Beemer

Denn man Prost und Feier schön!

Ah! das könnte immerhin ne schnelle Diagnose erlauben! Danke.

oh oh Ja natürlich! Wir hatten beim ersten Wechselversuch nur nen 100Nm da... da guckt man ganz schön sparsam wenn man erstmal nen "richtigen" Schlüssel besorgen muss... und da ist die falsche Zahl hängengeblieben ... ich habs oben korrigert!

Tja, ne präzisere Beschreibung hab ich nicht. Wir ham schon nen Termin auf der Bühne... wär nur gut wenn man sich schon auf das eine oder andere Ersatzteil hätte einschießen können...

Mutter runtergeschraubt! Nur wenn das Lager schon arg zerschunden ist: hier gilt rechtzeitiger Wechsel spart Arbeit! Jo, Matthes... so gehts ... Kritische Werkzeuge: - 36er Nuss mit kleinem Aussendurchmesser! - Knarre mit ordentlicher Verlängerung - Abzieher! - Drehmomentschlüssel mit 290Nm! zum festziehen und HIER KLICKEN zu einer Version mit Bildern ist bei E30.de im Do it Yourself

ARGH auf das naheliegenste nicht gekommen... oh mann, ihc war mir irgendwie sicher, das Du die Batterie schon als erstes gecheckt haben musstest... Na dann viel Freude am Fahren

Staubschutzblech hinter dem Lager auf einer Seite vergessen... das hat sich dann innerhalb 3 Monaten zerrieben

Moin, frage hier mal wieder in fremder Sache: beim Touring eines Kumpels bollert es beim Fahren in der C-Säule als würde jemand mit nem Hammer unter das Auto hauen. Sowas hab ich noch nicht gehört; klingt beängstigend. Meine Einschätzung ist, dass es etwa aus dem Federbeindom kommt. Ist das das Tonnen oder Domlager?! Das Beste ist dass dei Karre damit übern TÜV gekommen sein muss! Grüße Thorsten

Ich hab vor zwei Jahren hier Lager gekauft: Eins hab ich falsch eingebaut; das hat sich nach 5000km zerlegt.getauscht löppt das andere macht keine Spirenzchen meine alte Dame fährt ja nur alle paar jahre mal aufn Ring :o)

Moin! Arme Sau so nen SCh*** mir nem gerade angeschafften Auto... scheint da ist ein Masseband lose oder dein Anlasser ist im Eimer. 1. prüf mal die Massebänder (geflochtene Drahtzöpfe) von der Lichtmaschine, dem Anlasser und auch das Massekabel (braun) an der Batterie. Vielleicht ist da was lose, weil der Vorbesitzer die Batterie abgeklemmt hatte oder das Masseband fröhlich vor sich hin korrodoiert hat. Das führt zu solchen Reaktionen. dran wackeln ob es fest sitzt; ggf mit Kontaktspray einsprühen. 2. Nimm einen Hammer (kein Witz) und schlag damit kräftig gegen den Anlasser bzw den Magnetschalter des Anlassers. Wenn der dann anläuft ist der verdreckt. Dann solltest Du einen neuen anschaffen (Wenn es kein original sein muss, kannst du neu für unter 100€ davon kommen). 3. könnte es sein das der Anlasser in einer Stellung "hängenbleibt" dann zieht er RuckZuck die Batterie leer - auch da hilft nur austauschen. (auch hier wirkt der Hammer Wunder) 4. kann es sein das der Laderegler der Lichtmaschine spinnt (Teil kostet unter 20 Euro) das findest du heraus indem Du bei laufendem Motor die Spannung an der Batterie mist. Sollte über 13,5V sein wenn mich nicht alles täuscht... Viel Erfolg beim Schrauben!

Hmm... ich ging davon aus dass sie 2000Euronen hinlegen wollen um danach das Audole aufzubauen.... wenn die wirklich mit 2000Euronen ein Ringtoool bauen müssen sie es aus 2-3 Schlachtern zusammenbraten...

Wenn das alles "Normalos" sind, die nicht so die enthusiastischen Hobbyschrauber sind, würde ich keinen uneingetragenen Umbau empfehlen. Die brauchen was das einfach ausgeräumt wird und gut. @ Matthes: kommt ja eher selten vor, dass wir uns einig sind; aber in diesem Falle gehe ich 'daccord. Selbst ein gemachter M40 mit Rollsportnocke sollte reichen. Mir haben 113 Serien PS gereicht um recht kurzatmig zu werden :o)

In der Preislage bleibt nicht soo viel: Meine Erfahrungen mit Alfa sind: mehr Schrauben als fahren E30 mit 200+ PS: für 2000Euronen nicht zu bekommen - also E30 ODER 200PS in der Regel kein Airbag, wenn doch dann Buslenker. GSI 16V hat auch weniger als 200 PS desgleichen Golf GTI. den GSI bekommt man kaum noch. Ich würde mich nach nem E36 328 umschauen: 200PS verfehlt er nur knapp ist in der Preislage "um 2000" zu beschaffen hat Servo und Airbag Allerdings ginge meine Empfehlung in folgende Richtung : Vergiss 200PS, vergiss Airbag. Einen 318IS (16V) oder 325 hernehmen .. Austattung entkernen! Rennsitze, H-Gurte und Käfig einbauen. Man kommt auch mit 130 - 170 PS auf der NS ganz schön ins Schwitzen! Zum Thema "Ringtool" mal dei Forensuche bemühen oder HIER KLICKEN

Herzlichen Glüchstrumpf und alles Gute für Euch! Ihr gebt ein hübsches Paar ab!

Wesentliches Kriterium war für mich immer: kann ich nen Bahnübergang mit 50 km/h fahren ohne dass es die Karre zerreist. Es gibt nix penlicheres als nach nem rasanten Überholmaneuver ne Vollbremsung zu machen und erstmal den Beifahrer nachmessen zu lassen, ob man denn noch über den Bahnübergang kommt Und da sind Tieferlegungen jenseits der 60mm wohl überhaupt nicht mehr angezeigt. Bevor ich nen Auto derart tieferlege würde ich erstmal anfangen andere Fahrwerkskomponenten abzustimmen um das Fahrverhalten zu verbessern: - vernünftige Reifen - stärkere Stabis (vielleicht sogar verstellbar) - Dämpfer mit passender/verstellbarer Druck/Zugstufe ne brachiale Tieferlegung führt doch beim E30 nur dazu, dass er auf den Innenkanten den Hinterräder läuft und noch weniger Grip entwickelt. Merke: tiefer ist nicht schneller ... aber vielleicht möchte der Threadstarter ja sein Auto nur mit nem Trailer von Show zu Show ziehen

In den 80er/90ern wurden M3 durchaus als Protzig wahrgenommen. Prollig wohl eher weniger... nen M3 war nur was für echte Enthusiasten oder Leute die es sich leisten können... Manni Matte und Volker Vokuhila haben lieber Spoiler an ihre Kadetts und Gölfe geschraubt. Ein Kumpel hatte einen und der hatte regelmässig schmierereien à la: "Potenzschweller" an seinem Auto. Da fühlten sich seiner Zeit die Leute schon bemüßigt die Karre so zu kommentieren. Aber selbst ein "normaler" Dreier war damals bei uns im Ort schon was besonderes. Man fuhr halt Golf oder Kadett in so ner Kleinstadt :o) Nen Civic war nen "Armeleuterenner"; nen Kadett prollig und nen Golf Cabrio total wichtig den hatte nämlich der Doktor aus der Schwarzwaldklinik. Ansonsten hat sich der Spiegelkommentator mal schön selbst als total ahnungslos geoutet. Die SOL Redakteure sind aber qualitativ auch weit hinter ihren Printkollegen zurück.# Das fängt schon bei der Rechtschreibung an...

OK, ich sehe ja ein das das Wetter in der latzten Woche eher besch***en war; aber im AUGUST einen Winterreifen Thread auszugraben der schon seit 7 Jahren tot ist ?! Ihr habt Sorgen...

Hm... heute war alles "im grünen Bereich"... bei der Testfahrt. 10 Minuten V Max (205 lt Tacho *hihihi*) und das ganze ohne übermäßige Teperaturanzeige. Dank Euch aber ich fürchte es war doch nur das Kombiinstrument... Thorsten P.S. Zeitungstest folgt dieser Tage trotzdem noch

Moin! Ich klink mich hier mal ein! Mein M40 B18 ist auf den letzten beiden längeren Fahrten (über 150km) jeweils mit der Temperaturanzeige bis in den Roten Bereich geklettert. Das hat er schon vorher gelegentlich getan, aber da ließ sich das durch Klopfen am Kombiinstrument als Anzeigefehler erklären (dann blieb die Nadel immer genau auf Mittelstellung) Nachdem ich vor einigen Wochen mein Kombiinstrument ausgebaut, saubergemacht und alle Schrauben angezogen habe habe, klettert die Temp-Anzeige bis in den roten Bereich... Das lässt sich durch Klopfen nicht mehr abstellen Dabei ist ausreichend Kühlmittel vorhanden. Der Wagen läuft "normal". Frage: wie kann ich unterscheiden ob das Kombi Mist anzeigt, oder der Lüfter defekt ist?!

Könnte sein: 1 Lambdasonde im Eimer, 2 Blauer Temperaturfühler durch 3 Leerlaufrevgelventil verdreckt bzw ohne Funktion! 4 Falschluft. 4. einfach zu prüfen: Starthilfe Spray gegen den Faltenbalg und die Schläuche sprühen Veräderung in der Drehzahl => Falschluft 3. Leerlaufregler: ob der geht prüfst Du in dem du ihn schnell um die Längsachse drehst, dann muss es vernehmlich KLACK machen LLR Stromanschluss: bajonaetverschluss prüfen, ob dei Stecker richtig sitzen! 2. auf Verdacht tauschen kostet unter 20 Euronen; auch hier stecker prüfen! 1. Lambda Defekt kann man an der Sonde messen; ich weiss aber leider grade dei Ohmzahlen nciht. Typisch bei Lambda Defekt ist auch dass der Motor im Leerlauf "sägt", dann ist dei Lambda zwar nochnicht hin, aber regelt zu langsam... dafür muss der Motor aber in warmen Zustand getestet werden. Ja.. bei BMW an den Tester hängen würde auch schnell klarheit schaffen... aber dazu sollte man nen Mechanikus da kennen

Und was hab ich von Radlagern die länger halten als der Rest vom Auto? Bisher sind die 2Jahre drin und es ist Ruhe, wenn sie die nächsten 2 Jahre überstehen haben sie länger gehalten als das Auto halten wird. In meinem Alltags-318 mit Buchhalterausstattung und Restwert deutlich unter 1000€ baue ich keine teuren Teile mehr ein. Bei nem Makellosen 3er an dem noch alles stimmt und der mit 170PS einiges an Sicherheitsreserven benötigt ... da würde ich dir recht geben.

. Oh My God! ich wär gestorben vor Langeweile... Wenn ich nen Auto will mit dem ich 110 fahr, kauf ich mir nen 3 Zylinder Polo und keinen 325e für mich war die Heimfahrt bei Tempo 140 nur erträglch weil Andre und ich die ganze Zeit sinnlosen Dummfug gemacht haben...

Oh nein wie schlecht ist dass denn!

Und dann kann man auch glech beide Radlager wechseln, das müssen keinen Originalteile sein. Ich glaub ich hab für nen Satz nichtmehr als 60Euro bezahlt... das ist erschwinglich... Ein und Ausbau ging auch ganz schnell. Passendes Werkzeug vorausgesetzt. Beim Einbau aufpassen dass die Abdeckbleche an der Rückseite richtig sitzen. Viel Erfolg beim Schrauben. Thorsten

Cheeers & happy birthday Thorsten