Kasi

Ja dauert noch. Ich werde dieses Ventil das du getauscht hast auch tauschen. Ausserdem Ölpumpendeckel und diesen Überdruckkolben sowie dessen Feder.

Seaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaars

mach das bloss net. Bei laufendem Motor nicht reinstarten. Datt macht dir womöglich den Zahnkranz auf der Schwungscheibe kaputt.

E34 kommt glaub ach

Soooo heut hab ich Block und Kolben zur Zylinderschleiferei König in Ludwigshafen gebracht. Sehr netter Mann war das da, scheint nen Einmannbetrieb zu sein. Üüüüberall liegen Blöcke und Kolben in der Gegend rum, ne Kurbelwelle lag auch rum. Richtich urig. Er hat das Ding mit mir aufn Wagen geladen und ist mim Finger etwas im Zylinder rum, hat mich angeguggt und gemeint... "ach des geht doch noch" ne dett wär ja . Mal sehen ob seine Erfahrung ihm Recht gibt. Hat dann noch gefragt bis wann ich Beischeid haben will. Wir haben uns auf Montag geeinigt. Also gibts dann mehr vom Kasi @ ETA @codierpaste Ich Kraute also herum naaaa toll Naja veranlasst hat mich der Anblick unterm Ventildeckel als ich den Motor gewechselt hab. Und das etwas laute geklapper sowie manchmal ausbleibender Öldruck. Warum ich keinen neuen gekauft hab? Weils mich interessiert und ich einfach Bock drauf hab nen Motor zu fahren bei dem ich jedes Teil gesehen und selbst in der Hand gehabt hab. Da gehen eim doch beim Schlüsseldrehen ganz andre Sachen durch Kopp . @Timo .. jupp genau richtich Diff hab ich eins gefunden, leider etwas teurer, aber grad noch im Rahmen.

Meine Oma hat auch immer gesagt "Geschtan gings noch" dadrauf kam dann meist die Antwort "ja, unnu is hie". In welcher Form hätte er denn Mucken sollen ? Rauchen ? Oder laut Schreien Is doch meistens so das elektrischer Quark von jetzt auf nachher übern Jordan geht.

Danke cabbiman nu hats geklappt. @Steff gibt halt leute die mögen die 16V lieber als nen 6Zylinder. Jedem das seine und mi das Meine, aber davon am meisten

Du wolltest mir noch ein Bild vom 325i Auspuff schicken, isch waddääääääää

Sooooo heute hab ich auch endlich mal dieses Monster von Kurbelwellenschraube besiegt . 2m war unsre Verlängerung und den "Gegenhalter" hat die Aktion etwas Schweben lassen . Der Arretierhammer hat seinen Dienst traumhaft vollbracht. Es war leider nicht möglich ein Bild zu schiessen. Es sah wie eien V-Förmig Konstruktion aus am einen Ende hing mein Kollege am andren Ende ich. Irgendwann machte es völlig ohne Vorankündigung "rumms" und wir lagen beide aufm Boden . Die Pleullager sind allesamt auf der roten Notlaufschicht, siehe Bild. Die oberen Hauptlager sind über die rote Schicht raus und die unteren sind auch gut dabei. Die Kurbelwelle sieht meines erachtens aber noch nicht angegriffen aus. Mal wieder ein weiterer Beweis, das der Motor so ziemlich am Ende seines Lebens war. Der Block liegt jetzt im Kofferraum von meinem R5 und besucht Morgen mit den Kolben zusammen den Motorinstandsetzer. Man darf gespannt sein . Mittlerweile schockt mich bei dem Motor aber nix mehr . To be continued... Andi

75° C find ich recht wenig, wo misst du die ?

Naja war ja immerhin ne Vollabnahme. Trotzdem assi.

Naja, allein schon weil der Begrenzer dann bei 6500 is. Ich weis net ob der 129PS Eta auch "nur" 4 Lagerstellen im Kopf hat, aber für die Drehzahl gebaut isser net. Auf dauer den normalen Verschleiss wird er net halten können.

Vorne sind bei dir laut ETK 18,5mm verbaut. HA: Standart und Sport Fahrwerk (was auch immer das genau is ) 12mm Für Italien mit F+S Gasdämpfer 13,5mm M-Technik Fahrwerk 14,5mm Da würd ich dann mal sagen 12mm

Aehm Timo, das vereinfacht mir die Entscheidung ziemlich. Ich schreib dich im ICQ an um wieviel Uhr ich den Morgen holen komm .

aye, alter

Du hast aber schon das andere Rad festgehalten als du das linke gedreht hast ? 2,79 ist das längste Diff was im E30 gab und iss im frühen 122PS Eta verbaut gewesen. Deine letztere Methode sollte das richtige Ergebnis liefern.

Ventile neu einschleifen und Schaftdichtungen mach ich, ja. Okay dann wechsel ich nur den kaputten. Die Andren sehen find ich juuut aus. (Bild) @jannis .. du meinst ich soll ne neue Nocke suchen? Ich wüsst nur net wo ich ne gute gebrauchte finden soll und neu liegt glaub ich nicht in meinem finanziell erreichbaren.

Wegen dem Kippehebel. Besteht bei den anderen jetzt auch die Gefahr, dass sich diese Lauffläche ablöst. Kann an das an Rissen sehen ? Genügt es den kaputten auszutauschen oder empfiehlt es sich da gründlicher ran zu gehen ? Eigentl. sehen die Anderen nämlich noch gut aus.

Habs mal versucht. Auf der Nocke steht BMW und Teilenummer 1276447. Dürfte also keine scharfe sein. Die tiefen Riefen an der Lagerstelle an der Nockenwelle sind also nicht tragisch ?

Jooo .... All meine Probleme, klickt sie hier einfach brutal

Es sollte weitergehn. Na dann wolln wer mal. Heute hat mich das klingelnde Telefon unsanft aus dem Bett geworfen um halb 9. Unerhört, dass noch dazu nach dem Abheben des Hörers keine Stimme zu vernehmen war . Ich hab den frühen Zustand der Halbwachheit dazu genutzt den zweiten Tisch in meinem Zimmer frei zu machen und mit dem Zerlegen des Kopfes zu beginnen . Ich hatte ja im ersten Beitrag unlängst ausgiebig geklärt und veranschaulicht wie ausgiebig die Pflege an meinem eta vor meiner Zeit aussah. Dies spiegelt sich meiner Meinung nach auch am bzw. im Kopf wieder. Natürlich ist dieser Zustand der maltretierten Teile nicht förderlich für meinen Gesundheitszustand. Der Auspruch "Kall mei Troppe" der in unseren Gefilden üblich ist, hat man heut unter Anderem und nicht nur einmal von mir hören können. Das herausschlagen der Kippehebelwellen gestaltete sich als warer Gewaltakt. Dank der gründlich verkrusteten Welle war der Widerstand erheblich, nur mit Hammer, 2 Schraubzwingen und einem langen Holzstab war die Welle zum rauskommen zu bewegen . Die Kipphebel sahen, entgegen der ersten Vermutung, nach erster Darübersicht doch noch relativ gut aus. Einlauferscheinungen sind keine erheblichen sichtbar. Beim Ausbau der Nockenwelle viel mir dann aber die Kinnlade runter als ich ein Stück Metall im Kopf verwildert und einsam herumvegetieren sah. Eine genauere untersuchen brachte zum Vorschein, dass ich beim Durchsehen der Kipphebel schlampig war. Siehe Bild . Entweder der Kipphebel hat die zugegeben leider etwas grobe Demontage nicht überstanden, oder er war vorher schon erheblich geschwächt und ich hatte sagen wir mal ******ochartiges Glück, dass ich mit dem Hobel nemmer viel gefahren bin. Weiterhin hatte meine Kinnlade beim Betrachten der Nockenwellenlagerstellen keinen Grund wieder in die Normalposition zurückzukehren. Siehe Bild. Ich weis ja net genau, is der erste Kopf den ich zerleg, aber so sollte das glaub net aussehen. Is das nu Kernschrott oder übliche Abnutzung ? . Wenn ich mich mal auf den Pflegezustand berufen darf würd ich sagen: Kernschrott . Die Nocken der Nockenwelle nockten mich dann auch nochmal ein wenig aus. Ich kenne als ehemaliger M40 Fahrer ja das Aussehen einer eingelaufenen Nocke (im Folgenden "Nubsi" genannt ), ganz so schlimm schauts ja nu noch nich aus . An der Spitze des Nubsi ist (siehe Bild) erkennbar, dass die Sache schon ein Stückle eingelaufen ist . Ich hab auch noch ein Profilbild eines Nubsi gemacht. Mir viel auf, wie unsymmetrisch und abgerunded der "Anstieg" des Nubsis ist. Kann ja sein, dass das ab Werk so gehört , hab noch keine neuwertige Etanubsiwelle gesehen. Ich hoffe nicht, das diese Abrundung auf das Konto der Abnutzung geht, denn das wär schon ziemlich krass . To be continued ... Andi

- 4 dicke Dellen in den Fondtüren von dummbrötigen Parkplatznachbarn - nichtmehr vorhandene Honung - verrostete Wagenheberaufnahme rechts - verrostete Heckklappe - fette Delle im rechten Kotflügel

Ich hab Ruhe, diesmal. Hab nen Ersatzauto für den Touring und es macht nix wenns mal wieder länger dauert. Der Snickersvorrat is auch noch lang net aufgebraucht. Wir werden sehen was das Vermess für Ergebnisse bringt und dann kann ich weitersehen ob ich nen neuen Block suche. Ich werde euch auf dem Laufenden halten

So sie ist ausnander. Folgendes ist auffällig. Beide Zahnräder sind auf der Zahnfalnkenseiten die im Betrieb aneinanderliegen sehr rau. Sehen aber nicht ungewöhnlich abgenutzt aus. Der Kolben ist ganz deutlich nur auf einer Seite sehr stark abgenutzt, die andere ist unversehrt. Der Sitz des Kolbens im Gehäuse ist enstprechend an einer Seite sehr stark abgenutzt und an der anderen sieht man fast nichts. Beim zerlegen war auffallend, dass der Kolben recht schief saß. Der schaut oben an dem Plättchen was die Feder spannt ja ein Stückchen durch das Loch dieses Plättchens. Da lag der Kolbenschaft seitlich am Loch an und war nicht mittig. Könnte hier vielleicht der Druck verloren gehen ? Der Rest ist auf den Bildern sichtbar.

NORD kompromisslos progressiv