe vollgemacht, ohne Pause. BMW-Buch sagt man sollte Pause machen weil es so zähflüssig ist. Wie äußert es sich wenn der Füllstand zu hoch ist ?

http://cgi.ebay.de/Olwanne-fuer-BMW-E30-316i-oder-318i-M40-Motor_W0QQitemZ8055788065QQcategoryZ61304QQrdZ1QQcmdZViewItem

Mein Touring hat vor einem Jahr maximal bis 5200 gedreht. Nicht deswegen habe ich vor fast 1 Jahr mein Diff getauscht. Heute dreht er höher als 5200, ohne etwas am Motor gemacht zu haben (außer Öl und Zahnriemenkit...). Wenn es damals die Nocke gewesen wäre würde er doch jetzt, ca. 20tkm später, nicht höher drehen als damals. Oder fahre ich etwa doch das beste Öl der Welt mit heilender Wirkung ?? Ich weiß auch nicht an was es liegt.

Kommt das Rasseln vom Motor ? Ich hatte bei meiner "Rasselelse" oben mal nicht mehr genug Öldruck. Filter okay ? Vielleicht Ölröhrchen zu und die Nocke läuft gerade ein ? Deckel mal abnehmen und die schwarze Plastik leicht abnehmen dann mal kurz von jemanden anlassen und gucken ob er überall hinölt.

@Tom320 : Die Dinger haben 17 Makk gekostet als das Super schon 1,76 kostete, ich rede von vor 5 jahren, nicht vor 50. Außerdem wäre mir neu wenn auf meinen M40 Motorenteile Ökosteuer drauf wäre und die Schlepphebel samt Hydros die Rentenkasse sanieren. Was mich so aufregt, ist wer da was verdient. Keiner kann mir erzählen,daß die Herstellungskosten dermaßen gestiegen sind. Hersteller ist wahrscheinlich bei den Dingern die ich bei BMW bekäme Febi-Bilstein. Ich habe mittlerweile einen Teilehändler in HH gefunden, der mir einen für 10Euro gibt, NEU, von Febi, und der macht die Preise bestimmt nicht als Benefizveranstaltung! Und das der M40 im Grotten-e36 verbaut war möchte ich hier auch nochmal bestätigen.Allerdings kommt man nicht mehr an alles so schön ran wie beim e30. Bei mir steht gerade ein e36 EZ 8/92 mit M40. In Kleinanzeigen entdeckt man auch ab und an mal e36 mit EZ Oktober 1990 aufwärts. Oder die Leute können alle nicht zählen.... Neu war mir was ich heute gehört habe und zwar daß die 320itourings nach Modelljahr 90 (also ab Sommer 91) schon den 24V-Motor hatten. Nee, oder ??? Gab es die 6-Zylinder Touringe eigentlich nach danach noch ?