Beemer

Moin, Danke an Alf fürs Posten. Die "Gruppe 5" Boliden haben mich mal wieder zur Messe gezogen. Nur: Wo waren die Werks-320er? Der Lancia von Heyer war Klasse, aber der Würth Capri als unmittelbarer Gegner war lieblos in einem Weinlokal geparkt... ich weiss nicht... Der Capri RS2600, der Alpina 3l und auch der 2002Turbo war ne Schau... aber das Feld war unvollständig und beliebig zusammengesucht. Und den Mix aus Rundstrecken Autos der 70er und Gruppe B Rallye Boliden der 80er war für mich auch kein schlüssiges Konzept. Bei den Rallye Autos hatte der Werks-Kadett dann auch nur einen Platz am Katzentisch - stand in der selben Ecke wie der Turbo-Capri. Das VW-Autostadt nen größeren Stand in der Halle hatte als die groß beworbene Sonderschau fand ich auch ziemlich ... seltsam. Versteht mich nicht falsch, ich hab mich sehr darüber gefreut die Boliden aus Kindertagen so ganz aus der Näher sehen zu können, aber das Konzept war nicht zu Ende gedacht. In den blauen E3 hab ich mich spontan verguckt. Ich finde das Leder in Verbindung mit dem Blau einfach nur schön. Auch am Preis hatte ich nix zu meckern, der Preis der dransteht und der, den man bezahlt sind ja i.d.R. nicht identisch. Das "Youngtimer" im Moment sehr angesagt sind, zeigt sich an den Händler-Ständen. Die Preise die da für die angehübschten Altwagen gefordert wurden waren steil! Aber irgendwo her muss ja das Geld für die Seideneinstecktücher der Verkäufer kommen... Ansonsten fand ich es am Samstag einfach nur fürchterlich voll (was ja eigentlich gut ist). Sie hatten diesmal alle Bereiche, die früher Ruhezonen waren mit Verkaufsständen und Restaurants vollgestellt. Als ich mich hingesetzt habe um im Katalog zu blättern kam gleich eine Bedienung angerannt und hat mir erklärt, dass ich dort nur sitzen kann, wenn ich auch was bestelle. Die Messe schreibt ja schon auf Ihrer Website, dass sie in bester Bremer Kaufmannsmanier den Handel fördern will, aber mir stößt der unverholene Kommerzgedanke da immer wieder sauer auf. Ich komme jedesmal mit dem Gefühl heim, das da die Marketing-Leite das Kommando haben und "Die Sache" hinter dem Preis zurücksteht.

Klackern am Hinterrad: 1. Dämpfer lose / Domlager ausgeschlagen Test: am Dämpfer Wackeln, wenn es klappert hast du dein Problem fast schon gelöst. Leises Pochen und knirschen aus dem Radkasten; wenn es ganz schlimm ist, klingt es als wenn jemand mit nem Hammer im Radkasten 'rumfuhrwerkt. 2. Befestigungsstift in der Trommelbremse lose Handbremse ziehen, anfahren, wenn die Bremse einseitig zieht (sich das Auto einseitig aufstellt) ist die Trommelbremse schuld. Wahrscheinlich ist dann ein Haltestift aus der Bremsbacke gefallen. Klingt als würde bei jeder Radumdrehung das Rad abfallen. Aber kein Drama Ersatzteil kostet unter 1€ :o) Besser noch du setzt eine Schraube ein. 3. Auspuff vom Wasser verzogen, Auspuff hat sich ganz leicht verzogen als du durch die Pfützen gefahren bist, klingt als würde jemand mit nem Hammer am Kofferraumboden anklopfen. (meist ist das Endrohr dann nicht mehr gerade in der Aussparung) Geht mit Glück wieder wech wenn das Wetter besser ist, ansonsten: Montiereisen in den Auspuff und einen Kräftigen Ruck, bis er wieder gerade sitzt- oder alles losnehmen, neue Schellen um den Auspuff und dann sollte Ruhe sein. 4. Stabi lose falls du einen an der Hinterachse hast (beim 316 eher ungewöhnlich - Nachrüstung empfehlenswert) Metallbügel parallel zur HA unter dem Wagenboden mit Gummilagern befestigt an der HA mit "knochenförmigen" Halterungen befestigt, deren Gummilager ausgenudelt sein können... 5. Tonnenlager defekt... das wünsch ich dir nicht...

Komm am Samstag zum Stammtisch nach Bremen, da tummeln sich einige ETA-Fans KLICK

Check doch noch mal die elektrischen Verbindungen in den Zündkabeln, die verrutschen gern. Mein M40 ist seinerzeit mit nem Wackler am Stecker der Zündspule gehüpft wie ein Kanguruh.

der Anlasser dreht aber oder? Schau dir mal die Stecker am Zündgeschirr ganz genau an, nicht dass da ein Kontakt verrutscht ist. Wenn er funken an den Kerzen hat, kann es ja nur Spritzufuhr sein. hast du schon geprüft ob die Pumpe noch fördert?

Infos zum IS Kat: Zwei Monolithen, jder 4.5 Zoll lang, in abgeflachter Oval-form, Monolithvolumen 2,7 Liter. Kann mir jemand erläutern was das bedeutet?

Gibt es den Ostfriesenstammtisch noch?!

Mein erster Tipp wäre Luft oder Wasser im System. Der zweite ein defekter Hauptbremszylinder bei dem der Kolben nicht mehr ganz dicht ist.... 3. Defekt am Bremskraftverstärker: Undichtigkeit an den Unterdruckschläuchen, 4. der BKV hat Bremsflüsigkeit gezogen...

Die SUFU führte mich in diesen Thread: http://e30-talk.com/antrieb/t-welcher-kat-fuer-rallye-318is-102841.html

M42 Hosenrohr und Kat VS M40 [hier waren Bilder aus dem ETK... WO sind die hin?] Mit der M40 Abgasanlage kastrierst du den M42. Ich würde da schon den original Kat nehmen. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00374/06.jpg Bzw. einen der dem Original entspricht.

Beim 318er hab ich immer 14" vorgefunden. Reifen auf Verdacht kaufen ist ja wohl sinnlos. Du könntest mal die VIN im Classic Shop angeben, dann weisst du wenigstens mit welchen Felgen er ausgeliefert wurde.

hm... abgesehen vom E30 hab ich dieses Cockpit sehr geliebt: http://www.kadettc.de/images/gte77innen.jpg

Wende dich doch mal per PN an Nutzer "Turbodiesel", Der hat mit seinem genug Restauriert um dir gute Tipps geben zu können und im Zweifel auch Verwendung wenn du den schlachtest.

SCHLACHTEN ?! Was hat der denn, dass ihn zum Schlachtobjekt verkommen lässt?! Auf den ersten Blick macht der doch einen grundsoliden Eindruck. Ich weiß ja nicht, zu welchem Kurs du die Schlachtplatte erworben hast. Vielleicht lässt der sich ja mit geringem Aufwand wieder herrichten und mit Gewinn verkaufen; dann gewinnt der iS und Du gewinnst Geld für ne neue Innenausstattung ... nur so ne Idee...

Erster Ölwechsel am E30; nicht bedacht, dass das heisse Öl ja im Bogen aus der Ablassöffnung pisst; Heißes Öl ab Handgelenk in den Ärmel vom Overall gelaufen. Zurückgezuckt, Auffangbehälter umgekippt.... mit Pipi in den Augen die Werkstatt aufgewischt. Dass passiert mir nicht wieder. Glücklicherweise keine sichtbare Narbe von der Verbrühung geblieben.

Mit rationalen Argumenten kann man bei den allermeisten E30 nur noch sagen "Schlachten" oder "Pressen". Der Threadstarter muss sich überlegen was er investieren will und wie sehr ihm sein ETA ans Herz gewachsen ist. Wirtschaftlich ist das Ding jenseits von Gut und Böse. Als Unrettbar würde ich den nicht bezeichnen. Mein iS erwies sich auf den Zweiten Blick auch ein gut getürktes Wrack mit Potential. Ich hab ihn gerettet und bin mittlerweile ganz froh; obwohl der noch 1-2 Jahre Baustelle sein wird, bevor alles wieder perfekt ist.

32 33 9 058 694 liegt auf dem Schrank und wartet auf den Einsatz im Sommer Alles andere an E-teilen hat dieser Tage ein Regal im Keller bekommen, damit ich den Überblick nicht verliere.

Wie hast du denn diesen Verbrauch ermittelt?! Klassischerweise hast du da einen erheblichen Messfehler. Korrekte Messung: 1. Volltanken. 2. Tageskilometerzähler auf NULL 2. Fahren bis fast leer 3. An der selben Zapfsäule wieder volltanken 5. Nachgefüllte Menge Benzin : gefahrenen Km x 100 = etwaiger Verbrauch Diese Messreihe regelmässig wiederholen; nach 2-3 Tkm hast du einen Durchschnittsverbrauch. Der sollte beim M42 unter 10 Litern bleiben, wenn es sehr kalt ist und du den Renner dauernd quälst kann es schon mehr werden.

Macht mal die Staubschutzmanschetten am Lenkgetriebe los, da werdet Ihr entdecken, dass sich das Fett an der Zahnstange nach aussen geschoben hat, während diese in der Mitte trocken läuft. Einfach sauber machen und mit frischem Fett dick und gleichmäßig einstreichen. Ein Paar mal von Anschlag zu Anschlag drehen, noch mal Fett nachschmieren, Die Manschetten kann man einfach mit Kabelbindern wieder befestigen. Ihr werdet euch wundern wie leicht das Ding gehen kann! Viel Erfolg Ich hab das anlässlich eines Lenkgetriebetausches gemacht. Mein altes Lenkgetriebe war trocken gelaufen und dann ausgeschlagen. Das gebrauchte was ich einbauen wollte habe ich dann vorsichtshalber inspiziert. Das war noch nicht ausgenudelt, aber auch schon in der Mitte ohne Fett. Jetzt kann man das Lenkrad wieder mit einer Hand drehen! Die Domlager habe ich bei der Gelegenheit auch gefettet.

Ich hab mal kreuzchen gemacht, Euch ist aber schon klar das der Talk nicht eben eine repräsentative Stichprobe zulässt? Viel Erfolg im Seminar!

Aus der Umfrage bei E30.de: M20: 325e (122PS) 4Türer 20Stück 196 zobelbraun-metallic 2Stück Es mag ja noch den einen oder anderen Zobelbraunen ETA geben, aber ich glaube nicht, dass wir noch viele von denen sehen werden... Dagegen ist mein .308-roter IS ja ein Allerweltsauto!

Schau doch mal wieviele ETAs du in der Umfrage bei E30.de findest. Dann Schau mal nach der Farbe. Ich würde mich dran machen den wieder herzurichten. Erst einmal technisch auf Stand bringen, dann Spaltmaße korrigieren, und hübsch machen. Du hast da ein seltenes und schönes Stück Rost. Wenn Du dich drum kümmerst hast du einen zeitlos schönen Youngtimer, der auch noch Spaß macht, wenn Rallye und Slalom vorbei ist.

Wenn du den schon so weit zerlegt hast würde ich dir raten eine Lage Mike Sanders da aufzubringen. Danach sollte jeder Flug-Rost einfach ersticken..

Wow... Da fertigt jemand sein vorzeitiges Meisterstück!