Beemer

Kette 85€ OK, das drumherum nochmal 250 oder so. Plus Märchensteuer. Trotzdem insgesamt günstiger als 5-7 Zahnriemenwechsel!

Herzlich willkommen! Viel Freude an dem Projekt.

:) Case Closed, würde ich sagen

Die Leerlaufliste kostet erstmal nur die Zeit sie abzuprüfen. Ich hatte dich so verstanden, das das Klappern wech ist? Was für ein Öl ist in dem Motor? Wiviel km ist es schon drin?

Oh bevor ich zu Bett gehe... Ist der Gaszug richtig eingehängt? Wenn der unter Spannung steht schaltet der Drosselklappenschalter nicht ...

KLICK MICH ZUR LEERLAUF FEHLERSUCHE LMM reinigen DME Relais: Ist Gleichteil zum M42 http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00960/02.jpg Drosselklappensschalter: Klickt bei Leerlauf/Leerlauf aus http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00943/01.jpg

Nach wie vor: Leerlauf-Regelkreis - Leerlaufregelventil (Anschluss, Elektrik, Unterdruckschlauch) - Drosselklappenschalter (klickt vernehmlich) - DME-Relais (Kontaktprobleme) - Luftmengenmesser (Anschluss reinigen) Stromversorgung: +Liefert die Lima im Stand genug Spannung? +Kohlen der Lima abgenutzt? Frage: Hast du die Lambdasonde schon mal abgesteckt? Ändert das was? Geht er aus wenn Stecker von Luftmengenmesser oder Leerlaufregelventil getrennt werden?

Radio Bremen sucht einen E30 mit Mtech 2 in Diamantschwarz Möglichst 325 aber Diamantschwarz und M-Tech ist das wichtigste. Der Wagen wird Anfang kommender Woche in Bremen für Dreharbeiten benötigt. Abends, Zeit etwa 2-3h Das Fahrzeug soll für eine Doku über einen Kriminalfall eine Straße herunterfahren, eine Darstellerin absetzen und weiterfahren. Der Eigentümer könnte selbst fahren. Kontakt über meine PN

Radio Bremen sucht einen 325i Mtech2 in Diamantschwarz für Fernsehaufnahmen. Infos: PN an mich.

Hm, die Frage OHC vs DOHC ist für mich beantwortet: DOHC. Punkt. Das beste Beispiel für die Unterschiede zwischen diesen Konzepten wurden beim E30 verbaut und hat zum berühmtesten 3er geführt: M10 vs S14 Das muss ich glaube ich nicht weiter kommentieren. Mehr serienorientiert haben wir M40 vs M42. In beiden Fällen weiss ich sehr genau welchen ich vorziehen würde. Beim M42 hat die Umstellung auf DOHC die typischen Krankheiten des M40 abgestellt (Nockenwelle, Zahnriemenwechsel...) und mehr Leistung bei geringerem Verbrauch ermöglicht.

Hm... was hat sich geändert in 10 Jahren E30-Fahren... Unser Stammtisch hat sich sehr verändert. Wir hatten immer viel Zulauf von "jungen Ersttätern" die ihr erstes Auto billig instandhalten wollten und klassisches Baumarkttuning an ihren Heizerkarren betrieben haben. Die kamen und gingen oft innerhalb einer Saison. Mittlerweile sind die Stammtischmitglieder etwas sittsamer geworden. Getunt wird immernoch - aber da wird vorwiegend der M20 klammheimlich auf 2.7l gebracht. Von aussen ist da nix zu sehen. Zur Arbeit pendelt m.W. niemand mehr in seinem E30. (bis 2010 hab ich das noch gemacht) Die Ersten haben den E30 aufgegeben, weil das Schrauben körperlich nicht mehr leistbar ist. Bei Anderen haben "Sachzwänge" zum Umstieg auf den Familienkombi geführt. Cabrios im exzellenten Zustand haben unter den Stammtischfahrzeugen die Oberhand gewonnen. Die "Alltags-E30" sind zur verschwindenden Minderheit geworden. Meiner ist auch nur "Alltagswagen", weil ich ihn Alltags praktisch nie benötige. Die Überwiegende Mehrzahl der E30er werden inzwischen mit 07 oder Saisonkennzeichen bewegt. Im Winter kommt der größte Teil der Stammtischler mit "Nicht-3ern" angereist. Dafür tauchen hin und wieder gut gepflegte 316i auf und erfahren nie gekannte Wertschätzung, die ich mir vor fünf Jahren als überzeugter Vierzylinderfahrer nie hätte träumen lassen. Die Preislage zieht spürbar an: vierzylinder "zum aufbrauchen" für ein paar hundert Euro sind passé - Das Positive daran: Es steigt die Bereitschaft Geld in die Hand zu nehmen, den alten Schinken instandzuhalten. Der Zustand der Autos die noch am Stammtisch teilnehmen ist im Schnitt deutlich besser und origialer als früher. Ich denke dieser Trend wird anhalten, wir werden jedes Jahr Fahrzeuge durch Unfall, Totalverlust oder Hobbyaufgabe verlieren. Die noch Erhaltenen werden jedoch um so mehr geschätzt und "verhätschelt". Die "Problemzonen" der Dreier haben sich verändert: Für den Preis einer (Sport-)Sitz Ausstattung hätte man früher den ganzen 3er gekauft. Wo man früher "pro forma" nach Rost suchte, wird man heute garantiert fündig. Blecharbeiten machen aus meiner Sicht einen erheblich größeren Anteil der Instandsetzungen aus. (Am Stammtisch wurden in diesem Monat per Sammelbestellung ein halbes dutzend NEUE Kotflügel bestellt, lackiert und verbaut.) Teile, die früher in Massen gebraucht vorhanden waren sind entweder gebraucht nicht zu gebrauchen oder besser und schneller neu zu beschaffen. Die ersten Teile gibt es nicht mehr neu. Ich bin jedenfalls gespannt wie das weitergeht.

Ok nachdem mein Kommentar gestern nicht gespeichert wurde nochmal dei Kurzform: Ich habe natürlich keine Glaskugel, aber vielleicht hilft es dem geneigten Neuling mal die SICHTBAREN Vor- und Nachteile der Anzeigen aufzuzeigen: No 1) 316 i 1899€ 159TKM Vorteile: +Ausstattung: Sportlenkrad, BBS-Alus +geringer KM stand +viele Wartungsarbeiten kürzlich durchgeführt +günstister Anschaffungspreis. +noch 18 Monate TÜV Nachteile: -bei 160000km ist ein ZR wechsel fällig -Rot ist Pflegeintensiv -Keine Bilder von der Innenausstattung. No 2) 318i Grau 2350€ Vorteile +318i +Schiebedach +Delphingrau +TüV Neu +Dokumentation Nachteile -Abdeckungen Nebler fehlen (kleinkram aber warum fehlen die) -Farbe Kotflügel dunkler als der Rest -bei 200000km ist ZRwechsel fällig -Sitze sind auf Bild vom Innenraum nicht zu sehen -"unterkanten der Türen restauriert" [sic] Die sind nicht reparierbar, wenn da Rost ist kommt er immer wieder durch. -"Radläufe restauriert" kann gut gemacht sein, muss aber nicht. -Warum trennt der VK sich von diesem Wunderauto nach nur neun Monaten, wenn es doch gerade frisch TÜV hat? No 3) 316i Brillantrot 2500€ Vorteile: +DIN-Kennzeichen läst auf langjährigen Besitz schließen +Pflegezustand ist sehr gut. Rot verblasst sehr schnell. +8 fach bereift - Winterreifen? Nachteile: -- TEUER -208000km, wurde bei 200000 der ZR gemacht? -Ausstattungsmäßig ein absolutes Sparbrötchen -Keder am Fahrersitz defekt, nicht dramatisch aber absehbar ein neuer Sitz fällig. -TÜV ABGELAUFEN! => Bremsen Fahrwerk Rost ?? Wenn es ein Youngtimer im Bestzustand ist - warum dann nicht 100 Euro für ne HU investieren? Das sind nur die Punkte die mir anhand der Anzeigen aufgefallen sind. Nimm auf jeden Fall einen Kundigen (villeicht ein Forumsmitglied) zur Besichtigung mit. Nur was DU vor Ort in den Autos siehst und an Fehlern entdeckst, kann das Risiko minimieren. Mit nem E30 kann man sich leicht eine 3000€ Baustelle ins Haus holen. Schau dir die Bilder von meinem an und lies die Instandsetzungliste!

@ Interceptor Das Problem mit älteren sportlichen Autos ist, dass man nie weis was drinsteckt, es sei denn man hat sie komplett zerlegt und wieder zusammengebaut, oder neu gekauft. Du kannst einfach nicht wissen, wie die Vorbesitzer das Auto behandelt haben und wie oft der Motor schon bis an oder über die Grenze belastet wurde. Und dann gibt irgendwann irgendetwas nach, auch wenn man selbst alles richtig gemacht hat. Dabei ist es egal, welchen Motor du hast. Ältere sind technisch weniger Komplex, so dass weniger Probleme bei der Überholung bestehen. Neuere sind mit geringeren Toleranzen feiner abgestimmt und halten grundsätzlich deshalb länger. M20 Motoren haben schon weit über 300TKM gemacht, andere platzen noch vor den 200tkm-Marke. Unsere Autos nähern sich der 30Jahre Grenze und das macht sie kostspielig in der Unterhaltung. Ganz einfach, weil Dichtungen, Gummi und Kunststoffe altern, und Simmeringe und Lager verschleissen. Die Frage die Du dir beantworten musst: Stecktst du tausende Euro in den Wertverlust und die Inspektionen für einen neuen Wagen, oder investierst Du Geld in die Unterhaltung eines Alten. Oder fährst du Polo. Umsonst ist das leider nie.

Das Überdruckventil sitzt im Deckel des Kühlers. Das da auf dem Bild ist die Ablassschraube, die kannst du mal vorsichtig etwas festziehen. Hat aber keine auswirkung auf Qualm aus den Auspuff. Ansonsten sabbert der M40 Kühler gern aus der Dichtung zwischen Ausgleichsbehälter und Kühler.

Keine Panik, etwas Wasserdampf ist völlig normal und ist Wetterabhängig. Außerdem hast du nichts berührt was mit dem Kühlwasserkreislauf zu tun hat. Das Wasser aus der angesaugten Luft kondensiert, wenn der Wagen kalt wird. Es sammelt sich im Auspuff und wenn du ihn anlässt wird es durch die Hitze verdampft und dann nebelt er einige Zeit. Durch die hohe Luftfeuchtigkeit im Moment kondensieren dann noch Tröpfchen aus der Aussenluft den Rußpartikeln und Dampftropfen und dann OHHHH. Solange du kein Kühlwasser verlierst mach di keine Gedanken! Gute Fahrt!

Hm das war DER in der Ergebnisliste den ich übersprungen habe... Warum nur... Weil ich dem nicht über den weg traue...

316i Rot, Kein Wartungsstau KLICK €1999 = Den würd ich mir zuerst ansehen 316 Blaumetallic KLICK €1200 hier ist Arbeit notwendig. 4 Türer in Delphin mit 22Mon TÜV KLICK Mauritiusblaumetallic 1400€ KLICK Das ist eigentlich eine ziemlich gute Ausbeute.... Oh und ein 320iger seinem Besitzer über den Kopf gewachsen ist: KLICK

Moin und herzlich willkommen! Die Zeiten in denen du einen günstigen E30 abstauben und ihn jahrelang ohne große Investitionen fahren kannst sind wohl leider langsam vorbei. Unsere Kaufberatung http://wp1016621.server-he.de/fotost/f00509/f00509.htm ist leider schon etwas in die Jahre gekommen. Wenn es unbedingt ein E30 sein soll, solltest du nach einem 316/318 mit M40 ausschau halten. Die sind was die Folgekosten angeht die harmlosesten. Selbst komplette Motoren und Getriebe gibt es gebraucht für Studentenpreise. Bei den Vierzylindern sind die technischen Instandhaltungskosten sehr überschauber. Mit ein paar Kniffen lassen sich da auch ohne teures Tuning ansprechende Fahrleistungen erziehlen. Die Grube die du verfügbar hast ist ein unersätzliches Plus! Allerdings: Auch bei einem E30 der äußerlich gut darsteht (rostfrei oder fast rostfrei) musst du in den nächsten Jahren mit Instandhaltung am Blech rechnen. Hast du jemanden der soetwas günstig erledigt? Achte eher auf den Zustand und die Karosserie als auf die Kilometer. Ein E30 kann locker weit über 300000km laufen - vorausgesetzt er wird regelmässig gewartet. Ich hoffe du bist dir darüber im Klaren, dass so ein E30 auch beim Benzin ganz ordentlich hinlangt, wenn du ihn forderst? Selbst nen 316 kann man bei flotten Autobahnpassagen schnell mal mit 10l füttern. Eine ganz andere Frage ist der Einsatz des Mobils: "fürs Studium einen E30 kaufen" An einigen Studienorten (Münster, Oldenburg) bist du mit einem Fahrrad definitiv besser unterwegs als mit dem Auto! Die E30 Leidenschaft ist bei mir auch während des Studiums gewachsen, das war aber 2001 bzw 2003. Da hab ich nen 318 mit 80.000km und Tüv für 800Euro nachgeschmissen bekommen. Inzwischen sind mir die Preise unheimlich geworden. Du musst damit rechnen im Monat 50-100 Euro für Instandhaltung zu investieren und dazu kommen Sprit, pro Tankfüllung 80Euro (450km) und etwa 130Euro Steuern pro Jahr. Stünde ich heute wieder vor der selben Entscheidung, würde ich mir einen E36 318ti (Compact) anschaffen, der dürfte erheblich weniger Zuwendung brauchen und die sind derzeit im absoluten Preistief. Dabei mit Airbag und ABS-Serie erheblich sicherer als ein E30. Was immer du dir für ein Projekt zulegst: Allzeit Gute Fahrt damit.

Denk daran dir die Papierdichtungen für dei Ansauge mitzubestellen, ich hab schon mal dagestanden und geflucht, weil ich es nciht wieder dicht zusammenbekommen habe.

Ja, das ist ein "Regel"-"Ventil" d.h. im Leerlaufregelventil befindet sich ein Zylinder der sich in Längsachse dreht und damit die Luftzufuhr regelt. Gesteuert wird es elektrisch. Wenn du das ausgebaute LLRV in die Hand nimmst und ruckartig um die Längsachse drehst sollte es zweimal vernehmlich "klack" machen, wenn das innere bewegliche Teil am jeweiligen Anschlag ankommt. Macht es das nicht, dann mit WD 40 fluten, einwirken lassen, Brühe 'rausskippen, Prozedur wiederholen. Das LLRV wird von der Motronic gesteuert, wenn der Wagen im Leerlauf läuft sollte es etwas vibreiren, da die Luftzufuhr ständig angepasst werden muss. Schau dir auch die Steckverbindungen in den Bajonettverschlüssen genau an und such nach verbogenen oder korrodierten Kontakten. Wenn das alles nichts hilft, wirst du dir leider ein anderes LLRV organisieren müssen. Wahrscheinlich ist es nicht damit getan 1-2 Schläuche zu wechseln. Du musst die Ansaugbrücke auseinanderbauen und dann sehen welche Schläuche Risse haben. Ich habe im August einfach mal alles gewechselt, weil ich zwar wusste das da was defekt war, aber nicht am WE mit zerlegter Ansauge feststellen wollte, dass mir ein blöder Schlauch fehlt. Wenn du schon dabei bist, ersetz auch die Schläuche an der Benzinleitung. Die werden gern porös und dann besteht Feuergefahr. Ich wünsch dir viel Geduld, das ist eine Sisyphosarbeit!

Rost Rost Rost Alles andere ist beherrschbar.

OK. Das mit dem LLRV ist schon mal nicht cool. Hier ist ne kleine Grafik die das Gewusel unter der Ansauge ein wenig entwirren soll:

Der soll sich mal den OT - Geber und dessen Verkabelung ansehen Das Bild ist vom M40 aber der sittzt an der selben Stelle.

YESS