Kasi

Nur oben und unten an den Seiten is nix, bzw nur na ganz dünne Schicht die nix bringt. Oben und unten sollte es aber fest sein. Mein Difflager war auch vom Metallring abgelöst.

Ja da schauste einfach mal von der Seite hinter Links Vorderrad, da siehste schon die Aufhängung von QL. Brauchst netma hochbocken.

Mit M50 und den Felgen hast ja noch ordentlich was aufm Zettel stehn. Da darf man ja voller Erwartung druff gespannt sein .

Nja wenns von der VA kommt, dann liegt das imho an den Querlenkern bzw. den dort eingesetzten Gummilagern. Aber der Tüv achtet nich auf poltern, wennd ie Gummis neu sind, dann freut das den Prüfer ja schon beim hinschaun. Wenn Querlenker gewechselt werden, dann sollte auch das hintere Lager mitgewechselt werden (hängt aber net direkt am Querlenker is nur drufgeschoben und an die Karosse geschraubt), is ja sonst nix halbes und nix ganzes. Schau doch einfach nach neue Lager kann man ja recht gut erkennen.

Ich mags net das bald überall Alpina steht . Ansonsten hast dir da gut Mühe gegeben und wenns dir gefällt, dann find ichs prima gemacht.

nene das stimmt schon die sind oben und unten nur verbunden.

Zu nem Chip enthalt ich mich. Habsch käh Ahnung. Nen 2,7 derht ja wohlmehr als 6000. Ergo brauchst du nen andren DZM zusammen mit Codierstecker. Der eta DZM zeigt zwar richtig an aber die wirst beim ersten mal ausdrehen die Nadel verbiegen .

Naja bei mir poltert das beim Hochfahrn und bei mir sins die Querlenkergummis. Bei dir hätt ich, wie du auch, Querlenker als Knarzgrund gesagt, da wär das poltern nen weiterer Hinweis gewesen. Ich denk aber auch so, dass es sich um nen Gummilager handelt. Sindse rissig ?

Tuts auch nen leichten dumpfen Schlag wenn du den Bordstein hochfährst ?

So, heute hab ich den ganzen Tag frustriert den Motorkran zerlegt. Siehe anderer Thread unter "Allgemein" Mit etwas Gewalt hab ich dann den Motor auch so in ne Position gebracht um die Kupplung und sogar das Getriebe anzubauen. Passt perfekt die Kupplung, danke nochmal Hannes ! Mir ist später aufgefallen, dass auf der Kupplungsscheibe sogar die selbe Nummer steht wie auf meiner alten MF228 oder so ähnlich. Hab dann noch das orginale BMW Ausrücklager verbaut, hat auch supi geklappt. Dank dem Zentrierdorn war auch das Getriebe dann gut dranzumachen. Hab dann gleich die Schalmimik nochmal neu gemacht. Abgedichtet hab ich das Getriebe ja erst vor nem halben Jahr. WENN der Kack Motorkran ging wär das alles schon Gestern gewesen und der Motor schon seit zwei Tagen drin. Kotzt mich immoment extremst an . Naja ich schau das ich Montags entweder die Hydraulik zu ner Firma bring oder mir bei ToolPool einen Kran leihe für zwei Tage.

Also Die Öleinfüllschraube war schon richtig .. aber es hat nichts gebracht. Ich hab den Klumb dan komplett zerlegt. Also der Hubzylinder ist umschlossen von einer Röhre, der Raum dazwischen ist der Öltank. Oben ist ne fette Mutter die das ganze zusammenpresst. Unten am Hubzalinder befindet sich nen runder Block in den mündet seitlich der Pumpkolben und in dem Block sind 4 Ventile. Hab die alle mal ausnandergemacht. Sehen unspektakulär und nicht drekig aus. Eines ist Rückschlagventil ... so aufgebaut Kugel -> Feder -> Schraube zweites ist Ablassventil, das mündet vom Hubzylinder in den Tank .. so aufgebaut Kugel -> Führung -> Handdrehrad das Dritte Ventil führt auch von Hubzylinder in den Öltank hat ne auffallend fette Feder und ist so aufgebaut Kugel -> Kugelteller -> Feder -> einstellbare Schraube. Ich denk das is ne Art Überdruckventil .. hier könnte sich glaub ich leicht ein potentieller Fehler einschleichen. Die Dichtung vom Pumpzylinder zum Hubzylinder war kaputt .. ich hab das ganze mit Teflonband abgedichtet und es ist dicht. Auffalend ist, das trotz Druckverlust garantiert nirgends Öl austritt .. es muss also ein internes Ventil sein, noch ein Grund für mich das "Überdruckventil" zu verdächtigen. Aber wie prüft oder testet man sowas ? Isses vielleickt einfach zu Heiss ? Danke euch für die Hilfe, bin echt etwas in der Zwickmühle .. der Kran is nämlich nur geliehen .

@ Lavidaloca .. Danke ich mach weiter bis fertig is und immer weiter und weiter und weiter . @ Hannes .. Njoooo nu ... du weist ja wenn der dicke am Motorständer hängt, dann ist der Getriebeseiteig festgeschraubt und kein Platz fürn Getriebe. Jetzt versuch mal zur Montag des Getriebes den Motor ohne Kran vom Motorständer runter zu bekommen . Diese Tatsache brachte die Montage des Getriebes leider ausser Reichweite. Aber Nachher mit neuem ATF am Start klappts ja vielleicht. Ich kipps mal irgendwo rein .

Die Schraube zum ablassen hat kein O-Ring. Ich werd nachher Ber der Tanke ATF kaufen und die alte Suppe rauslassen. Aber ma ganz doof, wo füll ich die neue denn nu rein ? Die einzige Möglichkeit die ich sehe ohne den Kran hinzulegen ist die obere Schraube wos rausfrozzelt wenn man den ganz schnell ablässt.

Das is BOB und überm BOB nochmal Rostschutzgrund auf Wasserbasis von Swing Color. Mit der hab ich schon sehr gute Erfahrungen am Unterboden gemacht.

Hmmm Hab keen Fotos ich beschreib dir das schnell Also der kleine Pumpkolben geht unten in den dicken schwarzen Hubkolben. Der Hubkolben hat unten drei Löcher In einem steckt nen Ventil mit großem Drehrad zum runterlassen. Im andren steckt ne Schraube mit ner winzigen Feder. Im dritten steckt ne einstellbare Schraube mit fetter Feder und auch nem Ventil am Ende aus diesem Loch röchelt es auch wenn man den Kran hinlegt und dieses Loch auflässt und Pumpt. Die letzte Öffnung befindet sich oben am Hubkolben. Das is ne Hohlschraube. Aus dieser Schraube röchelt es wenn man den Kran ganz hochgepumpt hat und ihn ganz schnell ablässt. Mehr is net dran an dem Teil. Du meinst trotz dem Hinweis auf Stossdämpferöl gehts auch mit Servoöl ?

Hoi, ja nu. Jetzt wollt ich heut meinen eta in den Touring tun und was is. Der Kran is platt. Kurz Beschrieben. Ohne Belastung lässt er sich hochpumpen sinkt aber binnen 10 - 20 sec wieder ganz ab. Nen pfeifen oder säuseln ist dabei aus keinem der Ventile oder vom Kolben zu hören. Unter Belastung lässt sich die ganze Sache kaum noch hochpumpen, da kurz nach dem Pumpen der Arm den hochgepumpten Weg grad wieder runtersinkt. Mein Dad hat gemeint, dass da sicher nur Öl fehlt, da man keinen Druckverlust sieht oder hört. Da looft nirgends dat Öl raus. Frage is nun aber wo Füll ich dat Öl ein und was für ein Öl. Auf dem Hubkolben steht was von ausschliesslich Stossdämpferöl benutzen, auf keinen Fall Bremsenöl oder ähnliche Öle verwenden. Ich dachte viell. geht Servolenkflüssigkeit !? Reinfüllen is sone Sache, wenn man das Ventil rausdreht läuft die Suppe ja grad ab, oben am Kolben gibts ne Schraube die sieht aus wie ein Überdruckventil, da könnte man was reinkippen. Ich bitte um euren Rat ! Is sauuu wichtig. Grüße Andi

So isses. Motor ist wieder zusammen. Aber der Kran hat heute irgendwie seinen Dienst quittiert. Deswegen konnt ich ihn noch nicht reinheben . Fotos gibts Morgän.

ach soooo du hast 129psler na dann geht das.

Uh ? irgendwie gehen die ganzen Stänkereien immer an mir vorbei Is doch ganz friedlich. Mir stört soweit eigentlich nix.

Dann mach den runner .. der 122PSler geht mim 325i Kopf net gscheit. Mach entweder nen richtigen etakopf drauf (hast du da jetzt einen ?) was is den sonst mit der Nummer ganz am Anfang ? Oder du baust ordentlich auf 2,7 um. Anleitung dafür gibts schon. Wenn du den etakopf verbaust, dann musste auch eta Präpherie verbauen .. Ansaugnubsi, Lmm, Llr und den ganzen Käs.

Da guggst du mal schräg in den Kopf, dann siehst du, dass bei einigen Lagerstellen die Nockenwelle ohne Berührung durch geht. An diesen Böcken ist auch keine Ölschmierung (würd ja auch der ganze Druck flöten gehn). Wenn der Kopf anhand der Nummer aber ein 122PS etakopf ist. Dann hat der auch garantiert ne eta Nockenwelle drinn, weil jede andre sich festfressen würde. Also mach den Kopf wieder druff und verbau die Präpherie vom eta. Feddisch ist der Motor mit den geilen Konzept .

Ist anders, wobei man auch beim M20 die Wapu rausfrikeln kann ohne Riemen zu wechslen.

Dann hast aber kein 525 mit 0 km auf der Motoruhr Ne Nocke zu tauschen is ja kein Ding und Pllager auch. Ich würd das an deiner Stelle mit schmalem Budget. Selbst am eignen Motor durchziehen. Fertitsch

Nein Thro nich bei Mir Ich hab bloss meinen alten, der sicherlich noch ne Weile ganz gut Dienste tut. Und mit ner neuen Rollnocke würde der zu sportlichen hochleistungen auflaufen *gg* Nen richtig guten Top gemachten M40 bekommst du beim Ingo Köth. Auch mit Einbau. http://www.motorrevision.de

LoL Ihr seid ja auch alles so welche die dann gleich nen Top M40 wollen Wode den bekommst hab ich dir gesagt !