Kasi

Hmm. Bei mir war es ganz genauso im kalten Zustand war nix .. und wenn er warm war hats im Stand geleuchtet. Ich sagte ja weiter oben schon, dass ich bei mir vermute, dass deses Überdruckventil an der Ölpumpe fest is. Das werde ich heute Abend wissen, wenn ich die Pumpe zerlegt hab. Mit dem Quitschten, das kommt mir nun auch komisch vor.

Das synchrone an und ausgehen der Lampe mim Quitschen rührt vermutlich daher, dass der Keilriemen bzw. der Antrieb desselben ne Belastung für den Motor is. In dem Moment wo der durchrutscht is die Belastung weg, also kann der Motor etwas höher drehen und die Lampe geht aus. Hmm naja köönte sein. Ich bin jetzt nen halbes Jahr so rumgefahren, aber wohl war mir dabei net. Man weis ja net so recht.

Wenns so krank Temperaturabhängig ist, vielleicht der blaue Tempfühler unter der Ansaugbrücke.

Den Motor hab ich in einem Schlachter gekauft. Man kann jetz net sagen, das es nen großer geldlicher Verlust wäre , aaaber im Grunde lief der ganze Klumb ja net so schlecht. Naja so bau ich den sicher net wieder zsamm. Mittwoch gibts neue Infos.

Bei der Menge die du da an Ladeluftkühlern verbaust lässt das auf ordentlich leistung schliessen :D .

Jopp beim kauf hatter 180000 auf der Uhr gehabt. seit dem bin ich etwa 9000 gefahren. Aber so ganz glauben kann ich das auch net. Wie Poppy sagt, nach dem messen wird sich das entscheiden.

Ich hab mal das meiner Meinung nach dramatischste hochgeladen in voller Auflösung. Da hast schon recht Timo, an der stelle ist die Honung echt nur noch erahnbar. Mal schauen was der Messmään sagt. http://www.ballettschule-graf.de/100_0987.JPG

Es ist ja allseits bekannt, dass es Menschen gibt, die ihren Fahrzeugen und somit auch ihren Motoren recht wenig bis gar keine Pflege zukommen lassen. Immer mal wieder hört man von 35000km alten Zündkerzen *sfg* oder es kommt einem zu Ohren, dass jemand ein ganz billiges womöglich auch noch der viskositären Klasse von 5W50 ähneldem Ölsüppchen schon seit über 50000km in seinem Vehikel dem Fahrtwind entgegensetzt. All das klingt hart für den gemeinen Motorenliebhaber. Für diejenigen, die brav ihre Ölwechsel machen und Seitenlange Diskussionen in Kauf nehmen nur um den optimalsten Öltyp für ihren Schatz zu ergattern, diejenigen die öfter den Kontaktabstand ihrer Zündkerzen überprüfen als sie die Skiptaste am Cd Spieler drücken oder einfach die, die sich wenn sie ausgestiegen sind und zur Haustür gehen aus Verbundenheit nochmal rumdrehen um einen heissgeliebten Blick zu erhaschen und dabei denken, "hey ich muss mal wieder zur Werkstatt nen Check machen lassen." Wie bestimmt einigen bekannt ist habe ich vor nicht allzulanger Zeit einen M20B27 Motor erworben um diesen in meinen Touring zu bauen. Dort hat er auch bisher ein halbes Jahr gute Dienste geleistet. Jedoch hatte ich seit Beginn diesen halben Jahres ein ungutes Gefühl während der Fahrt. Hervorgerufen wurde dieses Gefühl von dem Anblick beim öffnen des Öleinfülldeckels. Dort erblickte man auch bei benutzung einer Taschenlampe nämlich großenteils nur Schwarz. Einige denken sich nun, na immernoch besser als grau/weissen Schlamm. Da ham se sicher recht, aaber man liebt ja seinen Motor und da tut es doch bei jedem Anlassen in der Seele weh wenn man beispielsweis daran denkt unter welchen wellenunwürdigen umständen die Nockenwelle jetzt ihre arbeit beginnen muss. Nunja da ich dieses Gefühl nicht loswurde, begann tief in mir der Wunsch nach einer Motorrevision mit gründlicher reinigung zu keimen. Vor zwei Tagen hat dieser Wunsch seine fleischliche, triebvolle na sagen wir metallen, reale Erfüllung gefunden. Ja nun kommen wir zu dem Teil der in der Überschrift schon angedeutet ist. Das Exemplar eines etas, was ich mir hier angelacht habe, hat in seinen Vorjahren wohl eben solche Besitzer gehabt. Jene die sich eher wenig um die Pflege ihres Fahrzeugs kümmern und keine irgendwie unerklärliche, aber doch deutlich spürbare Bindung zu ihrem Auto aufbauen. Das Ergebnis will ich den Mitleidenden hier, die hoffentlich alle in den Genuss dieser Bindung kommen, in bildlicher Form präsentieren. Ich hoffe einige von euch können den Stolz und die Zufriedenheit nachempfinden, die man hat, wann man was für dein Auto getan hat und versteht warum ich hier son teilweise doch sehr schwachsinniges Zeug schreibe . Und damit wünsche ich euch viel Spass mit der Ölwechselmuffelabschreckung. To be continued... Andi

Aaaaalllet juuuuuuuute amal

Hoi, ich hab heute mal mit der Revision von meinem Motor angefangen. Zu Beginn heissts ja erstmal zerlegen. Nach dem abnehmen des Kopfes hab ich was gesehen, was mir ja so gar net gefällt. Von der Honung ist, speziell seitlich, nich mehr sonderlich viel zu sehen. Die Kolben hab ich noch nich rausgemacht kann davon also keine Bilder liefern. Ich habs versucht so gut wie möglich abzulichten. Bitte sagt mal was dazu.

Bei uns passts net .. ich werd wohl den Tag beim Motorbasteln in der Scheune verbringen

Hmm joa nö eilt net mit den Bildern.

Hmmm dann tu mal bitte Bilders von der Heckstossi machen, bräucht so eine für mein Vorhaben . Schick sie mir dann oifach per Mehl. Und sag mal in welchen Neunkirchen du wohnst, da gibts ja ohne ende viele in DE

Is die hintere Chromstossstange noch zu gebrauchen ?

@Mr.Cabio Mein Motor ist von 86 und das Auto von 92. Ich habe vorher auch zwei verschiedenen Prüfer angerufen die beide meinten Abgas, das geht so net blablubb .. der dritte meinte dazu gar nix, wollte nur nen Nachweis das Bremse und Fahrwerk 6Zyl tauglich sind.

15W40 net grad das billigste. Ölrohr siehst du wenn du den Ventildeckel runtermachst. geht ober die ganze Nocke und hat unten klene Löcher. Beim M40 is das Ding gern verstobbt sollte entweder sehr gut gereinigt werden, oder nen neues rein. Is net allzu teuer.

Musste rippen .. gibts Freeware für. Schau mal bei chip.de da kann man viel über den Spass lesen.

Wenns mal keine Mtechs2 mehr gibts, dann weis ich wer sie alle hat.

Jooo alles juuuuuute http://kruemelkasten.com/wbboard/images/smilies/yeah1.gif

Da ist unten am Nehmerzylinder (Das schwarze seitlich am Getriebe) ein silberner Nippel mit ner schwarzen Kappe. Mit dem arbeitet man ganz genau wie bei Bremsenentlüften, nur das du auf die Kupplung latschst und net auf die Bremse .. und immer schaun, das genug Bremsflüssigkeit drinn is.

Weil ich ihn eh komplett neu mache. Das is unabhängig von der Öldruckproblematik. Jopp Schalter hast recht .. Schalter is aber auch en Geber, er gibt ja .. eindeutig wär wohl nur Sensor. Es kommt ma vor das diese lustige Feder bricht bzw. der Kolben hängt .. dann klappt des mim regeln nemmer. Der Kolben geht dann bei Knallgas auf aber im Leerlauf nimme zu und schon hammer den Salat.

Meiner hat das nach dem Umbau auch gemacht. Jetzt wird er nochmal komplett zerlegt und revisioniert. Kann sein, dass nur dein Geber kaputt ist, kann sein das zu dünnes Öl drinn ist oder kann sein, dass die Feder zur Öldruckregelung an deiner Ölpumpe kaputt ist oder sie is verschlissen, aber bei nem frisch gemachten Motor denke ich das mal nich. Der Drucksensor sitzt leicht unter und hinter dem Ölfilterflansch auf der rechten Motorseite.

Jopp aber selbst beim angemischen wirst du nen Übergang sehen. Aber wenn dich das net stört .. hau rein

Airbrushen tu ich ja ein wenig, aber net am Auto. Ich weis nur, dasses das Hauptproblem is, den Farbton genau zu treffen, bzw. seehr schwer. Denn wenn man auf einer Lackierten Fläche eine Spotlackierung (heisst des so?) macht, dann sieht das Auge die ganz feinen Unterschiede. Wenn aber beispielsweise der ganze Kotflügel lackiert wird, dann fällt der geringe Farbtonversatz nicht auf, da der Spalt der Blechteile dazwischen ist.

seaaaaaaaaaaaaaaars