Kasi

Und es hat keine Ende mim "Isch ma disch nass". Ich weis ich sehs annerst als einige aber s is lächerlich.

1. Hab kein Grill , geh schnorren 2. Wenn du im Regen kein Bock hast, Pech 3. Fußball muss net, aber gern genommen

Hallo, also wie ich neulich die Stunde aufn ADAC gewartet hab hab ich da mal bissel rumgesucht und hab unterm Kupplungpedal sowas wie nen verstellbaren Anschlag gefunden. Den hab ich nu mal ganz rausgedreht und alles ist top. Nun tut sich aber ein Neuen Problem auf. Bei ner bestimmten Geschwindigkeit (so 40) klackert irgendwas an der Kardanwelle, kommt meiner Meinung nach aus der Gegend des Mittellagers. Kann das das Lager sein ? Oder schlägt das dann bei jeder Geschwindigkeit ?

Kann ja sein .. nur bei mir is da tot Hose .. bin kurz davor nen neues Thermostatgehäuse zu kaufen. *grrrrrr* datt jibdet do nich

So also Thema Kopfriss is ad acta. Hab zweimal Wasser gewechselt und nun läuft er seit 50km ohne TempProbleme oder Schaum im Wasser. Allerdings. Wenn ich die Schraube oben am Thermostat aufmache, also ganz weg mache und mit nem kleinen Schraubenzieher in dem Loch rumstochere, so scheint das, als wärs kein Loch. Da is Partout kein Durchgang zum Innenraum zu erkennen oder so erstochern. Ihr seid alle sicher, dass beim VFL Kühlsystem (mit Ausgleichsbehälter rechts am Dom) alles genauso funzt wie beim neueren System ? Da kommt kein Tropfen.

Ich hab heute die geflickten Sachen vom ADAC ordentlich gemacht. Und wollte ordentlich entlüften. Die Story von Gestern kennt jo wohl jeder hier. Also altes Wasser raus (war eh kein Frostschutzdran) und neues rein (wieder ohen Frostschutz). Dann hab ich die Entlüftungsschraube am Thermostat aufgemacht und Motor angemacht. Temperatur stieg ganz langsam etwa kurz vor Mitte und es kam als kein Wasser aus dem Thermostat. Ich hab ihn dann ausgemacht, weil ich net sicher war ob ich da net was verpeilt hab und wollt nochmal in der Anleitung nachlesen. Zum test hab ich den Deckel vom Ausgleichsbehälter nochmal runtergemacht. Joa was soll ich sagen ... da schauts so aus: http://www.ballettschule-graf.de/k.jpg Am Ölmesstab ist zwar noch nix und unterm Ventildeckel auch net, aber bei meinem Glück zur Zeit würde das bei weiterer Benutzung sicher bald der Fall sein. Ich schmeiss mich jetzt ausm Kellerfenster. Und Tschüss

Hi, ich wollte heut zu D-Fence fahrn. Ansich ja nix besondres. Der kürzlich eingesetzte Motor lief wunderbar, also nix beunruhigendes. Losgefahren nach Heidelberg ... auf der A656 plötzlich erst Radio aus, dann ABS Licht an. Kurz Später Verbrauchsanzeige auf Max. Dann fängt der DZM an zu zittern und alle Kontrolllampen leuchten unkontrolliert auf. Ich such schon verzweifelt ne Ausfahrt ... da gefunden auf die Kupplung getreten, zack aus . Kaggeeeeeeeee. Erst nomma starten versucht .. ja nix da Strom all . Also mal Zündung angemacht und gesehen, dasses Batteriesymbol net leuchtet. Nomma die Lima angeguggt, da wars klar, ich DAU habs Masseband vergessen. Ganz großes Tennis. Also den Dave angerufen Nummer von ADAC geben lassen, um Hilfe geschrien. Der kam 45 Minuten später .. wollt mir erst was von kaputtem Regler erzählen, ich sach neeee da fehlt Masse. Also mit nem Schraubenzieher ausprobiert und siehe da, läd. Also hat er nen Masseband gebastelt und die Lima nochmal nachgespannt. Auto ging wieder ich hab mich bedankt und bin weiter. 10km später wird der Bock auf einmal recht warm. Ich denk mir huh in der Mitte war der Zeiger noch nie. Naja ist ja warmes Wetter. Nachdem er dann aber auf den dritten Strich geklettert ist dacht ich mir, nee da is was faul. Anghalten und ausgemacht. Motorhaube auf und erstma Wo is das ganze Kühlwasser ? Also aus dem Kofferraum meinen Reserveliter Wasser geholt und rinn in den Ausgleichsbehälter, aber nur um zu merken, dasses sich kurz drauf auf die Strasse ergiesst. Hmmm was da los ? genauere Untersuchungen meinerseits ergaben, dass der adacmann beim Spannen der Lima irgendwie den Schlauch vom Kühler eingeklemmt hat, sodass der am Lüfterrad selbiger anlag. Dort war nun ein Loch etwa 1x1cm groß. Schon wieder .. gaaaanz großes Tennis. Naja ich bin die Strasse lang auf der Suche nach nem Laden, weil mein Handi kein Netz hatte. Gefunden hab ich nen Vodafon Shop. Dem hab ich das erzählt, der meinte "versuchs doch mit Klebeband ich geb dir welches" Also Schlauch ausgebaut, umwickelt wieder eingebaut. Tausendmal mit dem 1L Wasserbehälter hin und hergelaufen und Kühlsystem wieder befüllt. Auf los gehts los und weitergefahren. YEAH Temp konstant. 10km später an der Ampel, mal profilaktisch unters Auto gelinst. OCh Nööööööö .. schon wieder riesen Pfütze. Also links ran geparkt und ADAC gerufen. Weil ich kacke veil Durst hatt, aber nur ne Apotheke gefunden hab, hab ich da dann noch südhaft teuren Gesundheitssaft gekauft und erstma gesoffen. Nach ner guten Stunde kam der nächste adacmann. Guggt nei und meint ... "ihre Lichtmaschinenlager sind ausgeschlagen." ich sach " jo weis ich aber dadran liegts net" "doch deswegen berührt der Generator den schlauch" ich mein "nee, ich bin doch vorher auch schon 50km gefahren ohne berührung" blab blubb und so weiter ... er hat also den schlauch geflickt und woll neues wasser rein machen. Das entlüften hat dann gar net geklappt, die schraube am kühler hatter net aufgemacht sondern nur die am thermostat, da kommt aber bei mir nix raus (warum auch immer). Dann hatter so lang am Schlauch rummassiert und mich heizung aus und anmachen gelassen bis 30min später war. Bei der Reperatur des schlauches hatter dann noch recht rabiat meinen Lufikasten rausgeholt und dabei den Ansaugluftschlauch zur hälfte eingerissen, was der Eta mit Leerlaufsägen quittiert hat. Schlussendlich hatter noch meine nichtverlegung des öldruckschalterkabels bemängelt und mich zur nächsten bmw werkstatt geschickt. ich bin dann mit abgefackt entlüftetem kühlwassersystem und immer 3 augen auf der tempanzeige heimgefahren. Lief dann aber recht ordentlich und gab keine Zwischenfälle mehr. Soviel zu heute. Morgen wird ausgebügelt was die Jungs durch meine Blödheit als Anlass heut verSCHLIMMbessert haben.

Das Lager ansich siehst fast gar net. Das sitzt in nem großen Gummilagerbock. Wenn das Gummi in den Bock gerissen ist, dann solltest du da Ersatz schaffen, ansonsten, lass das Teil wies is und gut. Nen kaputtes Mitellager merkt man beim Fahren deutlich.

Mitellager kann man doch gar net sehen bei montiertem Auspuff, bzw. Hitzeschutzblech !? Wenn deine Kardanwelle net schlägt, dann muss du das nicht tauschen.

Das geht recht kommod auch ohne Bühne oder Grube. Muss man halt im liegen machen. Machst du Auspuff ab, Hitzeschutzblech ab, Kardangetriebeflansch lose und Schraubst das Mittelagr ab, dann kannste die Welle zusammenschieben und rauswürgen. Ich kann dir nur die BMW Preise sagen. Mittellager : 13,40 Hardyscheibe : 59,30 Lager sollte man ja Standartlager bekommen .. die Masse sind D=55/D=30

Genauso stell ich mir das auch vor ! Ich werde das ganze nächste Woche oder Am Samstag mal beim BMW Händler vorfahren, dass der sich das ma anhört. Aber wie bei dir, trennt sie bei mir auch extrem früh. Ich hab also ganz gute Lösung bis jetzt einfach was unters Kupplungspedal gemacht, dass es nichmehr komplett durchzudrücken ist. So funktioniert sie jetzt ohen Probleme.

doch klar. Also pass auf ... Getriebe is im Leerlauf, Auto steht. Ich dapp volle Kollegen auf die Kupplung *krääääääääääääääääääch* Ich fahr 50km/h und will vom 4ten in den 5ten Schalten, also druff uff die Kupplung, nix zuhören, 5ten rein Kupplung weg. Alles wies sein soll. Zum Testen nochmal 70km/h 5ten Gang drin gelassen und einfach so mal voll aufs Pedal gestellt. Ganz leise *krackrackrack* gehört. Soweit konnt ich heute Testen.

Bei mir immoment ohne Niere und Grill ganz knapp überm ersten Strich.

Hydraulisch mit Bremsflüssigkeit, wie bei jedem E30 !? Ausrücklager hab ich so eingebaut, das es in dem Hebel eingerastet ist. hat sich nicht drehen lassen und hat leicht geklickt beim Einbau. Im Stand ist es am Schlimmsten. Beim Gänge wechseln (also während dat Auto rollt) tritt es manchmal vermindert auf und manchmal gar nicht.

Hallöle, ihr seid angewiesen mir beim letzten bleibenden Problem nach meiner Etarevision zu helfen . Ich hab ne komplett neue Kupplung verbaut. Nen Kupplungssatz vom Hannes ohne Ausrücklager , das Lager hab ich neu bei BMW gekauft. Die Kupplung ist von HTE und trägt die selbe Nummer wie die alte, es ist also davon auszugehen, dass es die passende ist. Gab beim Einbau auch keine Probleme. Gleich vorweg, die Kupplung funktioniert im Grunde tadellos. Sie rutscht nicht durch und trennt komplett. Jetzt kommt das eklige. Wenn ich das Kupplungspedal richtig bis zum Bodenblech runterdrücke dann kommt auf dem letzten halben Zentimeter nen lautes Krachen von vorne unten. Wie als würde man mit dem Pedal die Kupplungsscheibe gegen das Gehäuse drücken. Am Pedal fühlt sich das an wie ein arbeitendes ABS. Ich hab absolut keine Ahnung was das sein kann. Es ist als wär der Pedalweg zu lang !? Gibts da nen Anschlag den man verstellen kann ? Danke euch schonmaaaaaal

aaaallet judde!

Alsooooooooooooooooooooooooooooooooooo Mein Touring rollt wieder aus eignem revisionierten Antrieb. Kassel ... Der Eta-Touring kommt Video vom ersten Anlassen las ich später hoch, wenn ich noch bissel mehr dazu schreib. Danke an alle die an Mich gedacht haben Heute, oder Daumen gedrückt haben.

@ Lavidaloca .. deinen zweiten Link hatte ich auch schon gefunden, damit werd ich mich mal Nöher beschäftigen, wenn der Touring wieder rollt.

VDO Öltempgeber hat folgende Werte: Wenn man diese Widerstandswerte am Instrument einspeist, sollte dieses etwa diese Werte anzeigen. So ultragenau sind die nich. 50°C 260 Ohm 80°C 114 Ohm 100°C 65 Ohm 120°C 41 Ohm 150°C 22 Ohm

Natürlich werd ich mim Stefan und mim Rainer da mal noch drüber reden müssen. In Kassel is ja genuch Zeit. Ersatz ist auf jedenfall jetzt da. Mir is aufgefallen, dass mit änderung der Bolzen der Zylinder vom neuen Kran in den alten auch passen würde. Diese Sache werde ich weiter verfolgen, da sollte was zu machen sein denke ich. Ich kann das, hab auch schon Sachen zurückbekommen und se warn im Eimer. Ne mach ich net. Aber zumindest drüber reden kann man. Schliesslich hab ich ihn net kaputt gemacht bzw. ich bin ja net dran Schuld.

Soo, hab heute mim Reperaturmensch geredet, der meint den zu reparieren wird zu teuer. Das sei ein integriertes System. Bis das zerelgt is sins allein schon 2h dann noch machen und wieder zusammen wär man wohl weit über den Hunni raus. Jetzt darf ich im Globus bei uns um die Ecke ein Angebot warnehmen für 149,- sonen kack neuen Kran kaufen, weil der andere ja nur geliehen war. Kaputte Sache kann ich ja nich zurückgeben. Tut mir leid aber .. gaaanz großer **** ist das. Aber ich scheisses Geld ja Da kann ich ja mal eben 150,- Himmeln Andi

Abrollumfang bei Standart 205/55R15 ist 1.83m bei dir ist er 1.67m Das macht nen Prozentualen Unterschied von fast 9 %. Erlaubt sind 3 % .. Nun siehste warum.

Dein Kopf reisst aber net im Stand. Soviel ich das aus den diversen Diskussionen bis her ersehen konnte reisst der Kopf wegen Vibrationen der NW. Im Stand ist da also die Gefahr eher klein .

Torx Zylinderkopfschrauben 1. Stufe 30Nm / 2. Stufe 90° / 3. Stufe 90° und schön aufs Schema achten ! Pleulschrauben 1. Stufe 20 Nm / 2. Stufe 70° Hauptlagerschrauben 1. Stufe 20 Nm / 2. Stufe 60Nm Alle Angaben ohne Gewähr, bin nur grad in der Penne da hab ich die Tabelle nich, wenn ich Daheim bin schau ich nach.

Was bringt es denn das heisse Wasser im Motor rumzupumpen ? Wenn da net noch ein Luefter is, der dann auch nen Luftaustausch schafft, dann halt ich das fuer sinnlos.