fortytwo
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das muss aber ein Turbomechaniker sein, wenn der das Lager draufhat bevor der Bremsenreiniger wieder verdunstet is
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deswegen find ichs auch nur gerecht, dass ich im Urlaub in Frankreich auch schon neben jedem Kaff eine Dekra-/TÜV-Niederlassung und einen Boschdienst gesehen hab. Irgendwann zeigen wirs denen schon noch. Nur Schwerter zu Pflugscharen! Oder: Feuerwaffen zu Formularen
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Wennst Zeit hast, kauf dir einen gebrauchten Kopf und lass es dann "so" machen. Wenn er an sich in Ordnung ist, musste auch nicht unbedingt neue Ventilführungen/Sitzringe reinmachen lassen, sondern nur planen (wenn nötig) Der M20 hat auch keine Natrium-gekühlten Ventile oder? BTW: Ich habe gehört, alte Natrium-Ventile wären optimale Körner wenn man sie etwas anspitzt
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Ventile dürften fast definitiv krumm sein. Ansonsten könnten auch noch Pleuel, -Zapfen und -Lager einen weghaben. Kannst du testen, indem Du bei abmontiertem Kopf jeden Zylinder knapp hinter OT drehst, und dann kräftig draufdrückst. Zu großes Spiel kannst du dann spüren. Wenn dann noch der Kolbenüberstand bei allen gleich ist, sollte der Block in Ordnung sein. Dafür brauchst du aber eine Messuhr. Meistens bleibts aber bei Ventilen bzw. Kopf.
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thx
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Glaub ich net, dass das so schlimm wäre. Dazu kann man ja auch nur registrierte User ändern lassen. NOCH einen DIY Bereich wie auf e30.de braucht man nicht. Man muss auch keine Themen ausschreiben. Der Sinn der Sache wäre ja, zu sammeln was die Leute von sich aus bringen. Zu kompliziert darfs auch net werden, sonst schreibt keiner mehr. In einem Wiki könnte man auch schön die Tuts von e30.de verlinken.
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Ich weiß nicht was du hast, bisher bin ich da immer mit einem dünnen Schraubendreher druntergekommen.
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Hi, ich suche gerade den Rückfahrschalter im Realoem, aber ich finde ihn einfach nicht. Hat jemand nen Tipp? Beim Getriebe war er nicht, oder ich bin einfach zu blind. Danke
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Ich würde das Wiki schon managen. An den DIY von e30.de geht mir auf die Nerven, dass viele Sachen nur als "Fotostories" angelegt sind. Man hats mal gelesen, aber findets nichtmehr, weils irgendwo versumpft, nur nicht im Index steht. Wie gesagt, ich würde mich gerne drum kümmern. Erfahrung ist ausreichend vorhanden.
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Der Block wird nie glänzen, oder du bekommst nen Nobelpreis wenn Du Guß glänzend polierst
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@malachit nix rolle.... das einzige was du falschmachen kannst, ist die Schrauben zu überdrehen. Die vom Ventildeckel sind eindeutig härter als das Alu vom Kopf ;)
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welche Stecker?
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erstmal prüfen, ob der richtige Tacho eingebaut ist. Auf der Rückseite steht meistens die K-Zahl. Die sagt aus, wieviele Impulse der Tacho pro Streckeneinheit erwartet.
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Stromlaufplan - bitte um 90° gegen den Uhrzeigersinn drehen. Das Board nimmt nur bis 1024x800.
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Das Relais der NSW ist massegeschaltet.
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Der LT28 hatte eine Diff-Temp-Überwachung? Hab ich das richtig verstanden? Wenn ja, müssen die ja ganz schöne Probleme mit ihren Diffs gehabt haben Auch für mich kommt beim normalen e30 die Differentialöltemperatur direkt nach dem Druck im Saugrohr als wichtigste aller Kenngrößen 42
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Du müsstest am NSW-Schalter eine Leitung trennen, die vom Abblendschalter kommt. Ich kann dir bei Interesse den Schaltplan schicken.
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Um ehrlich zu sein, ich war an dem Tag so verschusselt und eilig - mein Chef wollte endlich die Bude dichtmachen - ich hab das ****** Auge bestimmt 3x verkehrt rum auf den Zapfen gepresst. Der Gummi is wahrscheinlich schon wieder total mürbe Naja hab ja noch eins auf Reserve... Ich glaub den Terpentinersatz gibts sogar fein abgepackt im Plastiktütchen bei BMW
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saubermachen, mit sekundenkleber zupappen. Wird an der Stelle nichtmehr aufgehen. Ich hab dann noch Schrumpfband drumgewickelt. Wennst den Zapfen aber so sauber machst, dass er von Hand leicht drauf geht wars wohl zu leicht oder? ;) Ich hab mir den Scheiß mit Terpentin gespart, ging trotz sauberem Zapfen nur mit der Presse drauf. Hab dann Reifenmontagepaste (Seife) genommen. 42
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Such dir lieber nen anderen Schrauber .... Das ist nicht kompliziert, ein Viertel der Arbeit hast du schon gemacht als du den Ventildeckel runtergenommen hast. 42
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Um ehrlich zu sein, ich kipp schonmal das rein was in der Werkstatt übrig bleibt wenn ich zwischen nem Ölwechsel nachfüllen muss. Das ist dann meistens Diesel 10W40 Vollsynth. Oder auch 5W30 vollsynth. Beim Ölwechsel kommt dann wieder günstiges LM 10W40 teilsynth rein. Hat bisher nix geschadet Seltsamerweise ist dann manchmal das Hydro-Klackern vergangen. Seit ich mitm hoeflerr die Dinger angeschaut hatte, ist eh Ruhe
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erhöht die Sicherheit schon, ist aber irgendwo auch nicht sooo effektiv, falls mans wirklich drauf anlegt. Bei Fzg mit Fahrtenschreiber sind die Impulsgeber am Getriebe auch aufwändig verplompt, genauso der Fahrtenschreiber, Tacho, etc. Die x Meter Leitung dazwischen interessieren aber keinen .... 42
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Ich hab mir grad den Schaltplan angeschaut, scheinbar gehen die NSW beim aufblenden aus. Ist mir bisher nicht aufgefallen. Wäre natürlich interessant. Ich wollte dir vorschlagen, die Leitungen zu den NSW nur als Steuerleitungen für Relais direkt am ZSW zu verwenden, weil sie für 2x100W (16A) nicht ausreichen. Dafür solltest du mit 1,5mm² bedient sein. Taugt natürlich nix, wenn die NSW direkt abgeschaltet werden, sobald man aufblendet. Nein, die NSW sind nicht massegeschaltet. 42
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Schließe mich dem voll und ganz an. Scheiß drauf und kipp 10w40 rein. Lieber mal etwas öfter oder eben das Ölrohr. Davon haste mehr als von teurem Öl.
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Machs dir doch nicht so schwierig. Wieviel fehlt denn deiner Meinung nach? Ich würde einfach den Ausgleichsbehälter leersaugen und mit Frostschutz auffüllen.
