Beemer

Hast du denn den Knoten unter der Ansauge inzwischen im Griff?

Ich bewundere deinen Durchhaltewillen. Allein dafür hättest du es verdient die Karre zu bekommen. Halt die die Daumen!

Was der Grund war warum ich mich irgendwann überhaupt mit diesem M**t auseinandergsetzt habe. N' M-Pfirsich macht ganz klasse Unsinn wenn er gerade mal genug strom hat um nicht auszugehen

Das sieht doch alles ganz anständig aus, trocken, teilrepariert, neuer Auspuff... Ich hoffe das mit der Visco hast du in den Griff bekommen..?

Beim M40B18 bleibt der Aufwand in Grenzen: -Auch was die Kosten angeht. -Nebenagregate, Verschleiss- und Kleinteile sind günstig (versuch mal einen KAT für M42 zu bekommen) -Kleine Federbeine sind ausreichend. -Trommel hinten ist ausreichend. -Dem TÜVer stehen nicht die Haare zu Berge. -Steuern halten sich dank E2 in Grenzen. Und was die Nocke angeht: bei jedem gebrauchten E30 Motor läufst du Gefahr das du ne Niete ziehst. Was dioe Nocke beim M40 ist der Kopfriss beim M20 und der Kettentrieb beim M42 Alternativ ein später M10B18 ... da hat man sogar stilecht die passende Optik.. und seit ich gesehen habe was die 02-Fraktion aus diesen Motoren macht....

WEnn ich den Artikel richtig verstehe, kannst du stattdessen auch einfach Unterdruckschläuche von der Entlüftung zur Drosselklappe und von Faltenbalg zum Leerlaufregelventil legen. (Orange) Dann k a n n man die Kühlmittelschläuche zur Drosselklappe ausbauen. http://i1067.photobucket.com/albums/u434/VivekRodricks/Messrouting.jpg Ach ja Quellenangabe, abgesehen davon dass ich mir an meiner eigene Karre beim Nachsehen einen Schlauch abgerissen habe... ... ich geh dann jetzt mal raus in den Regen ... Schläuche flicken... http://www.r3vlimited.com/board/showthread.php?t=225616

OK Simon hat 5 Bildtafeln aus aus dem Teilekatalog zusammengefügt. Der Teil zum Leerlaufregelventil wird unter dem Faltenbalg eingesteckt, dann mittig unter die Ansaugbrücke geführt, dort ist das Eckstück und dann geht es unter der Ansauge nach Hinten zum LLRV. Das einzig verwirrende ist, dass die Rote Linie dasselbe Teil in zwei Darstellungen verbindet. (rechts 15 = links 20) Der Schlauch der auf deinem Foto nach Oben in die Luft zeigt ist die Entlüftung. der verläuft oberhalb des Ölfilterdeckels und geht dort unter die Ansauge. Dort ist ein Eckstück (oder sollte es sein) das dann unter dei Drosselklappe führt. Auf dem Bild No 10, wird an No. 17 angesteckt, geht dann weiter unter die Drosselklappe wo er in einem Anschluss endet. Entlüftung ist mit lila und dann blau markiert http://img694.imageshack.us/img694/8656/318ishosenightmare1.jpg

OK nochmal neu und technisch einwandfrei: Die Kontrolleuchte im Kombi hat ZWEI Plus Anschlüsse. und NUR zwei Plus anschlüsse! Autsch - hier Denkfehler erkannt. Sorry Wenn Zündung EIN ist der Stromkreis über die Batterie geschlossen. Lampe Leuchtet. Masse ist das Kabel zur LIMA, weil die (noch) keinen Stom erzeugt. Lima läuft: Keine Spannung zwischen Batterie und Lima => Lampe aus. Lima Läuft, erzeugt keine / zu wenig Spannung => Lampe leuchtet / glimmt, solange Batterie volle Spannung hat Wenn aber der Stromkreis komplett unterbochen ist, kannauch nix leuchten.

Deleted, weil blödsinn

Erst mal Hier lesen: http://e30-talk.com/fahrwerk/t-tuv-tipps-fahrwerk-tonnenlager-querlenker-meyle-stossdaempfer-hilfestellung-81854.html Empfohlen werden oft Eibach Federn 35mm tiefer und Bilstein B6 Dämpfer... Alternativ Koni von Sandler 60/40 http://e30-talk.com/1422710-post205.html Bei Billigfahrwerken kriegen immer alle Brechreiz Ach ja und noch was Schreib mir nach: Ich will künftig die Forensuche nutzen! Ich will künftig die Forensuche nutzen! Ich will künftig die Forensuche nutzen! Ich will künftig die Forensuche nutzen! Ich wi....

Die Spannung an der LiMa (Lima Plus / Masse) muss nur höher oder glech sein wie die Batteriespannung, dann geht die Lampe aus. Also Trafo auf 14V mit Plus am Lima Plus und mit Minus an Lima Masse und im Kombi muss die Lampe ausgehen... Funktioniert umgekehrt ja genauso: Wenn zuwenig Bordspannung anliegt (Defekte Kohlen o.ä.) bleibt die Batterielampe an.

Hier die korrekte Belegung:

Der Geberkranz für den ABS Sensor passt gerade eben so durch das Luftleitblech. das ist schon etwas Fummelig, sollte aber keine ernsthaften Probleme machen.

Naja bis zum WINTER dauerts noch nen bißchen, wir haben AUGUST!

Dann hab ich ja noch ein paar jahre bis zur Motorüberholung

Wenn ich ne Alltagskarre zum zur Arbeit pendeln bräuchte, wäre das einer meiner Favoriten. Gute Fahrt mit dem Hobel!

Für den Preis DER Reparatur kannst du dir auch nen guten M40B18 besorgen lassen, unter dem Strich hast du da mehr von.

Wenn Zündfunkt da ist dreht sich die Nockenwelle. wenn sich die Nockenwelle dreht ist der Zahnriemen noch da. => wenigstens hast du keinen Kopfsalat. Wegen Sprit: hast du schon die Zündkerzen raus gehabt? Wenn die vom vielen Orgeln versoffen sind weisst du das Sprit da ist. Prüf alle Kabelverbindungen und Unterdruckschläuche, vielleicht ist nur irgendwo was lose.

OK gewonnen...

Nein "H" ist notwendig. "T" ist nur bis 190kmH zugelassen und die kann auch ein 318 knacken . Quelle Bei M&S Reifen kann man T Fahren, muss dann aber ein Hinweisschild im Sichtfeld des Fahrers anbringen. Ich fahre allerdings auch M&S Reifen mit Index "H"

Quelle

Keinen plan, meiner hatte sich einfach gelockert und gab dann "Wackelwerte" bis zum Motoraussetzer:eek: Reinigen und wieder ordentlich festschrauben hat es bei mir gebracht...

Ich hab nächste Woche Urlaub... und meine Reisepläne sind heute ins Wasser gefallen... hab also viel Zeit

Wo kann der TÜV Was nicht eintragen? Wieso kann BMW keine Bestätigung liefern wenn es im alten Fahrzeugschein steht?! Ich hab so ein Ding schon gesehen!

Zündaussetzer kann der OT Geber verursachen...